目前，韓國(guó)市場(chǎng)的“本土”品牌有6個(gè)，分別是現(xiàn)代，起亞，雙龍（被印度收購(gòu)），三星（雷諾合資），雪佛蘭（前身大宇，被通用收購(gòu)），捷尼賽思（現(xiàn)代旗下的高端品牌）。這6個(gè)品牌在韓國(guó)實(shí)現(xiàn)了本土生產(chǎn)。

但是根據(jù)今年1季度的數(shù)據(jù)，現(xiàn)代，起亞，捷尼賽思，這三個(gè)品牌的市場(chǎng)占有率占韓國(guó)市場(chǎng)總銷量的88%，三星，雪佛蘭，雙龍三家占市場(chǎng)份額的12%。比去年同期的17.3%，下降了5.3%。

那為什么這三個(gè)品牌與現(xiàn)代起亞的差距如此之大？近日，韓國(guó)媒體對(duì)此進(jìn)行了調(diào)查，共有11167人參與了投票。

調(diào)查結(jié)果顯示，產(chǎn)品力是最大的問題，其它三家品牌相比于現(xiàn)代起亞來說，在用戶投票中，最大的問題是缺乏產(chǎn)品力（61%），其次是產(chǎn)品更新速度慢（14.1%），第三是售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)（9.3%），第四是保值率低（9.3%），第五是品牌負(fù)面信息多（6.3%）。

目前，現(xiàn)代，起亞是韓國(guó)唯一的擁有全部汽車細(xì)分市場(chǎng)的車型。對(duì)于很多用戶來說，他們買車其實(shí)也就是有一個(gè)大概的預(yù)算，買什么樣的車也不知道。所以他們進(jìn)到現(xiàn)代起亞的店，基本上就能看到針對(duì)不同市場(chǎng)，不同用戶的全部的車型。而其他三家品牌，并沒有生產(chǎn)特別多的車型，比如說現(xiàn)在雙龍汽車就沒有轎車，只有SUV。雪佛蘭和三星的產(chǎn)品也不是很豐富。

除此之外，現(xiàn)代起亞汽車也涵蓋了油電混動(dòng)，純電動(dòng)等等各種不同動(dòng)力的車型，但是其它三家品牌，也沒有這么完善的新能源汽車。

還有就是二手車價(jià)格上，現(xiàn)代起亞的車型銷量高，保值率高。但是其它三家品牌的銷量低，產(chǎn)品保值率低。這也是很多韓國(guó)人不選擇其它三家品牌的原因。而對(duì)于預(yù)算不多的人來說，他們會(huì)花更少的錢，直接買二手的三星，雙龍。

最后就是品牌持續(xù)力方面，在新能源汽車時(shí)代，包括疫情的影響下。全球汽車產(chǎn)業(yè)的速度都放緩了。對(duì)于韓國(guó)品牌來說，也是一樣。三星，雙龍，雪佛蘭應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力低，現(xiàn)在雙龍汽車是最危險(xiǎn)的一個(gè)，甚至因?yàn)橘Y金的周轉(zhuǎn)，多次停產(chǎn)。對(duì)于用戶來說，肯定不愿意選擇這些品牌的汽車了。

雖然這些品牌的發(fā)展遇到了各種問題，但是現(xiàn)代起亞一家獨(dú)大的局面就好嗎？其實(shí)也不好。任何一個(gè)市場(chǎng)，一旦有少數(shù)品牌形成了壟斷之后，那么很有可能不再對(duì)當(dāng)?shù)氐挠脩艉昧?。但是這種情況也是特例。目前現(xiàn)代起亞的很多新車都是先在本土市場(chǎng)銷售，然后再進(jìn)入全球市場(chǎng)。所以現(xiàn)代起亞也不會(huì)對(duì)本國(guó)用戶不重視。畢竟韓國(guó)是現(xiàn)代起亞的大本營(yíng)，如果這塊兒市場(chǎng)丟了，那現(xiàn)代起亞就真的危險(xiǎn)了。