直擊CES 2019 | 汽車黑科技才是“頭號玩家”？
坐落于美國西部的拉斯維加斯作為國際知名的“賭城”，每年都會吸引成千上萬來自世界各地的游客。然而除了賭場和紙醉金迷的生活，每年一月份這里也會吸引無數(shù)科技玩家，只因在這里舉辦的一年一度的國際消費類電子展（以下簡稱CES）。
CES由美國電子消費品制造商協(xié)會（簡稱CEA）主辦，是世界上最大、影響最為廣泛的消費類電子技術年展，也是全球最大的消費技術產(chǎn)業(yè)盛會。隨著汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”革命浪潮的洶涌而至，近些年的CES儼然已經(jīng)成為汽車黑科技的年終秀場，從參展商和展品上就能看出這句話所言非虛。
今年的CES已經(jīng)是第52屆，汽車科技已然全方位覆蓋了電動汽車、智能汽車、無人駕駛、汽車電子等諸多領域，從傳統(tǒng)車企、造車新勢力各顯身手，到各大零部件巨頭紛紛拿出看家本領，每一年的CES都能讓我們感覺科技發(fā)展從無止境，這次的CES又將給汽車行業(yè)帶來怎樣的新思路？
那些面臨量產(chǎn)的“概念車”
自2018年1月拜騰首款概念車BYTON Concept在美國CES展正式亮相之后，外界一直對其炫酷的內(nèi)飾議論紛紛。其中最引人注目的就是車內(nèi)一塊48英寸的中控大屏，其究竟能否在量產(chǎn)車型上實現(xiàn)全面屏的設計一直是媒體關注的焦點。
趕在2019年CES開幕前夕，拜騰公布了預計今年實現(xiàn)量產(chǎn)的BYTON M-Byte車型的諸多細節(jié)，而其中一直備受爭議的48英寸共享全面屏也得以完整的保留，這也是目前量產(chǎn)車型中迄今為止最大尺寸的車載屏，同時也滿足所有車規(guī)級安全標準和所有目標市場的碰撞標準車。除了中控48英寸的大屏之外，BYTON M-Byte位于方向盤上的駕駛員觸控屏也將保留下來。
除此之外，奔馳也帶來了兩款新車——全新CLA和EQC跨界電動車。其中值得注意的是全新CLA搭載的MBUX車載智能交互系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用了AI人工智能科技，能夠?qū)W習使用者的習慣和喜好，并基于對使用者的了解在特定時刻提出合理建議。
寶馬則是通過提VR設備讓用戶模擬駕駛概念車iNEXT，體驗寶馬個人助手、自動駕駛與電動化上的新技術。據(jù)悉，iNEXT首部量產(chǎn)車型預計將在2021年推出，其選配的Highway Pilot模式，可以在高速公路上實現(xiàn)最高速度130 km/h的L4級別的自動駕駛。此外，寶馬還將展出具備AI語音助理功能的全新世代X5，以及具備自動駕駛功能的重型摩托車R 1200 GS。
日產(chǎn)更攜旗下全新的搭載雙電機四輪驅(qū)動的競速版日產(chǎn)聆風 NISMO RC和IMx概念車參展。日產(chǎn)聆風作為全球最暢銷的電動車型，已在全球累計銷售超過30萬臺。此次展出的全新日產(chǎn)聆風搭載了e-Pedal日產(chǎn)電子踏板系統(tǒng)、ProPILOT日產(chǎn)自動駕駛技術以及更多車輛互聯(lián)技術，是“日產(chǎn)智行科技(Nissan Intelligent Mobility)”的標志性成果之一。首次亮相美國的IMx概念車搭載了全自動駕駛系統(tǒng)，還配備了強勁的電機驅(qū)動系統(tǒng)，扭矩可以超越日產(chǎn)GT-R。
一年前的2018 CES上，百度Apollo 2.0版本正式發(fā)布，開放了簡單城市道路自動駕駛能力，而在今年CES上，百度又發(fā)布全新的Apollo 3.5版本，經(jīng)過一年的技術升級和平臺迭代，Apollo3.5可以實現(xiàn)包括市中心和住宅場景在內(nèi)的復雜城市道路無人駕駛。
作為全球第一大汽車技術供應商，博世集團也在CES上發(fā)布了旗下無人駕駛電動巴士概念車。據(jù)悉，概念巴士內(nèi)均配備了包括電動車動力總成系統(tǒng)、360度環(huán)繞傳感器、互聯(lián)管理和車載電腦在內(nèi)的創(chuàng)新技術。同時，車內(nèi)還提供車載信息娛樂系統(tǒng)服務、車輛預訂和共享出行服務。
