四年前，代表自主品牌造車實力最高水準之一的WEY，在上海車展發(fā)布了首款沖擊高端的車型VV7。還有不到一周的時間，基于長城全新咖啡智能平臺的摩卡，又將在上海車展這個熟悉的舞臺正式亮相。

如果把摩卡看作是VV7的繼任者，那么四年的換代周期放在現如今來看甚至有點韜光養(yǎng)晦般的保守，尤其對于自主品牌而言。四年間，原本發(fā)展節(jié)奏穩(wěn)固的汽車市場仿佛被按下了加速鍵，2018年市場萎縮，2019年新能源大放異彩，2020年自動駕駛飛躍式增長，一切都好像在警醒著傳統(tǒng)車企，留給“大象”的時間不多了。

所以這一次，創(chuàng)造了H6燃油車神話的長城汽車，又將如何書寫新時代的高端自主品牌呢？

智能化加成

摩卡是長城旗下首款采用咖啡平臺的量產車，同時采用了全新的GEEP3.X電氣架構。我們把事情說得簡單一點，這意味著，摩卡具備了“智能化”、“網聯化”和“延展化”這三項傳統(tǒng)汽車不具備的特性。

首先智能化體現在兩方面，一個是全新的虛擬座艙，另一個則是沖擊L3級自動駕駛的咖啡智駕。由于搭載了高通8155芯片，因此車內影音娛樂以及人機交互系統(tǒng)的算力達到了360萬次/秒，運行內存12G。

如此強大的計算能力如何加以運用？在摩卡上，最能讓消費者感知的便是功能全面并且權限很高的語音助手“你好小WEY”。我們在試駕工程樣車的過程中，基本可以通過語音控制目前所有主流車機語音系統(tǒng)能完成的操作，包括調節(jié)空調、音樂、視頻，查詢天氣、限行等等。

而且僅通過語音喚醒的方式，就能直接進入智能輔助駕駛模式，這也是摩卡智能化的第二個方面。在自動駕駛部分，摩卡選擇了三步走的方式逐步邁向L3級?，F階段的工程樣車支持HWA高速公路輔助駕駛，預計在上市2個月后通過OTA的方式推送NOH高速自動領航輔助駕駛，而最終在下半年推出硬件升級到激光雷達和5G＋V2X的超頂配車型，實現HWP高速公路領航駕駛。

就目前的HWA輔助駕駛而言，整體完善度已經比較高。車輛車道居中的能力較強，能非常穩(wěn)定地保證兩側距離車道線一樣遠，同時跟車時的預判也比較自然，當前車較慢時剎車動作也很柔順，通過打轉向燈激發(fā)的轉向指令在車流量較小的情況下可以很自然地完成超車。

不過個人認為這套系統(tǒng)在你不開啟它，想要自己駕駛的時候，就有些過分凸顯“存在感”。首先是車道偏離預警過于保守，只要駕駛員稍微不在車道正中間，方向盤就會施加反向扭矩，顯得非常激進。當然這個功能是可以調節(jié)靈敏度的，只不過即便選擇最低檔，依舊顯得惱人，所以我選擇關閉。

不過另一項無法關閉或者很難找到究竟從哪里關閉的警示功能就是安全帶收緊，通過與工程師交流我們大概了解，如果駕駛員超速，變道未打轉向燈，或者距離前車過近，都有可能觸發(fā)這個功能。但從媒體老師們的反饋來看，很多時候看起來正常的駕駛行為都出現了“誤報警”。得到反饋后，工程師表示會對最終量產車進行幾次升級。

你看，這就涉及到了延展化，通過FOTA和SOTA，摩卡能以非常高效低成本的方式不斷進行改善。當然我們不希望WEY像某些造車新勢力一樣把OTA包裝成給未完成就交付的產品打補丁的奇怪賣點，而是讓本就全面的功能變得更為畫龍點睛。

電動化加成

咖啡智駕和虛擬座艙讓摩卡解鎖了被造車新勢力綁定的智能化，我們也能看出WEY在這方面的決心。而汽車的本質，依舊是行駛。在這一點上，相比VV7，摩卡最大的變化就是全系加入了48V輕混BSG電機。這一加，就是脫胎換骨般的提升。

開過VV7的人或多或少都會對其駕駛性標定方面的問題指點一二，這些不足官方顯然也意識到了。P0位置的48V電機最首要的功能就是快速啟停發(fā)動機并在小范圍內對其進行調速，這也就讓整個變速箱的離合器結合以及換擋變得更從容。

我們看結果，摩卡的這套2.0T 48V MHEV＋9DCT的動力總成，在全速域都能保證質量非常高的平順性。低速蠕行也沒有出現嚴重的動力總成抖動問題，通過剎車踏板可以較為理想地控制低于怠速轉速的車速。同時，日常跟車和加速超車都可以做到隨心所欲，算是在平順性和響應速度之間求得了一個較好的平衡。

至于油耗這一問題，由于條件限制，我們沒有進行嚴謹的測試，通過車載表顯數值大致得知，一天的城市道路偏暢通行駛約為9L/百公里。而且系統(tǒng)方面的改進還在于加入了怠速油耗的計算，能看到當你等紅綠不開啟啟停時，空調相對高功率運行狀態(tài)下，瞬時油耗為1.7L/百公里。

底盤方面算是VV7曾經的強項，摩卡基本延續(xù)了前作的質感。濾震的整體基調以軟為主，同時避振器低速阻尼設定也比較中性，基本可以抑制車身多余的晃動。因此盡管這款車尺寸不小，但駕駛起來還算得上靈活。

轉向手感可能是工程樣車上的短板，整體偏輕，阻尼和回正力矩都較弱。即便把模式切換到最重的一檔，一些媒體老師依舊覺得偏輕。當然我個人從口味上并不喜歡沉重的方向盤，摩卡的問題主要還是通過力矩傳遞的轉向信息太少了，因此給人一種過于模糊而缺乏交流感的印象。

當我們向工程師反饋這方面問題的時候，他表示就在試駕的當天下午，位于保定的研發(fā)中心就在評估提要全新的轉向標定，以改善這方面的問題。

大師觀察

對于像WEY這樣有著較強工程師思維的高端品牌而言，想要在一篇言簡意賅的文章里全面地講完摩卡的所有產品點幾乎不可能。僅僅最高熱效率達到38.2%的E29N全域米勒循環(huán)發(fā)動機如何達到214Ps的最大馬力，全球首款橫置9DCT的技術細節(jié)，智能泊車循跡倒車等產品亮點，車主APP的社交平臺每一項就足以拉開很長的篇幅。

當然最令人期待的還是半年后搭載三臺激光雷達的HWP版本，如果大家感興趣的話，屆時我們一定進行全面的詳細評測。