當(dāng)上汽通用計(jì)劃到2025年投入超500億研發(fā)電動化及智聯(lián)化時(shí)，品牌剛剛迎來一季度銷量——346,902輛。作為最早一批布局中國市場的合資品牌，上汽通用于今年3月迎來廠商排名第二的成績，久違，但也在預(yù)料之中。

這家美系品牌自疫情后銷量逐步回暖。繼去年累銷140.67萬輛、同比跌幅優(yōu)于市場同期后，今年一季度再以同比增長67.3%的成績劃下結(jié)尾。普通玩家或許會揣著這份喜報(bào)東喊西湊，但對于有著24年經(jīng)驗(yàn)積累的上汽通用而言，其當(dāng)然意識到如今市場的興盛與暗流——一方面是疫情穩(wěn)控后汽車市場肉眼可見的升溫，一方面是在《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》提出到2025年我國新能源車要占比20%后，大眾集團(tuán)、豐田汽車和特斯拉、造車新勢力等品牌轉(zhuǎn)型的加速。

轉(zhuǎn)型之勢不可避免，作為高端玩家自有的直覺，上汽通用在市場布局微藍(lán)系列及暢巡等車型完善產(chǎn)品矩陣后，于今年4月再發(fā)布全新的電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化戰(zhàn)略布局，在魔都櫻花盛開的日子，上汽通用在為集團(tuán)賭一個(gè)明天。

日前上汽通用總經(jīng)理王永清對外表示：“預(yù)計(jì)到2025年，上汽通用汽車在電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域的規(guī)劃投入將超過500億元?！逼浞Q汽車百年之大變局已然到來，在今年一季度我國新能源汽車銷量占比由2020年的5.8%提升至8.6%的情況下，無論是消費(fèi)結(jié)構(gòu)還是產(chǎn)品更迭，汽車市場都進(jìn)入到一個(gè)新的加速時(shí)段。正如一百多年前廉姆·C·杜蘭特瞬時(shí)抓住歷史商機(jī)一般，在如今這場電動革新大會上，自然少不了這家百年品牌的身影。

作為通用在華唯一一家合資公司，上汽通用懷揣著集團(tuán)最新電動利器進(jìn)入市場——Ultium平臺——上汽通用全新電動車架構(gòu)平臺——官方將其稱之為“通用的電氣化基石”，行業(yè)人士則評價(jià)稱“傳統(tǒng)巨頭電氣化的最高水平”、“回?fù)籼厮估淖罴盐淦鳌薄?/p>

最早亮相于密歇根沃倫技術(shù)中心的Ultium平臺和模塊化驅(qū)動系統(tǒng)是通用汽車電氣化戰(zhàn)略的核心，該平臺具有高度的靈活性及擴(kuò)展性，并可覆蓋各級別車型。通用對Ultium平臺平臺給予厚望，總裁馬可·睿思稱該平臺可提高消費(fèi)者對電動車的滿意度，并可實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)盈利。

而到如今，消費(fèi)者或許可以對Ultium平臺有新的期待了，基于該平臺打造的凱迪拉克智能純電概念車LYRIQ將于三日后亮相上海車展，其量產(chǎn)車型將于年內(nèi)開啟預(yù)售，并于明年上半年在國內(nèi)上市。

這是上汽通用電動化的全新開始——不論是新車基于新平臺研發(fā)后在性能等方面獲得的突破，還是新車在外觀設(shè)計(jì)方面進(jìn)行的顛覆和創(chuàng)新，“我們的SUV和傳統(tǒng)的SUV完全不是一個(gè)概念”，極具未來感的設(shè)計(jì)讓LYRIQ像是一個(gè)“異軍人物”，搭配通用最新的“Super Cruise”超級巡航駕駛輔助系統(tǒng)和雙視激光全息現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)HUD抬頭顯示功能，就像《三體》中的智子，打破了人們對以往SUV設(shè)計(jì)的認(rèn)知。

更重要的是，Ultium平臺就像是上汽通用新建好的傳送帶，當(dāng)機(jī)器正式按下開機(jī)的那一刻，凱迪拉克概念車LYRIQ會來，“LYRIQ二號”也會來，上汽通用決定到2025推出10款以上基于Ultium平臺的國產(chǎn)新能源車型，覆蓋別克、雪弗蘭和凱迪拉克三大品牌。拉鋸戰(zhàn)過后，凱迪拉克智能純電概念車LYRIQ吹響了通用“車輪戰(zhàn)”的號角。

這是上汽通用敢于向新能源市場“叫囂”的底氣。況且通用也有叫囂的資本。在上世紀(jì)90年代便開發(fā)出純電動車（EV1）的通用已在新能源市場耕耘多年，經(jīng)驗(yàn)沉淀已久；氫能源市場中，通用曾與豐田、戴克并駕齊驅(qū)，在21世紀(jì)初便開發(fā)出Equinox。而到如今的中國乘用車市場，作為美系車代表的上汽通用今年3月銷量一舉躍至廠商排名第二位，旗下品牌車型諸如英朗、GL8等在內(nèi)仍舊喜獲消費(fèi)者親睞，在燃油車市場仍存有巨大銷售空間、品牌在電動化轉(zhuǎn)型處于后勁發(fā)力的階段，上述均是上汽通用穩(wěn)坐銷量前列的底牌。

王永清對上汽通用電動化時(shí)代報(bào)以極大的信心，其稱盡管相比于新勢力及大眾汽車而言，上汽通用全新電動代表作LYRIQ來得是晚了一些，但是，“我們是遲了，但不一定會輸?！薄霸S多新的技術(shù)，關(guān)鍵是看你能不能掌握落地的節(jié)拍。很多人只是有理念、有展望，但沒有辦法支撐這個(gè)節(jié)奏”，泛亞汽車技術(shù)中心執(zhí)行副總經(jīng)理徐平進(jìn)一步補(bǔ)充道。

這場戰(zhàn)斗已由美國通用總部延伸至中國市場，再到上汽通用全體員工。24年前的那個(gè)夏天，上汽通用有限公司在華平地而起，當(dāng)時(shí)亦是國內(nèi)汽車市場風(fēng)起云涌的一年，諸如吉利汽車等集團(tuán)亦在市場正式成立。24年后，上汽通用坐在國內(nèi)廠商第二的位置，這家站在高處的美系品牌再次吹起進(jìn)攻號角，在新能源高地上，揮舞著上汽通用的綠色旗幟。