互聯(lián)網(wǎng)時代最大的特點就是，毫無價值的信息容易被進行千遍萬次炮制，而有價值有深度的思考，從來都不會被推向熱門。

當(dāng)消費行為與消費認(rèn)知出現(xiàn)脫節(jié)，最容易發(fā)生一些嚴(yán)重扭曲客觀事實的事情。

坦克300作為中國乘用車歷史中最有價值意義的一款全新車型，其開拓出全新市場份額，憑借著出色的設(shè)計表現(xiàn)力以及全面顛覆過去的越野產(chǎn)品力，以不高的價格維度開拓新市場份額。

顯然，對于更多人來說，坦克300作為一個全新的選擇，非常合格。

從產(chǎn)品技術(shù)表現(xiàn)力上，我們能夠輕松剖析出坦克300在硬件上的努力， 為了更可靠的道路體驗，坦克300使用了行業(yè)一哥博格華納四驅(qū)系統(tǒng)，為了保證越野時的耐久以及穩(wěn)定性，幾乎不計成本的AT變速箱也讓硬件可靠性上了一個臺階。

而長城自主研發(fā)的2.0T發(fā)動機對于整個行業(yè)來說，都不算差。

聰明的人能夠清楚地分析出來，外資提供的這些主流驅(qū)動系統(tǒng)在可靠性上可以說是行業(yè)之最，如何通過自我行為意識來讓這些產(chǎn)品迸發(fā)最大能量非常關(guān)鍵。

如何玩，要比無腦玩更重要。

玩越野不是簡單地開車，踩油門打方向盤的粗暴駕駛方式只會對車輛造成原本不屬于它的傷害，合理使用產(chǎn)品，具有重要意義。

這是每一個商品都會被配備說明說的根本原因。

斷軸門影響坦克300很長一段時間，對于WEY來說長期承受著本不屬于自己的這份壓力：你們玩命造斷軸了，跟我有什么關(guān)系？

沒有任何一個越野車，在出場時標(biāo)定了產(chǎn)品拔河的實力。包括？Jeep、豐田、日產(chǎn)、福特等全球頂級一線硬派越野車生產(chǎn)企業(yè)。

拔河，是所有廠家都不建議做的事情。因為拔河過度傷車最終導(dǎo)致問題，這個問題能不能怪坦克300？

馬力全開低速行車對齒輪的壓力顯然易見，從基礎(chǔ)生產(chǎn)工藝上來說，即便是歐美生產(chǎn)的齒輪組也無法長時間承受這種巨大的工作壓力，以精密為主的日系車，更不建議這樣用車，這是損毀車輛的最佳捷徑。

承受了原本不屬于自己的工作壓力，將會大大縮減產(chǎn)品壽命。

牧馬人、途樂崩壞分動箱、變速箱的案例實在太多，但這些問題最終都?xì)w咎于用戶本身，而不是產(chǎn)品上，顯然用戶市場對外資、進口的包容度更強。

我們需要思考的是，同樣暴力用車行為為何發(fā)生在國產(chǎn)車上，矛頭反而掉轉(zhuǎn)向國產(chǎn)車產(chǎn)品質(zhì)量上。

從技術(shù)角度上來分析，坦克300用的是行業(yè)一流的博格華納四驅(qū)系統(tǒng)變速箱，同時還有一流AT變速箱，巨大銷量以及較低的故障率，顯然成熟的工藝會讓坦克300更加成熟。

從用戶角度分析，如果用車建議之內(nèi)的越野之道進行了良好的遵循，那么可靠將會常伴吾身。

擁有更好智能表現(xiàn)，舒適度以及設(shè)計理念的坦克300，為中國越野車市場提供了新的選擇，尤其是在價格重塑上，坦克300頂配不過20萬的定價顯然能夠?qū)⑦^去老舊的定價方式全面推翻。

牧馬人、FJ那種動輒50萬的價格，非常人可擁有。

那么從產(chǎn)品標(biāo)定以及定價兩個角度分析，我絲毫不認(rèn)為坦克300應(yīng)該有太多的批判之聲，它的出現(xiàn)讓更多人意識到，傳統(tǒng)越野車兜售品牌價值牟取暴利有多么可怕，而作為新標(biāo)準(zhǔn)制定者，坦克300之后，中國越野市場將會有新的市場呈現(xiàn)。

它能夠征服很多人，但唯獨征服不了一小部分盲目崇拜合資車的人。