手握100多萬預(yù)算，想買一臺后排寬敞的四門行政轎車究竟有多少選擇？奔馳S級、寶馬7系以及奧迪A8L應(yīng)該是很多人首先想到的答案。然而，在BBA滿地走的今天，它們的品牌附加值顯然無法滿足一些“成功人士”彰顯身份的需求了。這時(shí)，踮踮腳去買臺“略貴”一些的保時(shí)捷Panamera就成為了看似不錯(cuò)的選擇。

為了滿足這群人的后排需求，保時(shí)捷在2013年初代Panamera中期改款時(shí)就推出了加長版本。而在如今的第二代車型上，行政加長版車型更是占到了Panamera總銷量的40%。那么問題就來了，這臺擁有3100mm超長軸距的Panamera，開起來還有沒有保時(shí)捷一貫的賽道精髓？它又能否像奔馳S級一樣勝任商務(wù)接待的用途呢？答案盡在本文！

對于保時(shí)捷出品的車型而言，“快”是一個(gè)非?；A(chǔ)且必備的要素?？稍?30馬力的2.9T V6發(fā)動機(jī)，以及官方5.2秒0-100km/h的成績襯托下，這臺車長接近5米2的Panamera 4 行政加長版聽起來并沒有那么“保時(shí)捷”。而且別忘了，同價(jià)位的奔馳S 450L的0-100km/h加速時(shí)間也有5.6秒呢～

不過，數(shù)據(jù)總歸只是數(shù)據(jù)，當(dāng)你真正坐進(jìn)Panamera的車內(nèi)，手握那副992同款造型方向盤，并擰動保時(shí)捷祖?zhèn)鞯淖筮咟c(diǎn)火開關(guān)后，身后激蕩起的排氣轟鳴聲便會讓你瞬間清醒，并意識到不能將這臺體內(nèi)流淌著斯圖加特血液的野獸，與那些百萬“家禽”混為一談。

掛上D擋，我毫不猶豫地深踩下了油門，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，隱藏在“最大330馬力的2.9T發(fā)動機(jī)”文字背后的東西逐漸顯露出來。六個(gè)氣缸的強(qiáng)大底氣，以及直到5400轉(zhuǎn)才會達(dá)到峰值功率的調(diào)校方式，讓Panamera擁有了現(xiàn)如今非常難得的線性加速能力，這種越踩越有的加速感受我已經(jīng)很久沒在一臺渦輪車上體驗(yàn)過了。更重要的是，這種堪比自然吸氣的加速氛圍，直接賦予了這臺行政加長版的Panamera 4 比“時(shí)間維度”更高的加速體驗(yàn)。

在Panamera上搭載的8速PDK變速箱聽起來似乎與保時(shí)捷911一模一樣，可在調(diào)校方式上這臺四門轎車卻有著明顯不同。在激烈駕駛時(shí)，哪怕是在Sport Plus模式，只要不是紅線換擋，這臺8速PDK變速箱都會竭盡所能將自己偽裝成一臺平順如黃油的AT變速箱。可當(dāng)你心血來潮，決定將這臺車推至極限，壓榨出紅線轉(zhuǎn)速區(qū)域的每一絲動力時(shí)，這臺保時(shí)捷都能瞬間心領(lǐng)神會，同時(shí)這臺8速PDK變速箱也會不遺余力地縮短換擋動作，鏗鏘有力的換擋沖擊足以讓你忘記正在駕駛的竟然是一臺長達(dá)5.2米的大型轎車！此時(shí)，再配合著手起刀落般的換擋撥片響應(yīng)速度，Panamera身后的行政級空間以及后排的兩張座椅仿佛已經(jīng)被消失在了異次元空間般，無法尋覓。

