16.98萬元起售，威馬W6正式發(fā)布！“無人駕駛”就要來了？
開篇先拋給大家一個問題：到底什么是智能，或者說怎樣才稱得上是智能？
放到汽車行業(yè)而言，相信不少人的回答是網(wǎng)聯(lián)人機交互、把中控屏變成智能平板電腦、足夠豐富的駕駛輔助配置等。但這是否就稱得上是智能化？在5G時代來勢洶洶的今天，這是一個值得各大廠家與消費者都深思的命題。
我們很難闡述清楚什么是智能化，但智能化時代的含義，早已有例子證實。
還記得華為發(fā)布5G芯片的時候，網(wǎng)絡(luò)上產(chǎn)生了不少的質(zhì)疑——在4G已經(jīng)擁有媲美百兆WIFI網(wǎng)速的如今，我們真的還需要5G網(wǎng)絡(luò)嗎？類似的疑問，在4G相較于3G時的轉(zhuǎn)變也有發(fā)生。
但在廣大消費者都只關(guān)注4G帶來的網(wǎng)速提升以外，卻忽視了正茁壯成長的智能化參天大樹。
在今天，我們僅需一個智能移動端，就能實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)叫車、網(wǎng)絡(luò)點餐、網(wǎng)絡(luò)購物，更不要提全民直播、全民小視頻的廣泛興起。彼時再看網(wǎng)路帶來的智能化生活，真的沒有意義嗎？
而事實證明，其不僅是網(wǎng)速的提升，更是智能提升對消費者生活方式的改變、對消費者生活品質(zhì)的改變。而如此對大家生活的改變，知行君認為才是智能化的最佳體現(xiàn)。
網(wǎng)絡(luò)世界如此，汽車行業(yè)，其實也是如此。
威馬的新篇章
起碼在知行君的定義中——5G時代下，手機都不再只是簡單
好消息是，各家車企都意識到了這點、瞄準了這點，特別是想法、處事更敢挑戰(zhàn)常規(guī)的新晉品牌。這也是為何新勢力品牌的發(fā)布會往往更具看頭。例如最近，知行君在參加“IMAGINE DAY 威馬暢想日”中，威馬汽車發(fā)布的新車——威馬W6，就帶來了驚喜。
4月16日，威馬汽車正式發(fā)布了旗下全新SUV 威馬W6，作為威馬汽車的第三款SUV，威馬W6定位中型SUV，新車共推出5款車型，售價區(qū)間為16.98-25.98萬元，并且同時開啟交付。作為造車新勢力中上半年唯一一款交付的全新車型，威馬W6確實有著極高的關(guān)注度。
但關(guān)注度越高，一些異樣的聲音也隨之誕生。
其一，是定位。隨著威馬W6的發(fā)布，威馬在售車型達到3款，全系均是SUV車型，而且威馬W6與威馬EX6均是中型SUV定位。如此一來，連續(xù)銷售幾款定位、售價都相似的車型，似乎意義并不大，而且缺少轎車板塊，也讓威馬的市場受眾面沒法拓展。
但事實上，威馬也對此質(zhì)疑有所回應(yīng)——因為隨著威馬W6的發(fā)布，威馬汽車的全新產(chǎn)品矩陣也正式落地。按照威馬汽車的解釋，威馬W6的“W”，其實是威馬汽車拼音首字母“WM”的第一位，W系列將定位SUV，M系列將定位轎車。據(jù)威馬的規(guī)劃，2021年將會是威馬汽車戰(zhàn)略提速的第一年，而威馬W6，僅是新布局下的第一張牌。而轎車矩陣，也即將到來。
所以從全新戰(zhàn)略的第一款車型就來評判威馬的產(chǎn)品矩陣，知行君認為還為時過早。
質(zhì)疑的其二，則在于設(shè)計。威馬W6采用了威馬汽車最新的設(shè)計理念——“宇航科技”理念。從外形來看，雖然貫穿式前大燈、隱藏式門把手等細節(jié)設(shè)計，還是驗證了其的智能新能源SUV身份。不過不少網(wǎng)友表示，相較于現(xiàn)時不少設(shè)計愈漸科幻、未來的新能源車型，偏向飽滿、實用的威馬W6，似乎滿足不了年輕消費者對未來汽車的豐富想象。
對此，知行君卻持有另一番理解。一方面，作為新戰(zhàn)略的第一款車型，選擇實用型車型其實更為穩(wěn)妥，也更容易打開市場；另一方面，正如前文所述，威馬W6僅是新戰(zhàn)略的第一款車型，之后的產(chǎn)品矩陣與設(shè)計理念，或許才是威馬的重點突破。
看質(zhì)疑，更需看成效
