中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，不斷的吸引著"淘金者"加入；2020年，全球汽車(chē)銷(xiāo)量總計(jì)7803萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)所占份額為32%，顯然中國(guó)已經(jīng)成了最大的單一汽車(chē)市場(chǎng)。

中國(guó)市場(chǎng)，就是這么香。

前有邊緣品牌不撤出中國(guó)市場(chǎng)，后有豐田、寶馬等品牌加速中國(guó)市場(chǎng)本土化進(jìn)程；還有，再度進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的捷尼賽思。

中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)"紅海"有機(jī)會(huì)，也有危機(jī)

首先否定主流豪華品牌，它無(wú)法挑戰(zhàn)奔馳、寶馬、奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的豪華品牌地位。

雖然，捷尼賽思在美國(guó)市場(chǎng)能憑借G80直接對(duì)標(biāo)奔馳E級(jí)、寶馬5系，但在中國(guó)行不通；首先，不得不承認(rèn)中國(guó)市場(chǎng)是靠"口碑"贏市場(chǎng)的，而捷尼賽思本身成立時(shí)間晚，缺乏品牌沉淀，不像寶馬奔馳有百年的歷史積累。其次，韓系品牌缺乏外部高逼格技術(shù)背書(shū)。

所以，捷尼賽思打著豪華品牌的大旗進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)，但實(shí)際對(duì)頭部豪華品牌不會(huì)產(chǎn)生太大影響，而是放在二線豪華品牌或許能掀起一些波瀾。

先看捷尼賽思帶什么來(lái)中國(guó)了，最先引進(jìn)的G80和GV80都是中大型車(chē)一臺(tái)轎車(chē)一臺(tái)SUV。

官方發(fā)布的信息來(lái)看，捷尼賽思發(fā)布的兩款車(chē)型G80和GV80都采用了2.5T動(dòng)力，最大扭矩422牛·米；而且，G80長(zhǎng)寬高分別為4995/1925/1465mm，軸距達(dá)到了3010mm，車(chē)身寬度已經(jīng)超過(guò)雷克薩斯ES、奧迪A6L以及奔馳E級(jí)。

不出意外它大概率會(huì)走"空間+性能"路線。

目前，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，捷尼賽思想要快速達(dá)到二線豪華的主流品牌還是有一定困難。但若想在增量市場(chǎng)中獲得存量，短期時(shí)間能應(yīng)該能夠獲得不錯(cuò)的表現(xiàn)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)2020年豪華車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為279萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)19.9%，且遠(yuǎn)好于整體車(chē)市銷(xiāo)量下滑6.3%的狀態(tài)。

去年，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)逆勢(shì)增幅19.9%，可謂是"紅海"一片，但捷尼賽思面對(duì)這個(gè)市場(chǎng)除了機(jī)會(huì)還有危機(jī)。

危機(jī)就是韓系車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的份額正在逐漸萎縮，一定程度上會(huì)影響到捷尼賽思的口碑。就像奔馳、寶馬、奧迪和雷克薩斯的強(qiáng)勢(shì)地位離不開(kāi)德系車(chē)和豐田等日系品牌多年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)的口碑和銷(xiāo)量基礎(chǔ)。

而反觀韓系車(chē)，2013年開(kāi)始，韓系車(chē)在華市場(chǎng)份額不斷萎縮，到2020年僅占有3.5%。由于自主品牌的消費(fèi)升級(jí)以及日德品牌的價(jià)格下探對(duì)市場(chǎng)的覆蓋不斷擴(kuò)張，韓系車(chē)的性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)也越來(lái)越小。

韓系車(chē)基礎(chǔ)不牢固的事實(shí)擺在眼前，還推豪華品牌想要在中國(guó)搶市場(chǎng)，那總得有更吸引消費(fèi)者的點(diǎn)才能穩(wěn)。

只需做好一件事，就能圈粉

看看捷尼賽思在北美市場(chǎng)的表現(xiàn)，自2016-2019年在美國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量表現(xiàn)，尤其是2017年，G80和G90兩款車(chē)銷(xiāo)量態(tài)勢(shì)不錯(cuò)，總共實(shí)現(xiàn)了兩萬(wàn)+的年銷(xiāo)量。

和BBA以及雷克薩斯相比，2萬(wàn)輛還不到一款暢銷(xiāo)車(chē)型的水平，但對(duì)于一個(gè)剛剛建立、且僅有兩款車(chē)型的豪華品牌來(lái)說(shuō)，已經(jīng)算是不錯(cuò)開(kāi)局。

從"服務(wù)"層面出發(fā)，是捷尼賽思在北美市場(chǎng)一直都在做的事，也是它來(lái)中國(guó)后更要注重的。

以G70為例，捷尼賽思在北美市場(chǎng)為這款車(chē)提供了保修和免費(fèi)的定期保養(yǎng)服。

保修涵蓋5年或6萬(wàn)英里（約10萬(wàn)公里），動(dòng)力總成的保修期為10年或10萬(wàn)英里（約16萬(wàn)公里）。免費(fèi)定期保養(yǎng)涵蓋3年或3.6萬(wàn)英里（約6萬(wàn)公里），以及免費(fèi)地圖更新和7x24h的道路救援。

在維修和保養(yǎng)的同時(shí)還能給你代步車(chē)輛使用，而且提供線上預(yù)約上門(mén)取車(chē)維修/保養(yǎng)，再送回來(lái)的服務(wù)。在購(gòu)買(mǎi)新車(chē)后，還能免費(fèi)送車(chē)到家，就是那種用玻璃箱罩著新車(chē)最后送到你面前。

更重要的，捷尼賽思將在中國(guó)市場(chǎng)也采取"直營(yíng)+線上"的商業(yè)模式，一方面在線下保證品牌調(diào)性和體驗(yàn)；另一方面通過(guò)線上渠道保證價(jià)格統(tǒng)一和透明。

目前來(lái)看，直營(yíng)+線上的銷(xiāo)售模式已經(jīng)和北美地區(qū)模式一樣，如果能在"服務(wù)"層面也做到一致再加入對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)本土化的使用習(xí)慣，那要和BBA搶一搶市場(chǎng)也不是沒(méi)可能，畢竟在服務(wù)上的特點(diǎn)是他們沒(méi)做到的。

最后，就是價(jià)格因素，對(duì)于一個(gè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的新品牌，最終定價(jià)將會(huì)決定它帶給消費(fèi)者的"第一印象"。

總結(jié)

現(xiàn)代汽車(chē)這一次重金支持捷尼賽思入華，對(duì)如火如荼的中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)份額的渴望不言而喻。但國(guó)內(nèi)豪華汽車(chē)市場(chǎng)，復(fù)雜多元，頭部豪華品牌的防守和二線豪華品牌的進(jìn)攻共存。

用了5年時(shí)間，捷尼賽思在北美市場(chǎng)算是靠服務(wù)政策、性?xún)r(jià)比站住了腳，來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)先把服務(wù)做好，就已經(jīng)能夠圈住不少豪華品牌潛在用戶，畢竟你能提供給他們"豪華"該有的服務(wù)體驗(yàn)。