而這幅號稱992同款造型的方向盤，在尺寸上實(shí)際還是要比正宗的992方向盤大了一圈，但這并不影響它在激烈駕駛時(shí)所傳遞的出色手感。只不過由于車身尺寸較大的緣故，Panamera的轉(zhuǎn)向手感調(diào)校并沒有那么保時(shí)捷。開過992、718的同學(xué)應(yīng)該都知道，它們的轉(zhuǎn)向中心感并不強(qiáng)，并且轉(zhuǎn)向阻尼十分沉重，所以將Panamera轉(zhuǎn)向手感調(diào)的不夠“保時(shí)捷”也并非是件壞事，日常開會更加愜意。而當(dāng)場景轉(zhuǎn)換為匝道“劈彎”時(shí)，Panamera出色的轉(zhuǎn)向比列感，外加毫不拖沓的車尾，又會讓你再一次恍惚，進(jìn)一步忘卻車身后部拖著的大屁股。

可要說到最驚艷的，那絕對當(dāng)屬這臺車的空氣懸架了。在普通模式下，它的整體支撐性就已經(jīng)與運(yùn)動型車或GT車型別無二致。而當(dāng)你將懸架調(diào)硬到運(yùn)動模式后，那種堅(jiān)實(shí)的感覺宛如在駕駛一臺超跑?？蛇@并非是Panamera懸架最運(yùn)動的模式，因?yàn)樵谒线€有一個(gè)運(yùn)動+，這個(gè)模式會讓空氣懸架的氣囊就像是被灌入了石膏一般堅(jiān)硬，即使是行駛在路況良好的高速公路，你都能感受到在鋪設(shè)柏油路面時(shí)，壓路機(jī)滾筒上的坑洼以及施工人員的一些細(xì)小失誤?？梢哉f，這完全已經(jīng)達(dá)到賽車的程度了......因此，我更愿稱Panamera空氣懸架的三種模式為運(yùn)動、堅(jiān)硬以及Hardcore（硬核）。

此時(shí)，如果非要在Panamera身上挑刺出一些不夠“保時(shí)捷”的地方，那恐怕就是它前置的發(fā)動機(jī)布局了。受限于物理?xiàng)l件，Panamera在劈彎時(shí)缺少了718、911那種發(fā)動機(jī)在后部所帶來的慣性甩動，這種車身姿態(tài)微妙變化的缺失，難免讓這臺車與我腦海中的“保時(shí)捷”產(chǎn)生些許錯(cuò)位。哪怕它擁有著線性的發(fā)動機(jī)出力、可狼可奶的PDK變速箱、堅(jiān)若磐石的懸架，以及毫不拖沓的長車尾......

既然是擁有3100mm軸距的行政加長版本Panamera，那它的后排乘坐體驗(yàn)對于它的潛在用戶來說絕對是無比重要的，那么Panamera的后排感受到底如何呢？

如果單純討論空間的話，行政加長版Panamera確實(shí)非常出色。經(jīng)過了150mm加長后，它的腿部空間已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)相當(dāng)驚人的地步。調(diào)整好前排座椅，身高174cm的我坐在后排，腿部空間達(dá)到了接近三拳的余量。并且得益于相對較躺的后排靠背角度，它的頭部也擁有著足足一拳的空間。如此寬裕的空間對于絕大部分人來說，肯定是挑不出任何毛病的。

可對于售價(jià)高達(dá)140萬元的大型轎車來說，如果還像十幾萬家轎一樣只討論空間，勢必會顯得太過膚淺，也不夠負(fù)責(zé)。所以在試駕過程中，我還著重體驗(yàn)了一下Panamera行政加長版在行駛過程中的后排乘坐感受。

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不得不承認(rèn)，保時(shí)捷造車確實(shí)有著獨(dú)到的功力，Panamera也不愧是由保時(shí)捷打造出來的汽車。因?yàn)榫退隳阕赑anamera的后排，都是能感受到十足駕駛樂趣的！超強(qiáng)座椅包裹性的供給，已經(jīng)到了前排駕駛員無論進(jìn)行怎樣的激烈操作，后排乘客都可以完全跟隨他一起全情投入的地步，甚至連門框扶手都不用抓就能保證身體穩(wěn)定。根本不會像一般車型那樣，在激烈駕駛中整個(gè)人被甩的歪七扭八。

但為了保留這份后排專屬的駕駛魅力，Panamera也舍棄了許多。首當(dāng)其沖就是座椅的舒適度！坐墊比前排還要堅(jiān)硬！同時(shí)座椅包裹性是我有史以來坐過最強(qiáng)的，甚至強(qiáng)到了歪著坐都難受的地步，這不禁讓我懷疑，Panamera的兩個(gè)后排座椅不會是前排座椅直接搬過來的吧？

