【有車以后 新車試駕】無(wú)論是在Starbucks、Costa還是Seesaw，一杯冰美式永遠(yuǎn)是我的最愛(ài)，但為了給這次試駕做鋪墊，我還是默默點(diǎn)上了一杯平時(shí)永遠(yuǎn)不會(huì)點(diǎn)的熱摩卡。嗯，聞起來(lái)挺香的，入口之初，是甜，喝了半杯不到便有些膩。

那么對(duì)于這臺(tái)WEY摩卡而言，它到底是香？是甜？還是膩？

  新車信息

摩卡車型名稱按揭&上牌比市場(chǎng)便宜----萬(wàn)指導(dǎo)價(jià)--萬(wàn)立即搶購(gòu)

  “膩”

摩卡的任務(wù)，是要接過(guò)VV7的班，成為WEY的旗艦車型。而VV7當(dāng)年之所以能一炮而紅，靠的就是超夸張的運(yùn)動(dòng)造型，特別是四根比拳頭還大的排氣。它讓大家知道，原來(lái)花十幾二十萬(wàn)，也能買到有著卡宴氣場(chǎng)的SUV。有一說(shuō)一，VV7的造型從美學(xué)的角度來(lái)說(shuō)是很成功的，至今看著也不過(guò)時(shí)，這也意味著摩卡要想突破VV7的天花板，就比較困難了。

( VV7 )

而沒(méi)見(jiàn)到實(shí)車之前，申報(bào)圖給人的感覺(jué)這又是一款外表新不如舊的車，VV7的極簡(jiǎn)風(fēng)格沒(méi)了，四出排氣也沒(méi)了。見(jiàn)到實(shí)車以后，臉上莫名有種火辣辣地疼。實(shí)車……還真挺好看的！摩卡放大了VV7的臉，并用了鍍鉻和霧銀雙拼的大嘴，車標(biāo)也隨之放大了1.6倍，向下俯沖收窄的大燈塑造了兇悍的表情，豪華感明顯蓋過(guò)了運(yùn)動(dòng)感，氣場(chǎng)還挺足，越看越有味道。

其實(shí)我認(rèn)為摩卡的這種設(shè)計(jì)手法不無(wú)道理。作為豪華品牌的旗艦，設(shè)計(jì)上必須得體現(xiàn)這種大佬般的霸氣，而體現(xiàn)霸氣的處理方法就是尺寸要大，鍍鉻要多。舉兩個(gè)例子，豐田家的埃爾法，福特家的F-150皮卡，不都是這種大嘴+鍍鉻+兇悍車燈的處理手法嗎？

側(cè)面的變化說(shuō)大不大，說(shuō)小不小，整體輪廓還是VV7的味道，但隱藏式門把手一定程度上淡化了視覺(jué)中心，讓車側(cè)看起來(lái)更加干凈，一點(diǎn)都不像是傳統(tǒng)品牌做的燃油車，更像是一輛新勢(shì)力電車。

車尾沒(méi)什么好說(shuō)的，我只希望它能把VV7霸氣的四出排氣還原回來(lái)，找回當(dāng)年的風(fēng)范。如今的燃油車，大家都在自豪地炫耀自己的排氣，排氣越大越多就是活好的表現(xiàn)，那么還有誰(shuí)不把自己的排氣露出來(lái)呢？大多都是一些混動(dòng)車或者電動(dòng)車吧。所以，摩卡極力營(yíng)造的這種老派豪華感，顯然是瞄準(zhǔn)了成熟穩(wěn)重，有閱歷的人，至于那些未經(jīng)風(fēng)浪的新生一代，這種樣子大概就是“膩”了吧。

  “甜”

至于內(nèi)飾，摩卡沒(méi)有那種“膩”的感覺(jué)，游艇藍(lán)拼白色的搭配很新鮮，淺色調(diào)也給人一種很舒服很寬敞的感覺(jué)，“可鹽可甜”。設(shè)計(jì)上同樣可圈可點(diǎn)，小斜坡一樣的中控面板給人很強(qiáng)的包裹感，懸浮式的中控屏就像一部手提電腦那么大。材質(zhì)依然是它的強(qiáng)項(xiàng)，觸手可及之處都是皮革和軟質(zhì)搪塑，并且新車異味很輕微，還有香氛系統(tǒng)的加持，印象分拉滿。

14.6寸的中控屏主要集成了多媒體、全車的智能操作控制，以及網(wǎng)絡(luò)生態(tài)應(yīng)用這些功能，而下方的下控屏主要是空調(diào)控制和一些快捷操作，比如開(kāi)啟天窗這類功能。但在使用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)一個(gè)小問(wèn)題，那就是用傳統(tǒng)的物理按鍵開(kāi)啟天窗不支持一鍵開(kāi)啟/關(guān)閉，但在這塊下控屏上可以一鍵開(kāi)關(guān)，有悖于傳統(tǒng)的操作習(xí)慣。另外，這兩塊屏幕的表面都經(jīng)過(guò)了磨砂處理，沒(méi)有那么容易沾指紋，但下控屏由于傾斜角度太大，很多時(shí)候都會(huì)反光，可讀性一般般。

