如今，無論自主品牌、合資品牌還是豪華品牌，都已經(jīng)廣泛采用渦輪增壓發(fā)動機(jī)，因?yàn)橥扰帕康臏u輪增壓發(fā)動機(jī)和自然吸氣發(fā)動機(jī)相比，無論是動力還是油耗方面的表現(xiàn)，都有很大的提升。此外，排放政策愈發(fā)嚴(yán)格，許多車企不得不迎合政策而犧牲動力。當(dāng)然，渦輪車雖已成為主流，但還是有些車企仍在偏執(zhí)地打造自然吸氣發(fā)動機(jī)，那么，今天就來看看這三款帶有自然吸氣發(fā)動機(jī)的“它”是怎么樣的呢？

01

豐田-凱美瑞

官方指導(dǎo)價：17.98-27.98萬

說起凱美瑞，大家也都不陌生，在許多消費(fèi)者心中留下了很好的口碑，甚至像小編家里還是有一臺第六代凱美瑞，23萬公里依舊精神奕奕。這次，第八代凱美瑞可以說是大有不同，與曾經(jīng)老款的商務(wù)范相比，新一代實(shí)在是運(yùn)動感爆棚，特別是運(yùn)動版的前臉，配上車身側(cè)面的線條，總覺得它隨時能進(jìn)入戰(zhàn)斗的狀態(tài)。

第八代凱美瑞搭載了三種動力總成，分別是2.0、2.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)和2.5升混動發(fā)動機(jī)。搭配模擬10檔CVT變速箱、8AT變速箱、E-CVT變速箱，能發(fā)揮最大馬力為178匹、209匹、178匹加120Ps電機(jī)，最大扭矩210N·m、250N·m，其中2.5L實(shí)測百公里測試成績?yōu)?.17秒，工信部油耗為6升/百公里。這樣的數(shù)據(jù)自然比不過同等排量的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但勝在自然吸氣發(fā)動機(jī)在持續(xù)輸出的更平順。

凱美瑞內(nèi)飾相對比以往老款的“老氣”設(shè)計(jì)，這次凱美瑞的設(shè)計(jì)年輕太多了，三幅式的方向盤相比之前的四幅，配上紅色的內(nèi)飾，更有運(yùn)動范，不單單內(nèi)飾上的提升，包括天窗、發(fā)動機(jī)啟停、自動駐車、上坡輔助、LED大燈、自動大燈、LED霧燈、全車一鍵升降車窗、自動空調(diào)、PM2.5過濾都是全系標(biāo)配。

02

馬自達(dá)-阿特茲

官方指導(dǎo)價：17.58-23.98萬

在2014年，馬自達(dá)6正式改名為阿特茲，在改名為阿特茲前，馬自達(dá)6就已經(jīng)被許多人賦予“彎道小王子”、“東瀛寶馬“稱號。相比老馬六，阿特茲在外形上非常的漂亮，中網(wǎng)的滿天星加上鍍鉻包圍配上大燈設(shè)計(jì)，更有視覺沖擊感，車身側(cè)面肌肉線條更是把運(yùn)動這個詞發(fā)揮的淋漓盡致，整體設(shè)計(jì)更有運(yùn)動感。

阿特茲搭載了兩款發(fā)動機(jī)，分別是2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)和2.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)，配合上愛信6AT變速箱，可發(fā)揮最大馬力156匹和192匹，最大扭矩202N·m和252N·m。其中，2.5L發(fā)動機(jī)在實(shí)測百公里成績?yōu)?.27秒，工信部油耗為7.1升/百公里。經(jīng)過馬自達(dá)的調(diào)校，變速箱的靈敏度可以說算得上是數(shù)一數(shù)二，可以根據(jù)油門開合角度，從而做到隨叫隨到！配合上馬自達(dá)的黑科技，GVC加速度矢量系統(tǒng)，控制發(fā)動機(jī)扭矩從而提升轉(zhuǎn)向時的響應(yīng)速度，更好的提升操控表現(xiàn)。

在內(nèi)飾方面，阿特茲采用了比較主流的設(shè)計(jì)，采用懸浮式中控設(shè)計(jì)，但認(rèn)真一看，更似有一種“寶馬“內(nèi)飾感類似的感覺。其中，完備的氣囊、胎壓監(jiān)測、全車?yán)走_(dá)、定速巡航、發(fā)動機(jī)啟停、電子手剎、電動天窗、真皮方向盤、8英寸顯示屏、Carplay等配置則是全系標(biāo)配。

03

斯巴魯-力獅

官方指導(dǎo)價：20.48-24.78萬

說到斯巴魯，估計(jì)更多人是從WRC上了解到這個品牌，當(dāng)時WRC戰(zhàn)場上更多的是STI與EVO這兩款車在“相愛相殺“，得益于WRC以及STI街道上的普及，這才使更多人了解到斯巴魯這個品牌。但今天要說的并不是STI，而是同門下的力獅，力獅作為參加WRC的鼻祖車型，時至今日，依舊還在生產(chǎn)，力獅也同樣采用斯巴魯拿手的四驅(qū)系統(tǒng)，在同級別來說算得上是很高的底盤配置。在這個越來越追求顏值的時代，力獅反其道而行，反而設(shè)計(jì)更中庸，更家用，更像是做好一臺中級家用車的感覺。

力獅搭載了來自斯巴魯“拿手好戲“，2.5升水平對置發(fā)動機(jī)，搭配上模擬7檔CVT變速箱，可爆發(fā)最大馬力171匹馬力，最大扭矩235N·m。經(jīng)過實(shí)測百公里加速為9.6秒，工信部7.4升/百公里。這套水平對置發(fā)動機(jī)配合上四驅(qū)系統(tǒng)，在日常使用中，更穩(wěn)，更舒適。

力獅的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以現(xiàn)在的眼光去看，不僅有些過于平庸，甚至覺得“老氣“，可能北美是斯巴魯最重要的市場，因此力獅在設(shè)計(jì)上還挺“美國思維”。像是完備的氣囊、胎壓顯示、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、發(fā)動機(jī)啟停、上坡輔助、主動閉合進(jìn)氣格柵、真皮方向盤、后排加熱、Carplay等配置則是全系標(biāo)配。

總的來說，這三款車型都沒有采用時下主流的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，而還是在堅(jiān)持使用自然吸氣發(fā)動機(jī)，盡管動力數(shù)據(jù)表現(xiàn)差強(qiáng)人意，但無論口碑還是品牌上，都有著不錯表現(xiàn)，在這個渦輪為主流的時代，自然吸氣車型越來越少，喜歡自然吸氣發(fā)動機(jī)的你，這次，真的不能再錯過了！