對(duì)于增程式電動(dòng)車，從口碑到政策再到銷量，業(yè)界似乎一直不怎么看好這項(xiàng)技術(shù)。然而，理想?yún)s是把它給做火了，原因也很簡單，它用大油箱+大電池+大尺寸，解決了人們對(duì)于續(xù)航、充電、空間等種種焦慮。然而，這種幾乎一學(xué)就會(huì)的思路，很容易遇上對(duì)手。就在前不久，嵐圖FREE就以31.36萬起的價(jià)格開啟了預(yù)售，其中增程版本860公里的續(xù)航里程，中大型SUV的定位，顯然就是沖著理想ONE來的。那么作為承擔(dān)東風(fēng)自主高端夢的嵐圖FREE，能否借勢突圍呢？

同樣是各自品牌旗下的首款車型，理想ONE和嵐圖FREE都在盡可能的展現(xiàn)品牌的最強(qiáng)實(shí)力。畢竟，對(duì)于任何一個(gè)中國品牌來說，30萬級(jí)的中高端市場非常誘人。而為了讓對(duì)比更加的簡潔明了，我們通過表格的方式讓這兩款車一較高下。

從對(duì)比來看，理想ONE的主要優(yōu)勢在于，它的尺寸比嵐圖FREE明顯大了一圈，同時(shí)還提供了6座和7座布局，同時(shí)也擁有了功能更加豐富的第二排座椅，此外它的純電續(xù)航里程也要更高。

而嵐圖FREE的優(yōu)勢則主要在于性能層面。比如它的綜合功率比理想ONE足足高了一倍，百公里加速也快了2秒，并且采用的是雙叉臂前懸掛。至于續(xù)航方面，它的電池更小卻油箱更大，綜合續(xù)航里程只是小勝一籌。換言之，嵐圖FREE的那臺(tái)高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)，似乎并沒有太顯著的優(yōu)勢，不過，由于油箱更大，它的使用情況也更接近于油車，對(duì)于那些壓根不想充電但又必須買電動(dòng)車的用戶，也算是一個(gè)優(yōu)勢吧。

至于這兩款車到底誰更強(qiáng)的問題，從價(jià)值的角度來看，嵐圖FREE如果以跟預(yù)售價(jià)極為接近的價(jià)格上市的話，那么考慮到它性能上的顯著優(yōu)勢，顯然它是更加劃算的。畢竟在續(xù)航、尺寸、配置等方面都旗鼓相當(dāng)?shù)那闆r下，那2秒的加速優(yōu)勢才是最具含金量的。當(dāng)然，如果主要注重的是空間和實(shí)用性，理想ONE憑借尺寸和座椅布局的優(yōu)勢依然可以扳回一籌。

除了產(chǎn)品，品牌的現(xiàn)狀和發(fā)展前景也是很重要的因素。這關(guān)乎著認(rèn)可度、話題性、售后、服務(wù)體驗(yàn)、保值率等種種買車以后的體驗(yàn)。而從現(xiàn)狀來看，理想ONE可謂是喜憂參半，從銷量上來講，它在新勢力當(dāng)中僅次于蔚來，這絕對(duì)是一個(gè)頗為不錯(cuò)的成績了。可從產(chǎn)品上市以來的表現(xiàn)來看，歷經(jīng)了高架停擺、斷軸、自燃等一系列事故的理想ONE，其品質(zhì)并沒有博得人們的好感。

對(duì)于嵐圖，如今卻是個(gè)未知數(shù)。雖說作為老牌勢力出身的它，在質(zhì)量管理等方面會(huì)更有經(jīng)驗(yàn)，但這畢竟只是理論上的。與此同時(shí)，理想ONE雖然證明了增程式電動(dòng)車的市場潛力，但嵐圖FREE能不能成為第二個(gè)幸運(yùn)兒，如今還是個(gè)未知數(shù)。

而不得不說的是，兩家品牌身份的不同，也令人玩味。身為新勢力，理想ONE在渠道建設(shè)和售后服務(wù)等層面，的確是更加靈活和高效，這也是理想ONE能夠熱銷的另一個(gè)關(guān)鍵原因。相比之下，這也正是一些傳統(tǒng)車企，尤其是老牌國企要轉(zhuǎn)型和蛻變所面臨的最大桎梏，而嵐圖品牌雖然是東風(fēng)旗下一個(gè)真正在獨(dú)立運(yùn)營的子品牌，可要拿出真正顛覆傳統(tǒng)的魄力，對(duì)它來說也同樣是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

小結(jié)：從對(duì)比來看，論產(chǎn)品，嵐圖FREE終究還是因?yàn)樾阅艿膬?yōu)勢小勝一籌，畢竟像6/7座這樣的需求，對(duì)于一款中大型SUV來說很容易滿足。而從品牌、口碑等角度來看，相比于理想銷量走高但口碑不佳的表現(xiàn)，背靠東風(fēng)集團(tuán)這顆大樹的嵐圖，似乎更能掌握主動(dòng)權(quán)。因此，嵐圖FREE能否終結(jié)理想ONE獨(dú)霸增程式電動(dòng)車市場的局面，就看嵐圖能不能真正成為一家既擁有傳統(tǒng)造車優(yōu)勢，又能在服務(wù)等層面向新勢力學(xué)習(xí)的新品牌了。

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