全車座椅都用了菱形格紋的裁切，除了提升檔次之外，也大大增強(qiáng)了座椅的耐用性，不會(huì)像傳統(tǒng)真皮座椅那樣出現(xiàn)褶皺的現(xiàn)象，用久了也不會(huì)塌，代價(jià)就是較高的成本。前排座椅含有加熱/通風(fēng)、按摩功能，填充物軟硬適中，要是坐墊再能長(zhǎng)點(diǎn)就完美了。

無(wú)論是座椅版型還是填充物的軟硬，后排座椅都做得非常好，坐上去是真的舒服。另外，該級(jí)別SUV很多都會(huì)拼湊上第三排座椅，而摩卡還是繼續(xù)做這類大5座的布局，用7座的潛力挖掘5座的空間，因此在乘坐空間這塊，摩卡的表現(xiàn)無(wú)需質(zhì)疑。

因此，在車內(nèi)的部分，摩卡清新脫俗的內(nèi)飾風(fēng)格，寬敞舒適的乘坐體驗(yàn)，豐富的配置以及細(xì)膩的做工都很容易讓人感受到價(jià)值所在，估計(jì)體驗(yàn)完這里已經(jīng)有不少人去下單了。

  “香”

現(xiàn)如今，早已不是光靠表面功夫就能在市場(chǎng)上立足的年代了，更可況是一個(gè)國(guó)產(chǎn)的高端品牌。要想壓下合資，摩卡就要把自己做成汽車界的華為手機(jī)，把行業(yè)最頂尖的硬件設(shè)備都堆上。因此，摩卡集成了WEY最好的科技和硬件，你能想到或者想不到的它都能給你，相當(dāng)有料。但要把這些最新的科技做到好用，這才是考驗(yàn)車企真本事的地方。

科技這一塊，大家這幾年來(lái)都在說(shuō)L2駕駛輔助系統(tǒng)，而WEY在這方面更進(jìn)一步，做出了帶有HWA（高速公路輔助駕駛）的L2+級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，它的好用之處，就是能在高速公路上自主變道。激活該功能后，先設(shè)定一個(gè)最高限速，附近沒(méi)有其他車輛時(shí)，用起來(lái)和一般的ACC并無(wú)二致，但要是碰到慢車，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)探測(cè)車輛周圍的路況，并自主超越慢車。如果慢車在超車道，系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)判斷右側(cè)超越的風(fēng)險(xiǎn)，確保在安全的前提下超越。

實(shí)際體驗(yàn)上，HWA工作時(shí)的超車和變道動(dòng)作都十分流暢自然，變道效率也比較高，像一些開(kāi)得比較流暢的老司機(jī)那樣，給了我們挺大的驚喜。之后，在HWA基礎(chǔ)上結(jié)合高精地圖，可實(shí)現(xiàn)自主上下匝道的NOH高速自動(dòng)領(lǐng)航輔助功能會(huì)在新車上市2個(gè)月后通過(guò)OTA升級(jí)。從HWA的良好表現(xiàn)來(lái)看，我很期待NOH的實(shí)際表現(xiàn)。

  “我要吐槽”

長(zhǎng)城這幾年的造車的激情和態(tài)度真值得點(diǎn)贊，從WEY“我要吐槽”這個(gè)功能就可見(jiàn)一斑。這項(xiàng)功能主要通過(guò)WEY App以及車載語(yǔ)音助手直接反饋問(wèn)題，并將使用后反饋的信息收集分析處理，傳輸?shù)介L(zhǎng)城的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，這樣就可以第一時(shí)間響應(yīng)用戶的需求。這樣一來(lái)，以后新車的研發(fā)應(yīng)該也會(huì)更加貼近我們的真實(shí)需求。如此大膽的做法，目前看來(lái)只有長(zhǎng)城敢做。

在此，我也想用“我要吐槽”來(lái)說(shuō)出以下這些還有提升空間的地方。第一個(gè)是AR-HUD。雖然摩卡的設(shè)計(jì)理念很超前，用AR-HUD的方式去把大部分行駛信息投射在擋風(fēng)玻璃上，順勢(shì)減小儀表盤的尺寸，且把儀表的位置放得比較低。最后造成的問(wèn)題就是在駕駛時(shí)，查看儀表要轉(zhuǎn)移較多的視線，且儀表的信息比較多，最主要的車速和轉(zhuǎn)速信息又不夠明顯。光看HUD的話，它會(huì)在前方車輛以及路面標(biāo)線上做很多標(biāo)記，而這些標(biāo)記剛好又是駕駛視線最集中的地方，因此看起來(lái)容易眼花繚亂。

