其實(shí)在和車有關(guān)的話題上，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，我都不是一個(gè)多么愛(ài)國(guó)的人。無(wú)論是自己選車，還是給朋友推薦，國(guó)產(chǎn)永遠(yuǎn)不是我的第一選擇。如果預(yù)算不夠，那就加點(diǎn)買個(gè)合資入門車型，如果再不夠，就二手。如果還是不夠的話，我就不回消息了。

這事還得從幾年前說(shuō)起，當(dāng)時(shí)我青春年少，意氣風(fēng)發(fā)，還是個(gè)孩子。喜氣沖沖的做了七個(gè)小時(shí)高鐵去一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的車企工廠試駕新車。

但是剛進(jìn)廠區(qū)我整個(gè)人就驚呆了，車間外的露天大院里堆放著幾百個(gè)摩托車車架，像疊羅漢一樣一個(gè)疊一個(gè)，堆成了一座小山。這些成品車架就像報(bào)廢車?yán)岩粯?，在那里任憑風(fēng)吹日曬，等待日后組裝跟隨物流車運(yùn)送到一個(gè)又一個(gè)城市，然后被刷卡買走。

雖然車架的強(qiáng)度這點(diǎn)風(fēng)吹日曬根本算不上什么問(wèn)題，但這個(gè)行為卻能反應(yīng)出一個(gè)車企的造車態(tài)度。當(dāng)他們連自己的造出來(lái)的零件都不能妥善放置，你還指望能做出什么好車呢？

凡事有因必有果，在我試駕的時(shí)候貴司的新車真就給我鬧幺蛾子了。

在騎行的時(shí)候我發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率下降了，轉(zhuǎn)速好像怎么上也上不去，我以為是電噴故障，所以就及時(shí)掉頭返回工廠。結(jié)果回程在一次轉(zhuǎn)彎突然失速，重心失去平衡，眼看就要摔車，得虧我腿長(zhǎng)，腰好，把車撐住了。下車檢查才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)是剎車不知道什么時(shí)候以幾乎半抱死的狀態(tài)咬住剎車片，無(wú)法分離....

即便是現(xiàn)在回想起來(lái)依舊覺(jué)得后怕，這要是我繼續(xù)騎，剎車過(guò)熱失靈，導(dǎo)致無(wú)法制動(dòng).....恐怕就真沒(méi)辦法現(xiàn)在坐在家里閑庭自若的和大家嘮這段嗑了。

有點(diǎn)扯遠(yuǎn)了，接著回正題，前段時(shí)間出差的時(shí)候剛好碰見(jiàn)一個(gè)摩托車企在外面設(shè)立了一個(gè)展位，叫做力刻，是成立于金浪動(dòng)力旗下的整車新品牌。車企來(lái)自臺(tái)州，是做發(fā)動(dòng)機(jī)出身的。

歷經(jīng)五年研發(fā)了一臺(tái)摩旅踏板，叫做力刻318被我們所熟知。車企老總直接騎著往西藏沖，這精神挺可貴的，畢竟現(xiàn)在車企大老板們真心愛(ài)騎車的占少數(shù)。

看了看整車的一些細(xì)節(jié)，問(wèn)我愿不愿意試駕一下他們新車，我沒(méi)試。但是剛好他們之前去過(guò)兩次西藏的老款力刻318 300的踏板也擺在現(xiàn)場(chǎng)，我問(wèn)：“能不能試試這輛”？他們點(diǎn)頭同意了。

（向右滑動(dòng)照片查看車輛圖片）

有時(shí)候試試?yán)峡畛醮囆停埠苣苷f(shuō)明問(wèn)題，尤其是對(duì)新興品牌而言。

先簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)外觀，第一眼看上去還挺讓人討喜的，線條分明，挑不出什么毛病。風(fēng)擋不是很大，頭部基本感受不到風(fēng)擋的作用，不過(guò)新款的已經(jīng)加高了。有人覺(jué)得它像歐系設(shè)計(jì)風(fēng)格，但我個(gè)人覺(jué)得更像新款的日系大踏板。

車頭前面還有個(gè)行車記錄儀，車輛啟動(dòng)后自動(dòng)開(kāi)錄，通過(guò)手機(jī)連接獲取畫(huà)面。座下空間也比較大，實(shí)測(cè)放一頂全尺寸頭盔無(wú)壓力，新款車還加入了無(wú)鑰匙啟動(dòng)更加智能。

座下和前面儲(chǔ)物格都設(shè)有電源插口，可以給手機(jī)等設(shè)備充電，這個(gè)也比較方便。

動(dòng)力方面力刻318搭載的是一顆276cc水冷單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，所以318的并不是取自排量，而是來(lái)自當(dāng)時(shí)路試的時(shí)候走的318國(guó)道。這顆發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率17.5kw/8000rpm，最大扭矩25N.m/5000rpm。

