中國是世界上最大的汽車保有量最高的國家之一，2020年已經(jīng)達(dá)到2.81億輛，與美國汽車保有量基本持平，同時(shí)中國還是最大的汽車消費(fèi)國，很多車企投入了大量車型，買車時(shí)也不難發(fā)現(xiàn)，同一價(jià)位可有多種選擇，于是如何選擇成為了一道難題。事實(shí)上，不懂車不要緊，可以參考第三方平臺(tái)給出的信息，比如車質(zhì)網(wǎng)投訴榜單。

德系車是重災(zāi)區(qū)，大眾雙離合真的很糟糕？

從車質(zhì)網(wǎng)1月投訴排行可以看到，德系車型仍然是重災(zāi)區(qū)，冠亞軍均被大眾旗下車型包攬，除此之外，途觀L和探岳兩款車型也進(jìn)入了前十，而從投訴問題，大多與變速器有關(guān)，包括電腦板故障、異響、頓挫等等。事實(shí)上，大眾雙離合一直飽受爭(zhēng)議，也是投訴重災(zāi)區(qū)，不過這似乎并沒有影響到大眾銷量。

從上榜車型來看，銷量最好的朗逸并未上榜，估計(jì)是因?yàn)槠渥吡康?.5L車型均6AT變速器，而上榜的四款車型全系均搭載雙離合變速器，于是成為了投訴重災(zāi)區(qū)。那么，大眾搭載雙離合變速器的車型真不值得買？

事實(shí)上，每種變速器都有優(yōu)劣勢(shì)，雙離合變速器的劣勢(shì)很明顯，即容易頓挫，舒適性較差，但優(yōu)點(diǎn)也很突出，即傳動(dòng)效率高，在日常駕駛中加速更快且具備不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性，另外這種變速器成本較低，結(jié)構(gòu)也較為簡(jiǎn)單，因此維修成本也較低。另外，其實(shí)使用雙離合變速器的遠(yuǎn)不止大眾一家，不僅是很多主流自主品牌的選擇，還是奧迪、保時(shí)捷等豪華品牌的"座上賓"，如此看來，只要質(zhì)量夠可靠，雙離合變速器其實(shí)是不錯(cuò)的選擇。

豐田、日產(chǎn)打成平手，軒逸銷量下滑不意外

除了德系品牌，日系也是重災(zāi)區(qū)，共有4款車型進(jìn)入前十，分別是豐田凱美瑞、卡羅拉和日產(chǎn)軒逸、天籟，從上榜車型來看，兩大品牌打成了平手，從實(shí)際投訴量來看，差距也很小，或許有消費(fèi)者會(huì)有疑惑，它們投訴多會(huì)不會(huì)是因?yàn)殇N量高，事實(shí)上，本田銷量與前兩者相當(dāng)，雅閣、XR-V等車型均是各自細(xì)分市場(chǎng)的佼佼者，但投訴量并不高，無一車型上榜，可見，投訴量高低受銷量影響，但影響有限。

能夠說明這一問題的除了本田，還有與軒逸銷量相當(dāng)?shù)睦室?，兩款車型輪番拿下單車銷量第一，不同的是，軒逸進(jìn)入了投訴榜前十，朗逸卻沒有，投訴問題主要為變速器異響、中控臺(tái)異響、發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)等等，這可能也是今年1月軒逸銷量下滑的原因之一，除此之外，也因?yàn)檐幰荼旧懋a(chǎn)品力不夠強(qiáng)，全系1.6L+CVT動(dòng)力較肉，油耗也并不低，與朗逸1.4T+7DSG相當(dāng)，唯一的優(yōu)勢(shì)估計(jì)也只剩下價(jià)格便宜。

傳祺GS4進(jìn)入前三，成唯一上榜自主品牌

近年來自主車企發(fā)展迅速，不僅在銷量上超越一些熱銷合資車型，"三大件"等核心產(chǎn)品力差距也在逐步縮小，性能和可靠性方面也有顯著提升，另外，也或許是因?yàn)閲鴥?nèi)消費(fèi)者對(duì)自主車型更包容，因此投訴量普遍較低，前十中基本沒有它們的身影，但今年1月卻有例外。

廣汽傳祺GS4是唯一進(jìn)入投訴榜前十的自主品牌車型，還是投訴量最高的SUV車型，主要問題在于車載互聯(lián)故障，變速器頓挫、漏油以及發(fā)動(dòng)機(jī)漏油，其中，變速器問題主要集中搭載雙離合變速器的老款車型上，搭載6AT的新車型基本不存在這類問題，至于發(fā)動(dòng)機(jī)漏油，同樣集中在老款車型上，在3年10萬公里后容易出現(xiàn)問題，或許正是因?yàn)檫@些問題，GS4銷量一路走低，即便在第二代車型推出后，GS4月銷破萬，但仍能以回到以往月銷3萬輛的水準(zhǔn)。

寫在最后：

綜上所述，透過投訴量排行榜，大致可以判斷哪些車型不能買，不過也需要客觀看待，諸如速騰等車型，它們投訴高，極高的保有量是重要原因，不過也有例外，比如本田，其銷量不輸豐田和日產(chǎn)，投訴量卻并不高，可見保有量對(duì)投訴量的影響是有限的。另外。GS4的上榜讓人意外，曾經(jīng)銷量高居第二名，僅次哈弗H6，如今銷量下滑不說，還進(jìn)入了投訴榜前三，讓人唏噓不已。