不知道您是否注意到，如今的汽車排量越來越小、缸數(shù)越來越少、增壓越來越多、自吸越來越少；出現(xiàn)這種情況的原因，一方面這是日益嚴(yán)苛的環(huán)保要求，需要降低碳排放，對(duì)于車企而言，減小排量增加渦輪增壓是最簡(jiǎn)單、最有效的辦法；另一方面是咱們的國(guó)情也支持小排量車，除了油價(jià)因素之外，汽車消費(fèi)稅也是推動(dòng)小排量渦輪增壓車盛行的重要外部因素。

雖然現(xiàn)如今的中國(guó)車市是小排量渦輪增壓為主流，但還有部分車企是自吸的堅(jiān)守者，隨著技術(shù)進(jìn)步，排量略大的自吸車在油耗方面已經(jīng)與同等動(dòng)力輸出的小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。今天，咱們來點(diǎn)干貨，給您推薦三款動(dòng)力越級(jí)的自然吸氣車型，或許它們不是同級(jí)別車中銷量最好的，但卻是擁有很好駕駛質(zhì)感的車型。

小型SUV-豐田奕澤

價(jià)格區(qū)間：14.58-17.68萬(wàn)元

雖然有些豐田車在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)之后動(dòng)力降級(jí),如雷克薩斯ES，但是國(guó)產(chǎn)一汽豐田奕澤在動(dòng)力上很實(shí)在，燃油版車型全系配備2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的組合，而它的同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大眾探歌、本田繽智、XR-V都是搭載小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，如1.5L自吸、1.2T、1.4T、1.5T增壓等。

來自TNGA平臺(tái)的奕澤是一款追求時(shí)尚化、運(yùn)動(dòng)化的小型SUV，除了接近轎跑SUV的外觀設(shè)計(jì)，四輪獨(dú)立懸架也是同級(jí)別車型中少有的配置，配合車輛重心下降，讓它在操控性方面表現(xiàn)不俗。

車身尺寸方面，奕澤長(zhǎng)寬高分別為4405mm、1795mm、1565mm，軸距2640mm；達(dá)到同級(jí)別車應(yīng)有水平，雖然不能算是非常寬敞，但四名成年人舒適出行不是問題。

2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的動(dòng)力組合是奕澤的核心賣點(diǎn)，2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是豐田的最新產(chǎn)品，熱效率達(dá)到40%，位居世界領(lǐng)先水平；發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率126kw、最大扭矩203Nm。與它相匹配的CVT變速箱不僅具有TNGA架構(gòu)下輕量化和小型化的特點(diǎn)，還首次在傳統(tǒng)CVT變速箱上加裝一組傳動(dòng)齒輪，以此來直接驅(qū)動(dòng)車輛起步，從而減輕鋼帶的負(fù)荷和磨損。因?yàn)槭谴篑R拉小車，奕澤的動(dòng)力表現(xiàn)非常不錯(cuò)，輕快且平順是它給人的第一印象，雖然數(shù)據(jù)上并非同級(jí)別最好，但那種細(xì)膩的駕駛感是它最讓人著迷的地方，這需要親自試駕之后才能體會(huì)到。

在不俗的動(dòng)態(tài)性能表現(xiàn)之外，奕澤在配置上也給的很足，頭部氣囊、膝部氣囊、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航這些以往只出現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中高配版甚至是頂配版上的配置，在奕澤上是全系標(biāo)配。15.68萬(wàn)元的奕享CARE性價(jià)比很高，比入門級(jí)車型多了前后泊車?yán)走_(dá)、倒車影像、自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)天窗等一系列實(shí)用性、舒適性配置，能夠滿足您的多重需求。

緊湊車-馬自達(dá)3昂克賽拉2.0L

價(jià)格區(qū)間：13.99-16.89萬(wàn)元

東瀛寶馬，不少車迷這么形容馬自達(dá)，無(wú)論是阿特茲還是昂克賽拉，都是同級(jí)別車中的運(yùn)動(dòng)型選手。作為一款緊湊車，昂克賽拉在行駛質(zhì)感上沒有打折，高配版車型配備2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+6速自動(dòng)變速箱的動(dòng)力組合。6AT變速箱的賣點(diǎn)在于質(zhì)量穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)性與駕駛樂趣兼顧、可以承受更大扭矩等，簡(jiǎn)單的說就是抗造還好用。

