“自從開上自動擋，人生只有悲歡沒有離合。”是網(wǎng)上一句非常出名的段子。其描述的就是自動擋汽車與手動擋汽車最大的區(qū)別之一——離合器。手動擋有離合器，自動擋沒有離合器（這里討論的是傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)與手動變速箱之間的離合裝置，而非AT變速箱行星齒輪的換擋離合器，更不包括AMT變速箱和雙離合變速箱等），這是常識。但五菱宏光前不久推出了一款新車，卻打破了這一常識。這輛車就是五菱宏光S3自動離合版。為什么說它打破了常識呢？因?yàn)樗且惠v搭載了6速手動變速箱的車，卻沒有離合踏板。 

“自動離合”是啥？

真如宣傳的那樣美好嗎？

這一技術(shù)的原理并不復(fù)雜，其曾是一項(xiàng)汽配城改裝技術(shù)。通過在手動變速箱上加入一個自動控制離合器的裝置（有點(diǎn)接近于AMT變速箱），踩踏離合器的動作（不管是起步時的半聯(lián)動控制，還是換擋時的離合踩踏）都由駕駛員的左腳交給了一套伺服電機(jī)自動完成，從而降低駕駛難度，減少駕駛疲勞。五菱宏光S3自動離合版的技術(shù)原理與曾經(jīng)的汽配城改裝相同。不同的是汽配城改裝技術(shù)水平參差不齊（筆者不建議大家對自己的汽車進(jìn)行這樣的改裝），由汽車廠家推出的這項(xiàng)技術(shù)通過了其嚴(yán)格的生產(chǎn)和質(zhì)量驗(yàn)證，更加值得信賴。

從使用的角度來說，這一技術(shù)優(yōu)點(diǎn)不少。第一，因?yàn)槠湟廊皇鞘謩幼兯傧?，因此更省油；第二，因?yàn)槠湟廊挥杏神{駛員控制的擋位，更有駕駛樂趣；第三，離合器由電機(jī)自動控制，坡道起步再也不慌張。但是，事實(shí)真的如理論這般美好嗎？

為了探究這個問題，筆者借到了一輛五菱宏光S3自動離合器版試駕車，對它進(jìn)行了一次實(shí)際體驗(yàn)。在體驗(yàn)開始前，我們先啟動這輛車。因?yàn)闆]有了離合器，所以啟動這輛車時需踩住剎車，這一邏輯與一鍵點(diǎn)火的自動擋車型相同。 

起步如自動擋，放心！

很多人不喜歡手動擋的主要原因就是起步的控制，尤其是坡道起步，一個不小心就容易熄火，，甚至是后溜，不僅讓駕駛者陷入尷尬，還會降低道路通行效率。這輛搭載自動離合器的車則完全解決了這一問題。在起步時，掛入1擋（道路允許時，如下坡可直接掛入2擋），抬起剎車，它就能夠?qū)崿F(xiàn)怠速蠕動，并且因?yàn)檫@輛車的低扭很足，其蠕動向前的動力也很充足，起步就算不踩油門也有向前沖的趨勢。這一點(diǎn)在平路或許不太友好，但是在坡道絕對實(shí)用，更為充沛的低扭能夠確保車子不后溜。因?yàn)檫@是一輛7座車型，廠家這樣設(shè)定也是考慮到滿載時不會出現(xiàn)起步動力不足。 

換擋很順暢，省心！

很多手動擋的新手司機(jī)在開車時總也掌握不好換擋的時機(jī)，錯誤的換擋會讓車輛抖動、頓挫，從而影響行車質(zhì)感。那么在不需要踩離合之后，這輛車的換擋質(zhì)感如何呢？因?yàn)闆]有離合器，這輛車的換擋不需要任何的其他操作，甚至你都可以不用松開油門踏板，當(dāng)需要換擋時，直接將擋位從當(dāng)前擋位拉出再推入想要的擋位即可。對于換擋時機(jī)的選擇，建議在不低于2000rpm的轉(zhuǎn)速范圍比較合適。如果你對于擋位不太敏感，在儀表盤上還有換擋提醒，提示你當(dāng)前最合理的擋位。當(dāng)然，對于經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)而言，從轉(zhuǎn)速與車速的對比，以及發(fā)動機(jī)聲音的大小，都能做出判斷。