除了堅(jiān)硬座椅所帶來的包裹性外，Panamera的后排還能額外“滿足”乘客的聽覺需求。由于離排氣較近的緣故，后排的乘坐空間始終都會被六缸機(jī)渾厚的排氣聲所包裹。甚至當(dāng)前排駕駛員將發(fā)動機(jī)催逼至高轉(zhuǎn)時(shí)，排氣所產(chǎn)生的震動都是可以通過地板傳遞到后排乘客腳面的。

要知道的是，對于這臺330匹的入門級Panamera行政加長版來說，前排駕駛位除了點(diǎn)火那一下的排氣轟鳴外，其他時(shí)間基本都是聽不見任何排氣聲浪的。這似乎在某種程度暗示著，這臺Panamera的排氣聲浪是為后排乘客享受駕駛樂趣而量身定制的？當(dāng)然了，凡事都有兩面性，足夠激情也就意味著不夠靜謐，所以當(dāng)你想給后排VIP留下沉穩(wěn)印象時(shí)，我勸你還是換一臺車來滿足接待需求吧......

此外，上文提到Panamera堅(jiān)實(shí)的空氣懸架調(diào)校，也直接導(dǎo)致了后排的乘坐體驗(yàn)十分硬核，尤其是將懸架調(diào)整到宛如灌入石膏的“Hardcore模式”時(shí)，坐在后排的我恍惚間找到了兒時(shí)坐葉片彈簧“面包車”的感覺......不同的是，得益于Panamera出色的車身剛性以及動作干脆，毫無余震的避震過濾素質(zhì)，最終得以在保留后排感知車輛動態(tài)信息能力的同時(shí)，削弱了不適感，通俗點(diǎn)來說就是，硬出了人民幣的味道。此時(shí)，對于駕駛愛好者唯一一的遺憾，或許就是會和車身產(chǎn)生些許共振的胎噪了，畢竟胎噪不僅不會增加駕駛樂趣，而且還會影響到車內(nèi)的“富有氣息”。

綜上所述，能為Panamera的后排打多少分，主要就取決于后排坐的是什么樣的乘客了。如果是追求舒適感的中年富人，那Panamera的后排就是一個(gè)空間寬敞，可舒適度欠佳到能一票否決的典型案例。但如果換成是荷爾蒙分泌旺盛的中青年，那Panamera的后排就能很好地傳達(dá)出斯圖加特工程師的魔法了，因?yàn)樗呀?jīng)神奇到了能將駕駛樂趣賦予給乘客的地步。也正是這種特立獨(dú)行的后排氛圍導(dǎo)向，也直接造就了如今Panamera車主平均年齡僅32歲的結(jié)果。

保時(shí)捷的車，向來都是遵循“保時(shí)捷標(biāo)準(zhǔn)”打造的。在“保時(shí)捷標(biāo)準(zhǔn)”之下，這臺車長接近5米2的大型轎車開起來不僅仿佛消失了車尾，沒有絲毫拖泥帶水，而且無論你身處前排還是后排都能收獲到十足的駕駛樂趣。

實(shí)際上，Panamera誕生的時(shí)間遠(yuǎn)比保時(shí)捷預(yù)想的要晚。因?yàn)樵缭谏鲜兰o(jì)60年代，初代保時(shí)捷911誕生的時(shí)候，保時(shí)捷就渴望造出一臺能讓車內(nèi)所有人都體會到駕駛樂趣的四門轎車。只可惜，在那個(gè)沒有卡宴、Macan瘋狂吸金的年代，保時(shí)捷還不具備如今的“鈔能力”，最終四門轎車的計(jì)劃只得在遺憾中擱淺......

所以說，Panamera是偉大的，它不僅拯救了有家人士，讓他們在履行家庭職責(zé)的同時(shí)還能享受到駕駛樂趣。同時(shí)它更拯救了無數(shù)被明令禁止不能買跑車的“二代”，通過一臺四門轎車釋放荷爾蒙的權(quán)利。