作為一款老牌運(yùn)動(dòng)緊湊車，高顏值是必須的，昂克賽拉已經(jīng)進(jìn)化到“魂動(dòng)2.0”版，大尺寸中網(wǎng)線條簡(jiǎn)潔，與兩側(cè)大燈融合度很高；車身比例修長(zhǎng)，前低后高的腰線給人以蓄勢(shì)待發(fā)的視覺效果；2726mm的軸距已經(jīng)超過睿翼的2725mm和初代馬自達(dá)6的2675mm。雖然不是一款以空間見長(zhǎng)的車，但昂克賽拉的整體空間表現(xiàn)達(dá)到緊湊車平均水平，畢竟它是一款軸距達(dá)到2726mm的車型。

昂克賽拉內(nèi)飾是標(biāo)準(zhǔn)的馬自達(dá)風(fēng)格，非常素雅，雖然沒什么花里胡哨設(shè)計(jì)，但視覺效果不錯(cuò)，還帶有一定機(jī)械感，這也是不少熱愛駕駛的車迷朋友喜歡的。對(duì)于一款在行駛性能方面很有賣點(diǎn)的車，它確實(shí)不需要用其他花里胡哨的表面配置來打動(dòng)人，畢竟車是用來開的，開著爽、坐著舒服才是最重要的。

SKYACTIV-G系列的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率1116kw/6000rpm，最大扭矩202Nm/4000rpm，與老款基本一致，只是達(dá)到最大功率輸出的轉(zhuǎn)速提前400rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手自一體變速箱。雖然變速箱的擋位越來越多，但這款6速自動(dòng)變速箱依然是精品，與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合非常默契，擁有良好的平順性和靈敏的動(dòng)力響應(yīng)，降擋、升擋時(shí)機(jī)都拿捏的非常恰當(dāng)，右腳的細(xì)微變化都會(huì)被變速箱捕捉到并作出反饋。

后懸架結(jié)構(gòu)是馬自達(dá)3昂克賽拉爭(zhēng)議較多的地方，官方命名為“SEB蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)”，它是扭力梁式非獨(dú)立懸架的變種，特點(diǎn)是增大后輪銜接處的部件管徑，提高后輪束角剛性，提升車輛的操控穩(wěn)定性。雖然結(jié)構(gòu)并不出眾，但依靠良好的調(diào)校，行駛質(zhì)感相比老款車型有提升。轉(zhuǎn)向手感非常不錯(cuò)，低速輕高速穩(wěn)，指向也很準(zhǔn)確，與它運(yùn)動(dòng)車的定位相符合。NVH水準(zhǔn)比之前有了很大提升，這是現(xiàn)款昂克賽拉讓人喜歡的地方，尤其是對(duì)路噪控制有了明顯加強(qiáng)，車內(nèi)變得安靜，已經(jīng)可以感受到一定的高級(jí)感。

除了不錯(cuò)的行駛性能，昂克賽拉還在不久前對(duì)全系進(jìn)行“安全、舒適、科技”三大產(chǎn)品力板塊全維革新，全系新增LED前大燈自動(dòng)開關(guān)系統(tǒng)、智能雨量感應(yīng)式高級(jí)隨動(dòng)噴水無(wú)骨雨刷和方向盤換擋撥片；安全性配置方面，新增360度全景影像駐車輔助系統(tǒng)、MRCC全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、高靈敏前駐車?yán)走_(dá)、FCTA前方橫向來車預(yù)警系統(tǒng)、CTS巡航模式智能行車輔助系統(tǒng)、SBS-R智能倒車剎車輔助系統(tǒng)（正后方）、SBS-RC智能后車盲區(qū)剎車輔助系統(tǒng)（側(cè)后方）等；智能配置方面，提供遠(yuǎn)程啟動(dòng)、遠(yuǎn)程控溫、自動(dòng)尋車、語(yǔ)音控制、無(wú)線充電配置選裝，為用戶營(yíng)造科技化的擁車生活方式。

如果是預(yù)算15萬(wàn)元左右、非常注重行駛質(zhì)感的朋友，那昂克賽拉是非常不錯(cuò)的選擇。

中型SUV-現(xiàn)代帕里斯帝3.5L

價(jià)格區(qū)間：29.88-32.98萬(wàn)元

在30萬(wàn)元大七座SUV市場(chǎng)，豐田漢蘭達(dá)是絕對(duì)的明星車，不僅是銷量好，價(jià)格也非常堅(jiān)挺。接下來和您說的這款車，是漢蘭達(dá)的理想替代品，只要您不是豐田鐵粉且可以接受大排量V6自吸SUV，那現(xiàn)代帕里斯帝3.5L是一款值得考慮的車型。