考慮到AR-HUD畢竟是個(gè)新事物，除了摩卡之外，目前也僅出現(xiàn)在奔馳S級(jí)和大眾ID.4上面，需要優(yōu)化的空間還很大。從目前的使用體驗(yàn)來(lái)看，WEY需要解決的還是信息過(guò)于復(fù)雜以及人眼對(duì)焦疲勞的問(wèn)題。

摩卡搭載的是代號(hào)為E20N的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，亮點(diǎn)是采用了同級(jí)少見(jiàn)的米勒循環(huán)，壓縮比高達(dá)12，熱效率做到了38%以上。匹配的是9速雙離合變速箱，據(jù)說(shuō)是世界第一臺(tái)橫置9速雙離合，與之還有48V輕混系統(tǒng)的加持。光看參數(shù)的話，摩卡的技術(shù)指標(biāo)還是很高的。官方宣稱它的綜合油耗要比VV7減少20%，這個(gè)說(shuō)法并不是打嘴炮，因?yàn)樵囻{當(dāng)天我特意清了油耗跑了一個(gè)上午，城市+高速的綜合路況，表顯油耗只有9升左右，如果這個(gè)顯示是準(zhǔn)的話，新車可要比VV7省油多了。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力為213匹，峰值扭矩為320牛·米，官方破百用時(shí)為7.8秒，對(duì)大部分人來(lái)說(shuō)綽綽有余。但日常駕駛起來(lái)，摩卡給人的感覺(jué)并不是那么好上手，原因在于它的雙離合變速箱。通常來(lái)說(shuō)，變速箱要想換擋快，那么通常都會(huì)比較頓挫，反之，要想平順換擋也響應(yīng)會(huì)慢一些。

比起目前業(yè)界標(biāo)桿大眾DSG，摩卡的變速箱調(diào)校水平還是存在可見(jiàn)的差距。它的換擋速度并不快，低速跟車的時(shí)候大概率出現(xiàn)闖動(dòng)的現(xiàn)象，而且在低速松開(kāi)油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還會(huì)延遲大約半秒時(shí)間才中斷動(dòng)力輸出，然后會(huì)出現(xiàn)些許的拖拽感，想開(kāi)得很平順的話需要花點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)它的特性。至于換擋邏輯，雙離合的調(diào)校比較中性，以不緊不慢的節(jié)奏駕駛沒(méi)有任何問(wèn)題，急加速超車也會(huì)及時(shí)地降擋，我個(gè)人覺(jué)得這樣的調(diào)校放在一輛家用SUV上是比較合理的。

摩卡的NVH表現(xiàn)相當(dāng)好，特別是對(duì)于風(fēng)噪以及環(huán)境噪音的抑制。相比之下，最明顯的噪音就是起步時(shí)候48V輕混工作時(shí)的電流聲，當(dāng)然這種有別于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的聲音特征在不少人看來(lái)就是未來(lái)感的體現(xiàn)，我個(gè)人也覺(jué)得無(wú)傷大雅。

但濾振方面，摩卡的調(diào)校還有提升的空間?？吹贸鰜?lái)，WEY的工程師想解決VV7上懸掛調(diào)校偏軟的問(wèn)題，把摩卡的懸掛支撐力做得很足，改善轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾過(guò)大的問(wèn)題，在走爛路和大坑洞時(shí)也沒(méi)有太多余振，更有扎實(shí)感。但在遇到一些中小幅度的顛簸時(shí)，懸掛還是會(huì)產(chǎn)生一些多余的顫動(dòng)（注意，不是余振），顯得車身比較散，高級(jí)感不足。

最后一個(gè)問(wèn)題，就是轉(zhuǎn)向手感過(guò)于輕盈，中低速時(shí)的駕駛基本上沒(méi)有任何回饋感，就像在玩電子游戲一樣。對(duì)于一些小白用戶來(lái)說(shuō)，這種設(shè)定會(huì)比較容易上手，但對(duì)于一些有駕駛樂(lè)趣追求的用戶來(lái)說(shuō)，這樣的手感就比較虛了。要是WEY能夠在轉(zhuǎn)向回正力的隨速和隨角度增益上再正向優(yōu)化一下，相信能夠?qū)ι细嘤脩舻目谖丁?/p>

  總結(jié)

總之，WEY摩卡有驚喜也有不足。想到之前試駕過(guò)的坦克300，各方面完成度都極高，是完全能夠媲美甚至某些方面能夠超越合資品牌的車型。WEY既然能造出那樣的好車，我也有理由相信他們能把摩卡做得更完善。

如果摩卡這個(gè)“我要吐槽”的功能，能夠讓魏總接納更多用戶們的反饋，積極地改進(jìn)產(chǎn)品，讓上述問(wèn)題統(tǒng)統(tǒng)解決，那它將成為一款全方位極具競(jìng)爭(zhēng)力的好車。加入摩卡車友群加群

1、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、用料上乘
2、HWA功能好用
3、配置齊備

1、變速箱頓挫
2、底盤質(zhì)感較散