那些代表未來的“概念艙”
隨著科技的不斷發(fā)展，關于未來汽車的想法也是層出不窮，看完了那些已經(jīng)變成現(xiàn)實的概念車，不妨再來了解一下這些還在“襁褓”里的概念艙們！
豐田在汽車科技方面從未落于人后，本屆CES豐田帶來的是兩款基于自動駕駛汽車的概念車。一款是主打舒適度的ACES，它配備體型和姿勢檢測系統(tǒng)。通過攝像頭和座椅傳感器，可以檢測乘客的眼睛位置、體型大小和姿勢，從而自動調(diào)整座椅位置和安全帶。通過傳感器可以監(jiān)控每個人的體溫，按區(qū)域來分配合適的溫度。另一款是專為無人駕駛打造的概念艙Moox，這款概念艙沒有駕駛席和方向盤，是名副其實的無人駕駛。
而現(xiàn)代本次則帶來了一款擁有機械腿的全新概念車Elevate，從官方的預告圖來看，Elevate車身較扁，采用機械腿式的部件取代傳統(tǒng)車輪，整體設計很像“探月工程車”?，F(xiàn)代官方表示，Elevate概念車被稱為“終極移動車輛”，可以在機器人技術支持下實現(xiàn)駕駛、行走，甚至攀爬，未來將主要在特殊環(huán)境下應用，譬如搜索和救援（森林火災，地震，颶風或洪水）以及人道主義援助任務很難到達支援的環(huán)境。
除了各大車企提出的創(chuàng)新概念之外，一直在汽車零部件領域排行前列的供應商也都紛紛拿出了自己的概念作品。舍弗勒在本屆CES帶來了三款概念車，提出了在未來城市中針對人員運輸及貨物運輸實現(xiàn)個性化、零排放、自動化及互聯(lián)交通的辦法。
創(chuàng)新城市概念車Schaeffler Mover提供了一個靈活、零排放的車輛平臺，可實現(xiàn)多種車輛概念。微交通城市概念車Bio-Hybrid可分為用于貨物運輸?shù)呢泜}版和用于人員運輸?shù)某丝桶?。該車采用了電動自行車的概念，采用低電壓電力?qū)動，電機助力最高車速為25km/h。這兩款車型計劃于2020年推向市場。舍弗勒高性能4ePerformance概念車是舍弗勒電驅(qū)動技術和能力的最佳“代言人”。該車搭載了四個電機，均來自于ABT舍弗勒FE01電動方程式賽車，總輸出功率達880kW。
那些最前沿的黑科技
既然是CES展會，那么車自然不是絕對主角，在這里，蘊含著“魔法”的先進科學技術才是最讓人期待的！
首先是由主機廠帶來的自主研發(fā)的黑科技。今年的奧迪沒有帶來新車，而是向大家展示了兩項車載娛樂技術，分別是on-the-road entertainment format 車輛自動駕駛狀態(tài)下的車載娛樂系統(tǒng)和Audi Immersive In-Car Entertainment奧迪沉浸式體驗系統(tǒng)。據(jù)悉，奧迪與Disney Games and Interactive Experiences合作，打造了一款名為《復仇者聯(lián)盟：火箭救援》的VR體驗，這款VR體驗也可以在CES感受到。
日產(chǎn)本次帶來的是其最新研發(fā)的Invisible-to-Visible(I2V)技術。該系統(tǒng)由日產(chǎn)智能移動部門開發(fā)，由汽車傳感器收集的數(shù)據(jù)和連接設備提供的在線信息提供支持，可提醒駕駛員建筑物和拐角處隱藏的危險。I2V設備使用日產(chǎn)的“Omni-Sensing”技術來收集附近交通、車輛周圍環(huán)境及其內(nèi)部的實時數(shù)據(jù)。因此，該設備可在汽車周圍創(chuàng)造一個360度的“虛擬空間”，I2V技術利用來自汽車內(nèi)外的傳感器和攝像頭的信息，再加上存儲在云端的數(shù)據(jù)，展示了一個“混合現(xiàn)實”世界，其中一些是真實存在的，但也有一些是增強現(xiàn)實（AR）。
本田本次帶來的最新技術包括無線充電、智能安全解決方案。最新無線充電技術是基于V2G車聯(lián)網(wǎng)雙向能源管理系統(tǒng)，它可以實現(xiàn)雙向充電，實現(xiàn)向電網(wǎng)回傳電力，從而達到儲能目的。智能安全解決方案以Safe Swarm智能安全系統(tǒng)為代表，該系統(tǒng)依靠V2X將車輛的信息（位置和速度等）傳達給周圍的車輛，它不僅可以讓駕駛者和汽車對可能發(fā)生的危險提前做出判斷，同時還能夠加快通勤效率。