中置油箱，13L的容積，儀表的布局是兩塊機(jī)械式指針和液晶屏的組合。坐上這輛已經(jīng)跑了兩趟西藏的力刻318后，第一感覺(jué)是舒適。這個(gè)座椅駕駛座設(shè)計(jì)的太舒適了，而且柔軟。坐下去后會(huì)有一定的下沉，但并不是整個(gè)人會(huì)癱在座椅上，座高并不是很矮，所以你依舊會(huì)得到一個(gè)視線極好的駕駛姿勢(shì)，這一點(diǎn)我非常喜歡。

第二感受是比較驚訝于這顆發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)，直觀感受上這顆引擎的在力刻318上的調(diào)校相應(yīng)非常積極，轉(zhuǎn)速攀升迅速，中高轉(zhuǎn)速均有不錯(cuò)的表現(xiàn)，這是在我預(yù)料之外的。

震動(dòng)也在接受的范圍內(nèi)，不過(guò)排氣聲音稍大，也許有的人會(huì)很喜歡這樣的設(shè)定。第二就是剎車的調(diào)校，力刻318采用的是前雙碟浮動(dòng)碟盤(pán)，對(duì)向八活塞卡鉗，后單向雙活塞，配備博世ABS系統(tǒng)。這個(gè)剎車很合我的胃口。但是當(dāng)一個(gè)摩旅踏板車我能說(shuō)出我個(gè)人很喜歡它的剎車時(shí)，證明這個(gè)剎車是不合理的。

因?yàn)樗鼘?shí)在是有點(diǎn)激進(jìn)了，這個(gè)剎車配置放在一臺(tái)400cc級(jí)別車型上都完全能滿足需求，更何況是放在一臺(tái)276cc的摩旅取向踏板車上，而且剎車的手感偏硬，這是個(gè)完全過(guò)剩的配置。對(duì)于新手來(lái)說(shuō)一定是需要一段時(shí)間去適應(yīng)的。

博世ABS的介入時(shí)機(jī)也是恰當(dāng)好處，但如果用“介入時(shí)機(jī)恰當(dāng)好處”去形容的話，很多正在觀看這篇文章的車友估計(jì)會(huì)聽(tīng)的云里霧里，且嘴里罵罵咧咧的問(wèn)候我兩句。如果在介入時(shí)機(jī)恰當(dāng)好處的前提下再去雞蛋挑骨頭、細(xì)分的話，我認(rèn)為是稍微有些許偏后的。

關(guān)于這臺(tái)車的剎車情況，很顯然廠家也意識(shí)到了，在剎車油壺上寫(xiě)著一行字“前雙碟制動(dòng)靈敏，請(qǐng)車主騎行先適應(yīng)”，據(jù)說(shuō)現(xiàn)在現(xiàn)售款在剎車手感上會(huì)有一定的改善。

不過(guò)剎車再好，制動(dòng)的極限也在輪胎和路面的環(huán)境上，這點(diǎn)力刻沒(méi)忘掉，直接換上了CST的半熱熔。

第三點(diǎn)是操控，這款車的操控整體有點(diǎn)偏“厚重”，但是并不“重”?！昂裰亍焙汀爸亍笔怯?strong>本質(zhì)區(qū)別的。

厚重，指的是一位身高178cm，體重150斤，過(guò)了而立之年的大叔，過(guò)了想胡作非為的年紀(jì)，朝九晚五，一心照顧著自己肩膀上的擔(dān)子。

而“重”，指的是胖子，比如我。一身虛肉，干啥啥不行，東西搬不動(dòng)、跑步跑不動(dòng)、最理想的狀態(tài)是癱在沙發(fā)上。

而力刻318的操控更偏前者，這得益于它的車架設(shè)計(jì)。鋼管車架，為了加強(qiáng)結(jié)構(gòu)有些地方甚至是雙層結(jié)構(gòu)，很適合旅行的設(shè)定。低速掉頭時(shí)雖然能感受到重量，但操控性也算靈活。

最后是有一點(diǎn)我認(rèn)為可以改進(jìn)的地方，就是儀表。這塊機(jī)械式配合LCD屏幕的組合本身沒(méi)毛病，但是機(jī)械式數(shù)字有點(diǎn)小，我輕度近視，有時(shí)讀數(shù)略顯困難。而中間的LCD屏幕只顯示時(shí)間、里程等信息，比較關(guān)鍵的時(shí)速并沒(méi)有在中間這塊屏幕上顯示。如果只是為了顯示這些信息的話，中間這塊屏幕未免有點(diǎn)浪費(fèi)了。這點(diǎn)已經(jīng)和廠家工作人員反饋，不知以后會(huì)不會(huì)改進(jìn)。

關(guān)于這輛力刻318簡(jiǎn)單試駕后為大家提供的內(nèi)容就這么多，其實(shí)還有一些細(xì)節(jié)我沒(méi)有提出，比如很輕松就能撐起的車輛大撐以及多段式的行車?yán)?，從這些小細(xì)節(jié)可以看出力刻品牌的用心之處。如果未來(lái)有機(jī)會(huì)能夠深度試駕，再和大家深度分享這臺(tái)車的其他騎乘體驗(yàn)。