假如，不小心你選擇的擋位與當(dāng)前車速不匹配。比如時速10km，擋位為6擋。此時發(fā)動機(jī)也不會發(fā)出異響，車身也不會出現(xiàn)抖動。就連換擋的動作也不會產(chǎn)生多余的動作。又或者起步時就推入了4擋，發(fā)動機(jī)也不會熄火。只是儀表盤上的提示會不停閃爍，提醒你應(yīng)該換入一個更合理的擋位。筆者認(rèn)為，其原理是系統(tǒng)判斷擋位嚴(yán)重不合理時，不會控制離合器結(jié)合，實(shí)際上車輛處于空擋狀態(tài)，所以操作手動擋時這些不合理操作會出現(xiàn)的頓挫、異響在這輛車上都不會出現(xiàn)。

總盯著儀表盤，分心！

說完了它的兩個優(yōu)點(diǎn)，再來說說不能算是缺點(diǎn)的缺點(diǎn)。從技術(shù)上來看，這個自動離合器真的挺成熟，五菱廠家對其的調(diào)校也做得挺到位，實(shí)在是挑不出什么明顯的缺點(diǎn)。但從筆者本人的使用體驗(yàn)來看，這個自動離合器在車子行駛起來之后，真心不好用。

首先是沒有離合的換擋，因?yàn)楣P者自己駕駛一輛手動擋的車，對于手動擋的駕駛非常熟悉，也形成的相應(yīng)的駕駛習(xí)慣。在換擋時，無法踩踏離合的左腳總感覺有些孤單。當(dāng)然，這屬于駕駛習(xí)慣的問題，相信經(jīng)過一段時間的使用，要適應(yīng)這種邏輯應(yīng)該不難。

然后是換擋時機(jī)選擇的尷尬，筆者平時駕駛手動擋時對于換擋時機(jī)的選擇較為隨性，一般是通過發(fā)動機(jī)聲響以及動力輸出的感覺選擇。但是這輛五菱宏光S3自動離合版則比較尷尬，因?yàn)樗鼊恿敵龅娜味急容^舒緩，所以使得駕駛者對于動力的感知并不明顯。因此只能查看轉(zhuǎn)速表。同時，因?yàn)槟軌蚩吹絻x表盤上提示換擋的提醒，每當(dāng)你看到那個標(biāo)識，就總想按照它的提示換擋，一方面換擋時機(jī)自己無法掌控，另一方面老盯著儀表盤也容易分心。 

因此，若是指望這個6擋變速箱帶來一定駕駛樂趣，那么筆者很負(fù)責(zé)任的說，沒戲！

比手動擋貴3千元，市場接受度成疑

一個需要換擋的自動擋，一個不需要踩離合的手動擋，這輛車真的讓人非常糾結(jié)。

是什么原因促使廠家推出這樣一款集二者“優(yōu)點(diǎn)”于一身的車呢？原因只有一個，就是價格，同級別的車型，如果搭載AT/CVT/DCT變速箱，會比同配置的手動擋車型貴1萬元左右。而這輛自動離合版車型相比同配置的手動擋車型只貴出了3千元。對于一輛定價在六七萬元的車來說，7千元的差價已經(jīng)意味著超過10%的價格空間（也算是相當(dāng)可觀了）。

看來，五菱自己的想法，就是想讓用戶只用購買自動擋車型九成的價格，換取一部分自動擋的體驗(yàn)，以此增加產(chǎn)品線的長度——至于市場接受度如何，那是另外一回事了。 

雖然是一輛看起來很美好也很合理的車，但是筆者認(rèn)為，廠家推出這樣一款“上下兩難”的車型，卻有些“脫褲子放屁”的意思。多年前，針對手動變速箱進(jìn)行改裝，以求降低駕駛難度的技術(shù)早已有之。而且，就算是AMT變速箱（跟這個所謂的“自動離合”基本就是一樣的原理），即便其使用體驗(yàn)與優(yōu)秀的AT、CVT等結(jié)構(gòu)的自動變速箱無法相比，但其操作模式卻可以做到與之一致——行車時將擋位置于D擋，駕駛者只需控制油門和剎車即可。

從成本的角度來看，五菱自家某款車型的AMT版本比手動版本貴出6千元，相比自動離合版車型3千元的價差雖然再增加了3千元，但卻避免了尷尬的換擋和分心駕駛的安全隱患，這樣的體驗(yàn)豈不是來得更加正常！

難不成，花了六七萬塊買車的用戶，如果真想要自動擋的體驗(yàn)，會去花這3000元買一個還需要頻繁動手的“偽AMT”？

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