更何況，威馬W6“看不見”的層面，遠比“看得見”的設(shè)計更值得關(guān)注。
威馬W6最核心的產(chǎn)品力提升，當(dāng)屬智能化裝備的提升。按照威馬資料表示，威馬W6率先搭載了高通8155芯片、率先達到L4級無人駕駛、率先實現(xiàn)SOA技術(shù)應(yīng)用。而其中L4級無人駕駛，絕對是最受消費者關(guān)注的一個。
事實上無人駕駛領(lǐng)域，一直都是各大車企的發(fā)力點，同時也是對行車體驗有較大改變的裝備，例如特斯拉、蔚來汽車、包括威馬，都以自動駕駛為破局點。但受限于法律法規(guī)的限制，市面上的車型均只能達到L2級自動駕駛。
那么威馬W6真能實現(xiàn)L4級無人駕駛？知行君認為——這件事更需要多面來看。
按照自動駕駛分級，L4級已經(jīng)是可以做到車輛的高度自動駕駛與完全駕駛。而威馬W6，僅是在局部場景下——泊車時做到L4級無人駕駛，而在日常駕駛中，也只是達到市面上最高的L2級駕駛輔助級別。
雖然不能全場景做到無人駕駛，但在泊車時實現(xiàn)L4級無人駕駛，威馬W6的這份成績，足以讓人滿意，而且意義非凡。
據(jù)了解，威馬W6搭載的AVP無人自主泊車系統(tǒng)，將由HAVP自主學(xué)習(xí)泊車以及PAVA高精地圖泊車組成。前者，能夠讓車輛僅需一次住宅或是公司的固定車位學(xué)習(xí)，就能做到自主尋徑泊車，而且可以通過威馬智行APP，實現(xiàn)一鍵“召之即來、呼之即去”。
后者則適用非固定車位場景，通過地圖數(shù)據(jù)，車輛可以自動規(guī)劃泊車路線，實現(xiàn)全無人控制的自主泊車、自主取車。兩大配置同時應(yīng)對不同場景下的泊車難題。
在知行君看來，應(yīng)用在泊車上的無人駕駛，其實遠比日常駕駛中重要。因為駕駛能產(chǎn)生駕駛樂趣，而泊車往往只有泊車煩惱。所以無人泊車系統(tǒng)，針對的不僅是新手，更是在人多、車多的擁擠場景下的泊車難題訴求，這存在于所有司機、所有車型。
拋開“無人駕駛”，還是否稱得上智能？
那么除去“L4級無人駕駛”的爭議，在其他層面，威馬W6也展現(xiàn)出了極高的智能化程度、展現(xiàn)出智能化裝備為用車體驗的提升。
首先是L2級駕駛輔助系統(tǒng)。在全功能的L2級系統(tǒng)基礎(chǔ)上，威馬W6進一步豐富其駕駛輔助配置，新增了撥桿自動變道功能、交通擁堵引導(dǎo)、前后方穿行預(yù)警、開門碰撞預(yù)警、遙控泊車等等。大幅減輕行車壓力之余，也更加智能、安全以及便利。
其次，是SOA技術(shù)應(yīng)用。據(jù)悉，用戶可以通過威馬智行APP去調(diào)節(jié)車輛場景，包括駕駛輔助系統(tǒng)、車窗、座椅、駕駛模式、音樂等200多個功能。讓“用戶適應(yīng)車”，變成了“車迎合用戶”。這是與傳統(tǒng)汽車截然不同的用車理念。
其三，則是擬人化語音助手的全面升級。據(jù)了解，威馬W6的語音系統(tǒng)可以實現(xiàn)超120項的語音控制、雙曲音源識別、連續(xù)15秒的自然對話、以及新加入的百科信息等。讓操控車機，不再需要駕車時還要尋找合適的按鍵；讓語音系統(tǒng)，也不再只是自身普通話的檢測機器。
通過多個智能化裝備的加入，徹底讓用戶的日常用車更加便利、高效、簡單與實用。當(dāng)然，這都離不開威馬W6強大的軟硬件支持。
知行有話說
我始終認為，智能化當(dāng)?shù)赖默F(xiàn)時，汽車絕對不應(yīng)該僅是通過一個方向盤與兩個踏板，來把車內(nèi)人員從A地帶到B地。智能化能改變了我們?nèi)粘５纳罘绞?，也必將顛覆傳統(tǒng)駕車生活的刻板印象。而從威馬W6上，威馬就給出了自己的答案。
從無人泊車系統(tǒng)，到駕駛輔助系統(tǒng)的升級，再到人機交互的提升，威馬W6都在改變著一輛車的使用方式，其將更加自主、更加智能、更加安全也更加方便，并且通過APP軟件，我們也能更方便地控制與觀察車輛。這才是典型的智能化改變生活方式。
不敢說威馬W6帶來的是顛覆，其只是逐步對智能裝備的提升帶來了用車生活上潛移默化的改變。但當(dāng)改變越來越大，顛覆其實也在不遠處了。