在合資品牌中，上汽大眾絕對算得上第一梯隊的選手，而旗下的帕薩特也曾在國內(nèi)有著非常良好的口碑和用戶基礎(chǔ)，從知名度與產(chǎn)品質(zhì)量來說穩(wěn)壓日系三強一頭。但奈何天有不測風云，2019年中保研測試中出現(xiàn)了不盡如人意的測試結(jié)果，以至于銷量暴跌，一時間被推到風口浪尖上，那么上汽大眾與帕薩特該如何抗住這波壓力呢？

事實上去年年底，帕薩特為了證明自己，再次進行了中保研測試，測試成績出乎意料，所有科目均拿到了“全優(yōu)”，終于打出了自己的風采。上汽大眾趁熱打鐵，推出了2021款帕薩特，新車共8款配置車型，售價區(qū)間為18.59-28.29萬元，無論那時的失敗是運氣還是自身原因，但帕薩特并不滿足現(xiàn)狀，它急需打贏一場翻身仗。

本次作為年度小改款，新車外觀變動并不大，主要體現(xiàn)在換裝的全新包圍上。新車全系采用了插電式混合動力車型的前包圍設(shè)計，比起老款更加時尚。得益于倒梯形的進氣格柵設(shè)計，新車的車頭獲得了更好的視覺寬度，而車頭也采用了大量的鍍鉻材質(zhì)，包括車頭的勾勒與貫穿式的裝飾，增加了新車的商務(wù)氣息。但是面對汽車市場用戶購車年齡的下探以及網(wǎng)友戲謔的“套娃”話題，新車依舊沒有“治理良方”，畢竟沒有變革性的改動。

新車的內(nèi)飾我們再熟悉不過，本次改款并沒有涉及到內(nèi)飾部分，依然是濃濃的商務(wù)的風格，年輕朋友面對這套內(nèi)飾，恐怕很難調(diào)動出駕駛的熱情，好在與內(nèi)飾撞色的飾板與效果不錯的氛圍燈拉高了一些顏值。值得一提的是，商務(wù)版與精英版車型搭載的是8英寸中控屏，而豪華版和以上的車型則搭載9.2英寸中控屏，顯示效果更加出色。

本次改款的驚喜同樣沒有落在動力系統(tǒng)上，新車依舊提供1.4T發(fā)動機與區(qū)分高低功率的2.0T發(fā)動機。三款發(fā)動機的最大功率依次為150匹、186匹和220匹，峰值扭矩為250牛·米、320牛·米和350?！っ?。值得注意的是，傳動系統(tǒng)方面1.4T車型匹配7擋干式雙離合變速箱，而2.0T車型匹配7擋濕式雙離合變速箱，兩款變速箱在換擋邏輯與可靠性上有所區(qū)別，所以筆者更推薦大家購買2.0T車型。

關(guān)于新車8款車型配置的選擇，筆者倒是有一些不同的見解。首先排除兩款干式雙離合變速箱的車型，雖然沒有經(jīng)過長期檢驗，但現(xiàn)實中一些不好的例子我們必須要計算在內(nèi)。而剩下的6款車型中，筆者更推薦指導(dǎo)價為23.79萬元的2021款 330TSI 豪華版，雖然是低功率版的發(fā)動機，但186的馬力足夠日常使用，峰值扭矩也僅與高功率版相差30?！っ?，1秒的百公里加速提升無足輕重，而且這款車型標配了18英寸輪圈、全速自適應(yīng)巡航、10.2英寸全液晶儀表、9.2英寸液晶中控屏、前排手機無線充電、前排座椅加熱/通風、駕駛位座椅記憶等實用配置，與高配車型差距不大，宜家宜商，性價比最強。

筆者觀點：

正所謂“一朝被蛇咬十年怕井繩”，雖然后續(xù)的碰撞測試成績比較理想，但這也僅能使帕薩特從被持續(xù)攻擊跳脫到被持續(xù)懷疑的狀態(tài)中，后續(xù)階段的戰(zhàn)役必然是長久的，如何堅持下去是關(guān)鍵。如今帕薩特在產(chǎn)品線中扮演的角色更像是灌籃高手中湘北籃球隊的三井壽，從之前的意志消沉到如今的“削發(fā)明志”，雖然無法預(yù)測最終的結(jié)局，但是筆者還是希望能重現(xiàn)安西教練最后比賽里對三井壽的評價：“他對自己的過去的悔恨過于強烈，不過現(xiàn)在他應(yīng)該可以恢復(fù)自信了，因為他已完全超越過去的自己”。