廣汽埃安品牌獨立后又改名又更換LOGO，沒閑著。新造車勢力也不遑多樣，威馬汽車近日也公布了全新產品命名體系。“世界系列”取自威馬“WM”中的W，代表SUV產品；“大師系列”取自威馬“WM”中的M，代表轎車產品。

而新命名體系下首款車型W6也于日前（4月16日）正式上市，新車共推出5款車型，售價區(qū)間為16.98萬-25.98萬元，并正式開啟交付。新車吸引眼球的是率先達到L4級別無人駕駛，吹噓還是實力見證？一起來看看。

L4級別無人駕駛只是“泊車”

威馬W6定位緊湊型純電動SUV，與威馬EX5多少有些重疊。威馬EX5是威馬品牌的開山之作，而威馬W6將會是轉型之作。威馬W6全車尺寸為4620/1847/1730mm，軸距達到2715mm，搭載160kW永磁同步電機，NEDC續(xù)航里程最高可達620km。

對于“三電系統(tǒng)”，威馬W6并沒有過多地介紹，重點是其搭載的L4級別無人駕駛！聽著挺嚇人的，畢竟現(xiàn)在很多廠商只實現(xiàn)了L2+級別駕駛輔助，威馬前作EX5也只是L2級別，而威馬W6直接跳了一級半，直接達到L4級別層級了？

其實，這里個“前提”，是“無人自主泊車系統(tǒng)”，而不是駕駛輔助系統(tǒng)！威馬W6具備的HAVP（自主學習泊車）適用于住宅、公司等固定車位場景，車輛僅需學習一次即可自主尋徑泊車，用戶通過威馬智行APP即可一鍵“召之即來，呼之即去”。

威馬的這套安全駕駛輔助系統(tǒng)名為“Living Pilot”，是聯(lián)合博世定制開發(fā)的。該系統(tǒng)針對中國道路而專門研發(fā)，綜合考慮了中國路況、文化、地域差異，以及不同氣候因素，同時累計800萬公里和10萬多個小時的真實路測。威馬W6搭載Living Pilot 3.0智行輔助系統(tǒng)，但還是L2級的駕駛輔助系統(tǒng)。

智能不在車機，而是“場景編程”

智能車機是新能源汽車的另一大賣點，威馬W6搭載了全新的Living Mate全車交互系統(tǒng)，實現(xiàn)了3.7秒極速開機啟動，上車即可用車，帶來三屏一體的流暢交互體驗。

擬人化語音助手WIMI隨威馬W6一同升級上線，支持自然喚醒、關鍵詞喚醒、快捷指令喚醒等多種交互方式，可實現(xiàn)超過120余項常用功能語音控制，但很多友商的產品也有相應的功能。

另外，支持15秒連續(xù)自然語音對話，一次喚醒后可多次自由打斷。但是，好像廣汽埃安、上汽榮威等友商的車機系統(tǒng)，都是能實現(xiàn)90秒連續(xù)自然語音對話的，所以威馬W6的這臺系統(tǒng)并不算核心競爭力。

有趣的是，威馬W6是國內首臺基于“用戶定義汽車”理念打造的量產車型，更是國內率先實現(xiàn)SOA技術應用的量產車型。用戶只需進入車內，便可直接體驗官方預置的“小憩片刻”、“親子空間”、“智能節(jié)能”、“性能模式”、“高速省心”五大場景模式。

用戶也可親自操刀，通過威馬智行APP開啟自主編程，實現(xiàn)駕駛輔助、車窗、座椅、空調、駕駛模式、音樂、氛圍燈等多項主被動軟硬件模塊的自由組合與設定，并按照自己的用車喜好，制作成不同出行風格的“場景卡片”。目前，威馬W6已陸續(xù)開放25項能力，可對全車超200個功能進行任意排序組合。

說在最后

在一眾新造車勢力當中，威馬無異是“另類”的。首先，相對蔚來和小鵬同一梯隊的新造車勢力而言，威馬一直很低調。接著，大家都追求“輕資產”，而威馬選擇“自建廠”。自建廠的難度不在話下，需要強大的資金實力，與此同時也背負了更重的資產，最重要還有技術和建廠標準和資質。因為威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉曾表達過，自己鋪設產能是必須的，“國內的情況是，差勁的產能愿意合作，但造不出好車；而能造出好車的廠商，是不愿意接外包訂單