大狗、坦克、咖啡智能、檸檬混動DHT，命名方式腦洞大開的長城汽車近來動作頻頻。與此同時新一輪產品布局正在進行，其中就包含自家高端品牌的全新旗艦——WEY摩卡。按照計劃，這款全新中型SUV將在上海車展期間開啟預售，而它的到來還將開啟WEY品牌從打造豪華SUV到引領智能汽車的轉變。

落地就有AR-HUD、主動變道等功能，之后推送NOH、量產L3級“自動駕駛”、智能媲美特斯拉。雖然目前摩卡還沒開始量產，但flag已經立好了。短暫的初體驗之后，它值得我們繼續(xù)期待嗎？

S級科技上身，優(yōu)化還要繼續(xù)

隨著科技發(fā)展，AR上車不是新鮮事了。繼在液晶屏上顯示實景導航信息之后，將AR與HUD結合成了車企的新玩法。這個奔馳新S級上的技術，摩卡也有。

從屏幕畫面到投射影像技術路線并不一樣。前者在原廠行車記錄儀畫面基礎上疊加AR信息，顯示內容多為導航提示。后者則直接讀取ADAS系統前視攝像頭的數據，就是上圖梯形凹槽里的攝像頭，不是下方又大又圓的。HUD投射出的畫面既包含導航提示，也有駕駛輔助系統的相關內容。

在摩卡的AR-HUD上，除了車速、限速與道路標識、導航等常規(guī)內容外，轉彎、調頭等路線引導還能用動畫顯示。值得一提的是，無論駕駛輔助系統是否啟動，投射畫面都會為匯入的車輛或前方行人加“下劃線”來提醒駕駛員注意安全，這點考慮的比海外車企周全。當天雖然遇到了霧霾，但光照比較充足，順光和逆光行駛時，畫面清晰度都不錯。

現在AR-HUD在量產車里還是稀罕物，該顯示什么、怎么顯示大家都在摸索，可目標都是突出關鍵信息、減少駕駛員低頭的概率。單說信息量，WEY的很豐富，臨近路口的動畫效果也比單一的箭頭圖標更直觀。不過這些信息還需要增減，比如：

1、相鄰車道路況出現在HUD上的意義本就不大，也有概率被白實線弱化清晰度，建議取消。

2、分道線顯示可以有，但快壓線時提示就夠了，沒必要成常駐信息。

3、目前沒法顯示自適應巡航設定的車速等信息，工程師們考慮一下？

另外，雖說試駕車并非量產狀態(tài)，但AR-HUD圖像右側顯示不全的問題很明顯。同時畫面只能進行上下位置調節(jié)，無法設定偏轉幅度，會有圖像發(fā)虛的現象，希望量產前進行優(yōu)化。

帶來AR-HUD的同時，摩卡的車內實現了四屏交互，傳統空調控制面板被觸屏替代了。操作有震動反饋，表面還貼有啞光膜，能將屏幕反光變得更柔和。與仙豆智能聯手打造的車機系統，將自帶無感支付、加油提醒等功能，在智能網聯的基礎上向日常生活又近了一步。語音系統除了能查詢天氣、設定導航等功能外，還可以調節(jié)HUD，甚至啟動駕駛輔助系統。全面的功能控制能力，讓“上手”的次數更少了。不過試駕車的車機系統還沒ready，體驗如何只能日后再呈現給大家了。

前沿技術上車+盡可能多的信息量，為摩卡增加了科技屬性。有需要優(yōu)化的細節(jié)，可在量產交付前，留給工程師努力的時間也有?，F階段完成了從無到有，從有到優(yōu)是值得咱們繼續(xù)期待的地方。

落地就是L2+，正向L3狂奔

量產后摩卡的部分車型，會在車頭的左中右、車尾兩側裝備共5個毫米波雷達。配合前風擋攝像頭、英飛凌TC397+EQ4芯片，WEY打造出了HWA高速駕駛輔助系統。在全速域自適應巡航（ACC）、車道居中等功能基礎上，能實現自動變道，還允許駕駛員脫手駕駛2分鐘，所以HWA落地就是L2+。

加減速發(fā)力柔和+穩(wěn)定的居中行駛，這套駕駛輔助系統的基本功很到位。根據設定的車速和前方路況，系統會自動并入更通暢的車道。走左線、一次一條、過程是老司機般的體驗，沒毛病。手動打開轉向燈，車也能按你的指令并線。

用來監(jiān)測駕駛員注意力的面部識別紅外攝像頭，依舊在左側A柱上，但比以前的“大三角”精致太多了。系統發(fā)現你走神后，會頻繁收緊安全帶提醒你。甚至脫手和注意力警告都沒能讓你專心開車時，系統還會推出并逐漸剎停。熄火20秒后再啟動，才能再次激活HWA，借鑒了新勢力車企的思路，對狀態(tài)不佳的駕駛員也多了份保障。

當然，比起現狀，未來才是重頭戲。官方稱HWA推出后的2-3個月，會通過OTA推送NOH高速自動領航輔助駕駛功能。設定導航路線后，車會根據高精地圖數據自動調節(jié)巡航車速、上下匝道、切換高速，跟小鵬NGP、蔚來NOP一較高下。帶HWA的車型會預裝高精地圖，硬件水平也足夠支持NOH，同時WEY還將量產硬件武裝到牙齒的“L3版”摩卡。

相比常規(guī)版，“L3版”會在車頭的左中右，多了3個（1個遠程2個中程）角分辨率0.05度x0.07度的全固態(tài)激光雷達。同時兩側前翼子板處各增加1個毫米波雷達，ADAS前視攝像頭升級為2個，再加上1個域控制器，而5G+C2X也會出現在“L3版”上。借助軟硬件升級，這款車將搭載HWP高速公路領航駕駛系統，在NOH基礎上，做到了地理圍欄內的全場景自動駕駛。車身的各項冗余，會保證系統失效且駕駛員未接管車輛時自行靠邊剎停。

加速布局自動駕駛之余，WEY在日常駕駛車的小場景中也下足了功夫。比如，依靠攝像頭和雷達的雙重感知，摩卡能識別側方、垂直、斜向等多種停車位，也可以做到記憶泊車。遇到狹窄道路，車輛既能在自動前行的過程中判斷能否通過，也會在走進死胡同時，沿原軌跡自動后退50米，為用戶帶來便利。

自動駕駛大方向上的加速+為出行小場景打造的新功能，落地就是L2+的摩卡在向L3級狂奔。加上能整車FOTA升級，陸續(xù)帶來新體驗的摩卡，也是個不斷生長的汽車。對它的期待可以是持續(xù)的。

車云小結

AR-HUD上身+奔向L3，摩卡稱得上自家科技的匯集點，它身上也有WEY從打造豪華SUV轉向科技引領者的影子。雖說這款車已進入開始預售的倒計時，但上市交付前還有繼續(xù)打磨的時間，處理好細節(jié)就有一鳴驚人的可能。受限于試駕車的標定狀態(tài)，更全面的駕乘與智能座艙體驗只能留到下次了，完整版WEY家的新旗艦咱們一同期待吧。