如今的長城汽車，在產(chǎn)品命名方面可謂極盡“出圈”之能事，從歐拉貓系列、哈弗大狗/初戀、坦克300、到WEY品牌的摩卡等等，這些“無厘頭”的車型命名方式，能夠讓你在聽過之后必定印象深刻。

不過，WEY品牌新車命名摩卡也并非完全無厘頭，因為它是長城汽車“咖啡智能”平臺下的首款產(chǎn)品，而“咖啡智能”是長城汽車的整車智能化品牌，涵蓋了智能座艙、智能駕駛和智能電子電氣架構(gòu)，是驅(qū)動長城汽車向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型的數(shù)字引擎。WEY作為長城汽車品牌向上的主力軍，自然要與“咖啡智能”深度捆綁。

所以，不只是摩卡，WEY品牌后續(xù)將問世的幾款新車都將和“咖啡”有關(guān)——無論平臺技術(shù)還是命名方式，比如瑪奇朵、拿鐵，等等。

看到這里，你就很容易理解WEY品牌車型的核心產(chǎn)品優(yōu)勢——智能化——從智能座艙到自動駕駛輔助。實際上，這也是WEY品牌之前的車型比如VV7的核心優(yōu)勢之一，但過去WEY在宣傳上并沒有明確突出這一點，從而也導致品牌在發(fā)展過程中遇到了一定的瓶頸。

摩卡的智能化程度如何？據(jù)介紹，它搭載的車規(guī)級高通8155芯片可在一秒之內(nèi)計算360萬次，是特斯拉HW3.0芯片的2.5倍。眾所周知，底層算力決定汽車的智能化水平，單這一點，摩卡就具有明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢。

此外，摩卡還搭載了首款車規(guī)級5G+V2X、首款車規(guī)級激光雷達、AR-HUD、L3自動駕駛域控制器等硬核配置，擁有六大冗余設(shè)計，便于車型未來不斷進行智能化升級。

那么，摩卡的智能化水平在實際應(yīng)用中表現(xiàn)怎么樣呢？近日，一場名為“摩力降臨 開箱摩卡”的無人駕駛挑戰(zhàn)登陸廣州，極車君第一時間零距離體驗了這杯香濃“摩卡”。

一場“極智”挑戰(zhàn)

不同于以往的新車試駕活動，這次體驗重點是摩卡的智能化，通過多項場景化的“極智挑戰(zhàn)”項目與城市道路試駕，讓大家全面感受產(chǎn)品智能化所帶來的駕駛便利性。

活動中，針對用戶在實際駕駛中可能遇到的極端駕駛場景，設(shè)計了“極智側(cè)位”、“狹路挑戰(zhàn)”與“倒車強迫癥”等三個場景化挑戰(zhàn)項目。

所謂“極智側(cè)位”，就是側(cè)方位停車，這是很多新車以及女司機最害怕的項目之一。摩卡配備有融合泊車技術(shù)，基于全景環(huán)視影像和防撞雷達，車輛可以智能檢測周邊障礙物、車位線等信息，計算出最佳停車位置，同時自動控制車輛完成轉(zhuǎn)向、換擋、制動等泊車時的操作動作。

操作的方式也非常簡單，點擊屏幕上的自動泊車按鈕，系統(tǒng)會主動尋找適合停車位，然而駕駛員只需按照系統(tǒng)提示操作，便可以準確駛?cè)牖蝰偝鐾＼囄弧Ａ硗?，我們還可以下車，通過手機APP來控制車輛自動完成泊車的動作，非常方便。

有時候我們可能會遇到這樣的場景，在陌生地方一不小心將車輛開進了死胡同，前進不得，道路狹窄曲折，掉頭也不能，所以只能原路倒出來，這便是我們第二個項目“狹路挑戰(zhàn)”的設(shè)計初衷。

在遇到這樣的場景時，我們只需點擊屏幕上的“循跡倒車”，然而根據(jù)系統(tǒng)指示下掛入倒擋、松開剎車、雙手離開方向盤，車輛便會根據(jù)自動記錄的最近至多50m的行車軌跡原路返回，而如果在倒車過程中車輛檢測到行人或障礙物，也會自動剎停以確保安全。

“倒車強迫癥”與“極智側(cè)位”類似，考驗的同樣是系統(tǒng)的自動泊車入庫功能，駕駛者可以在車上通過車機或者下車通過手機APP操作，流程簡單，操作便利。

實際上，這些智能化應(yīng)用對于許多車主來說或許并不新鮮，因為最早都是BBA等豪華品牌所“提”出來的，但作為一個中國品牌，WEY將之進行了系統(tǒng)化梳理，并把這些功能下放到了20萬元（甚至不到）級別的車型上，對于普羅大眾而言，這的確是個福音。

并且，由于摩卡擁有良好的基礎(chǔ)硬件，為未來的OTA在線升級提供了充足空間，能讓車主體驗到像特斯拉一樣不斷煥新的科技化應(yīng)用。

更多智能化體驗在“路上”

除了場地“極智”體驗，活動還安排了城市試駕，重點感受摩卡的HWA高速駕駛輔助功能。在駕駛過程中，系統(tǒng)可以自動進行變道操作，即便駕駛員雙手暫離開方向盤，車輛同樣可以自動完成高速居中行駛、自動變速跟車等操作。

實際上，這項功能和天籟的ProPILOT或雅閣的Honda Sensing頗為類似，不過，天籟、雅閣的合資車價位明顯是要高于摩卡的。

另外，如果你體驗過特斯拉、蔚來、小鵬的產(chǎn)品，那么你更加可能對摩卡的這項功能嗤之以鼻，因為無論是特斯拉的NOA、蔚來的NOP，還是小鵬的NGP，它們的自動駕駛輔助功能都處于目前國內(nèi)車企的“頂流位置”。

但需要注意的是，摩卡的價位比它們都低；其次它并非電動汽車，沒有續(xù)航焦慮；而最重要的是，摩卡的基礎(chǔ)硬件比它們更好，這就意味著，摩卡未來可以通過OTA不斷提升智能化水平，比如今年下半年摩卡就會推出基于高精地圖的NOH高階駕駛輔助功能，可以基本和小鵬NGP、特斯拉NOA進行正面較量。

而未來，基于體系與制造的優(yōu)勢，WEY品牌車型的智能化迭代速度或許將更快于新勢力，并且WEY的安全性也將高于特斯拉等新造車品牌。

動力方面，摩卡全系搭載了集成電蠕行技術(shù)的2.0T+9DCT+48V的MHEV輕度混合動力系統(tǒng)，起步響應(yīng)僅需0.3秒，和電動車無異。同時配備了全球首款橫置9DCT變速箱，傳動效率高達96.2%，加速平順，反饋及時，更重要的是，它的靜謐性和舒適性都可圈可點。

如果說，過去的汽車比的是“三大件”，那么未來，智能化必定是更被看重的要素。在充分保證安全的前提下給與更多的智能化應(yīng)用體驗，是車企贏得市場的關(guān)鍵。WEY既擁有長城汽車的“安全基因”，又繼承了“咖啡”的智能化技術(shù)，未來的表現(xiàn)還是很值得期待的。