與廣汽豐田漢蘭達(dá)、長(zhǎng)安福特探險(xiǎn)者不同，現(xiàn)代帕里斯帝是原裝進(jìn)口車，但29.88~32.98萬(wàn)元的售價(jià)卻非常親民。在美國(guó)市場(chǎng)，漢蘭達(dá)、帕里斯帝、探險(xiǎn)者等都是同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，價(jià)格在3.2萬(wàn)美元上下。

帕里斯帝搭載的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率200kw、最大扭矩336Nm，單純看數(shù)據(jù)，它算不上出色，但V6發(fā)動(dòng)機(jī)的線性、細(xì)膩是小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法相比的。現(xiàn)代自產(chǎn)的8速自動(dòng)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)配合非常默契，能夠?qū)?dòng)力進(jìn)行很好梳理，不少小排量增壓大車起步不夠順暢的尷尬不會(huì)在帕里斯帝上出現(xiàn)。與渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的突然爆發(fā)不同，V6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是持續(xù)、均勻釋放，即便是到了高轉(zhuǎn)速區(qū)，聲音依然動(dòng)聽。運(yùn)轉(zhuǎn)更平順、行駛質(zhì)感更佳，這是V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的核心優(yōu)勢(shì)。為了滿足不同駕駛者需求，帕里斯帝可以提供包括舒適、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)、智能在內(nèi)的四種模式。在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在大多數(shù)時(shí)間會(huì)保持在2000rpm以上，動(dòng)力響應(yīng)更靈敏。

底盤結(jié)構(gòu)方面，帕里斯帝采用前麥弗遜式獨(dú)立、后多連桿式獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，它沒有為了追求舒適性而犧牲操控性，底盤很有韌性，對(duì)路面細(xì)小震動(dòng)進(jìn)行有效過濾同時(shí)，也會(huì)保留一定路感讓駕駛者了解路面變化；在面對(duì)較大幅度顛簸時(shí)，懸架沒有多余震動(dòng)，整體感很強(qiáng)。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是標(biāo)準(zhǔn)的家用車風(fēng)格，輕盈、舒適。

帕里斯帝四驅(qū)版采用H-TRAC全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，為了讓復(fù)雜路況簡(jiǎn)單化，多地形控制可以提供雪地、沙地、泥地三種模式；在僅有一個(gè)前輪有輔助力的情況下，車輛就可以完成脫困，對(duì)于一般自駕游用戶已經(jīng)完全夠用。四驅(qū)系統(tǒng)的價(jià)值不僅僅是應(yīng)對(duì)爛路，它還可以通過扭矩分配來提升車輛的彎道性能，這也是很多運(yùn)動(dòng)轎車都配備四驅(qū)系統(tǒng)的原因。

韓系車配置豐富的傳統(tǒng)在帕里斯帝身上發(fā)揚(yáng)光大。頂配版標(biāo)配L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，包括并線輔助、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航、倒車車側(cè)預(yù)警等，讓長(zhǎng)途出游更輕松、更安全。全系標(biāo)配9安全氣囊讓被動(dòng)安全性得到提升。

雖然帕里斯帝在動(dòng)態(tài)性能和配置方面表現(xiàn)不錯(cuò)，但略顯個(gè)性的前臉，讓部分國(guó)人有些難以接受，分體是大燈是爭(zhēng)議最大的地方；至于說車身側(cè)面、車尾設(shè)計(jì)，都非常符合國(guó)人審美。

總結(jié)：

動(dòng)力系統(tǒng)是一輛車的核心部件，也是對(duì)技術(shù)要求很高的部分，在這個(gè)小排量增壓盛行的年代，這三款堅(jiān)守自吸的車型顯得非常珍貴，或許它們?cè)跀?shù)據(jù)上不如同級(jí)別的增壓車出色，但細(xì)膩的動(dòng)力輸出和良好的行駛質(zhì)感是它們的最大誘惑。如果您對(duì)駕駛感受要求較高，不妨去試駕一下這三款車。