最6的踏板兒
相比先前意大利產(chǎn)的Vespa Sei Giorni 7.58萬元的售價，如今在越南生產(chǎn)，進口至國內(nèi)的2021款Vespa Sei Giorni II由于成本以及關稅的減免，價格降至了5.48萬元。
這是個皆大歡喜的舉措，一來，售價的下調(diào)讓更多喜歡Vespa Sei Giorni的人圓夢成本更低，二來，那些之前購買意產(chǎn)Vespa Sei Giorni的車主們，也能笑看自己的愛車小幅度升值。
2021款Vespa Sei Giorni II ☆ 亮點：
1、顏色
上代車型上我們非常熟悉的啞光綠色已經(jīng)成為過去式了，取而代之的是啞光黑或者說啞光灰色。
2．重新調(diào)校的HPE發(fā)動機
經(jīng)過重新調(diào)校的HPE（High Performance Engine）發(fā)動機，和目前在售的GTS300車型一樣，最大23.8馬力以及26?！っ祝l(fā)動機等關鍵部件均為意大利原裝進口，裝配在越南工廠完成。
3. 一些因成本帶來的變化
更便宜的售價，注定在一些細節(jié)上和之前的意產(chǎn)有所區(qū)別。比如我們熟悉的瑪吉斯輪胎，再比如比如只能勉強塞下一部分Vespa官方半盔以及像500TX這樣窄體半盔的座下儲物倉，當然啦，意產(chǎn)的也強不到哪里去。
4. 一些不變的經(jīng)典
保持上代Vespa Sei Giorni的整體造型不變，絕對是明智的。因為它是Vespa家族僅次于946顏值第二高的車型。大燈依舊還在前擋泥板上，帥氣的小風擋以及駝峰造型的坐墊也得以保留。還有，保持原有的機械式儀表也是個既“偷懶”又討巧的妙招。畢竟，并不是所有人都喜歡新款GTS300上那套液晶儀表。
5. 限量or不限量？！
2021款Vespa Sei Giorni II也和前代車型一樣在手套箱上擁有數(shù)字銘牌，不過經(jīng)過與Vespa官方仔細確認，這個數(shù)字就是個紀念四位數(shù)而已，并非限量編碼，所以千萬跟姑娘瞎吹自己這是限量的第XXXX臺哦，萬一遇上同號的，上錯車那不就尷尬了嘛。
6. 個人騎行感受
這是我第一次騎HPE發(fā)動機的Vespa 300系列車型，確實要比我那輛越產(chǎn)GTS300ie的動力性好上一些。怠速抖還是依然抖，但抖的素質(zhì)比我那輛要高級、溫柔一些。在極速方面，千萬別指望Vespa Sei Giorni II能比Vespa 150系列高多少，畢竟Vespa 300系列的魅力從來都不在極速，而是在提速上。
看完這6點，基本上2021款Vespa Sei Giorni II的亮點就已經(jīng)被你熟悉掌握了。請原諒我總帶著點調(diào)侃勁兒說Vespa，因為我真的喜歡，真的能從心里接受它的優(yōu)缺點，才會你們輕松地說著大實話。
試駕當天，我的一位好朋友看到我發(fā)朋友圈后就訂車了……
說了這么多，為什么Vespa Sei Giorni要車身貼著“6”？這“6”為何還是官方認證？
我們進入正題……
☆ SEI GIORNI INTERNAZIONALE DI VARESE ☆：
聊透徹這個話題，你必須要先了解國際摩托車運動聯(lián)合會（FIM）曾經(jīng)主辦的一項最古老的摩托車越野拉力賽事——國際六日耐力賽。
（1951年比賽線路第1天~第4天）
（1951年比賽線路第5天~第6天）
早在1913年，F(xiàn)IM就舉辦了第一屆International Six Days Trial（ISDT）賽事，這項被稱為“越野摩托車界奧林匹克”的賽事從一開始就吸引了很多車手、車隊甚至整個國家的關注。從1913年至1980年，這項賽事的官方名稱為International Six Days Trial（ISDT），1981年后，更名為International Six Days Enduro （ISDE）。
而Vespa Sei Giorni中的意大利語6日，其實就是為了紀念Vespa曾在1951年在意大利瓦雷澤（Varese）參與該賽事并奪得金牌的傳奇經(jīng)歷。
作為一項以艱苦與考驗耐力著稱的比賽，車手們需要在6天時間內(nèi)完成約2000公里的越野、拉力賽程。除了憑實力奪金被人們記住之外，Vespa值得被這項賽事銘記的還有其踏板摩托車的參賽形象。
（1951年ISDT賽事宣傳海報）
（1951年Vespa 125小分隊集結(jié)照）
在一眾125cc跨騎式越野摩托車中，踏板摩托車的畫風很容易讓人過目不忘，更何況10輛改裝后的Vespa 125有9輛最后完成比賽并符合賽規(guī)奪得了金牌。
（當年駕駛Vespa125賽車奪得金牌的賽車手——Giuseppe Cau）
（1951年的ISDT金牌）
（Giuseppe Cau與Vespa 125賽車以及上一代Vespa Sei Giorni的合影）
如今的我很難想象，這10位勇士當年是怎么騎著看起來最不越野的Vespa125征服那些土路以及砂石的。
對于從前的兩沖程+手掛擋的Vespa來說，這個世界上就沒有什么踏板摩托車完成不了的，
可以說，ISDT賽事讓Vespa紅遍了整個歐洲大陸，所以這也解釋了為何Vespa如今要在車身上貼上“6”來完成對經(jīng)典以及傳奇的致敬。
說個題外話，其實除了捧紅Vespa，ISDT賽事也令好萊塢影星史蒂夫·麥昆有了真真正正的賽車履歷，這影響了他成為《lemans》的主演，而史蒂夫·麥昆在1964年參賽時身著的油蠟棉“拉力服”也成為了今天Barbour的經(jīng)典款——International。
(駕駛278號賽車的史蒂夫·麥昆)
(如今的Barbour的經(jīng)典款“International”)
對，歷史就是這樣環(huán)環(huán)相扣的。
（1964 美國ISDT“男團”）
（1964年史蒂夫·麥昆的參賽執(zhí)照）
講了這么多，其實真正的目的是希望大家可以除了產(chǎn)品本身之外，再多關注一些產(chǎn)品背后的歷史以及文化，而這也是Vespa這樣有歷史的品牌最迷人的地方。
雖然兩沖程、手掛擋的Vespa已經(jīng)成為歷史，但這并不妨礙我們在今天“LIVE MORE EPIC”。