起亞汽車展示了與麻省理工學院情感計算小組共同研發(fā)的情感識別車載技術，這套系統(tǒng)可以通過人工智能的生物信號識別技術，即時分析駕駛者的情緒狀態(tài)，從而優(yōu)化和個性化定制車輛乘坐空間，根據(jù)其評估調(diào)整內(nèi)部環(huán)境，改變座艙內(nèi)燈光、氣溫、音樂類型，為駕駛者創(chuàng)造更愉快的駕乘體驗。
頭部供應商帶來的技術革新
受自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)及智能座艙等需求快速增長的刺激，近三年全球車用芯片正以超過年復合增長率30%的速度增長，這也讓傳統(tǒng)汽車供應商們看到了機會，在前文中有提到博世、舍弗勒都紛紛開始布局智能汽車板塊，除此之外，在本屆CES中，它們也帶來了最前沿的汽車科技。
博世在本屆CES上展示的創(chuàng)新技術，主要用于緩解當前的能源危機、交通擁堵和環(huán)境污染。一體化充電和導航解決方案通過結合電動車動力總成系統(tǒng)有關車輛和環(huán)境數(shù)據(jù)信息，來精確預測可行駛里程，準確顯示電池耗盡的時間，并發(fā)現(xiàn)下一個合適的充電站位置。
MySPIN智能手機一體化解決方案可以通過適配器，將車載信息娛樂系統(tǒng)和儀表盤擴展應用于MySPIN的應用程序，車主可通過觸屏或使用汽車按鈕進行操作。目前，mySPIN已經(jīng)可以支持MirrorLink汽車通信標準。電子地平線能提供有關道路傾斜度和彎曲度的數(shù)據(jù)，進一步完善導航數(shù)據(jù)，幫助自動駕駛汽車準確定位所在位置。同時，博世也在開發(fā)新一代電子地平線，以持續(xù)提升精確度和時效性?；诤献骰锇镕oreca提供的天氣數(shù)據(jù)，博世的路況預測服務能幫助自動駕駛汽車判斷行車過程中的路況變化，從而增加自動駕駛功能的安全性、有效性和便捷性。
大陸集團則是根據(jù)未來出行提供了包括交通、汽車等方面的智能解決方案。智能交叉路口技術利用組合傳感器、傳感器融合算法，可生成全面的環(huán)境模型和專用短程通信（DSRC），讓用戶體驗在交叉路口傳輸交通數(shù)據(jù)。其數(shù)據(jù)還可以用于控制交通信號燈的變化，簡化交通，降低排放以及減少發(fā)動機空轉(zhuǎn)時間。
城市車隊管理解決方案可讓用戶輕松使用共享的電動車，優(yōu)化車隊運營商的管理，比如合理調(diào)度車輛、分配顧客，甚至充電的時間也可以靈活管理。智能路燈技術可根據(jù)周圍的交通參與者實現(xiàn)遠程燈光控制和自適應街道照明，且該新產(chǎn)品組合還支持遠程維護，這些功能將汽車方面的知識轉(zhuǎn)移到未來城市的基礎設施中，簡化了照明管理，同時可監(jiān)控和分析智能城市中的環(huán)境、交通和停車信息。
作為全球最多元化的汽車零部件供應商，麥格納在本次CES展示了其對電動化、自動駕駛和智慧出行交融的未來愿景。電動化方面，麥格納此次展出多種傳動配置，搭配可適用于混合動力和純電動汽車的可擴展電動系統(tǒng)，全面滿足消費者對效率、性能和動力的差異化需求；自動駕駛方面，麥格納展示對復雜的自動駕駛情境，如何將模塊化、可擴展的配置應用于全系列的車輛架構和各級別的自動駕駛狀態(tài)；在智慧出行方面，麥格納展示全新座艙配置和智慧城市解決方案，以不同的方式使用并共享車輛，在滿足消費者需求的同時與城市基礎設施相互匹配。
國內(nèi)初創(chuàng)企業(yè)地平線在此次CES中攜其首款嵌入式人工智能視覺芯片，以及基于該芯片的軟硬件結合的解決方案，亮相CES也引起了廣泛關注。除此之外，地平線還展示了榮獲 2019 CES Innovation Awards的Matrix 自動駕駛計算平臺，并首次公開展出基于該計算平臺的多傳感器融合方案以及 NavNet 眾包高精地圖采集與定位方案。
總結
在“新四化”的浪潮下，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷前所未有的變革。曾經(jīng)天馬行空的想法都已經(jīng)一一變成了現(xiàn)實，未汽車將變成什么樣子值得期待！
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