WEY品牌自面世至今已有兩年時間,作為長城汽車旗下的豪華品牌,WEY憑借其前衛(wèi)的設(shè)計語言以及較高的性價比,收獲22萬車主的認(rèn)可。但自從前設(shè)計總監(jiān)皮埃爾·勒克萊克先生出走長城汽車后,WEY品牌好像也沒有什么新鮮的車型帶給消費者了。而其旗艦車型VV7亦已有兩年未有新改款,最近WEY品牌就發(fā)布了VV7升級款,那究竟它升級了什么呢?
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VV7能夠得到今時今日的成績,與其頗高的顏值離不開干系,其前衛(wèi)的設(shè)計風(fēng)格,得到廣大消費者的認(rèn)可,我個人也很喜歡,既然外觀足夠好看了,那就無需再作出改變,維持現(xiàn)狀就是最好的改款。要是硬要再找出一點改變的地方,也是唯一一點,那就是車尾的“魏派”標(biāo)志了。
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另外,此次改款也新增了一支顏色——“夢幻藍(lán)”,遺憾是此次我拿到的試駕車是“施華洛藍(lán)”。
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VV7升級款相比老款車型,實現(xiàn)了豪華感的大幅提升,中控面板通過使用大量的軟性皮革材質(zhì)以及木紋飾板,瞬間提升了整車的豪華感。
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值得一提的是,VV7升級款的空調(diào)控制面板經(jīng)過重新設(shè)計,整體上移至出風(fēng)口下方,操作起來更加順手,有利于提高行車安全。
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在空調(diào)面板位置調(diào)整后騰出的空間,VV7升級款設(shè)置了一個無線充電裝置,在手機不離手的今日,這個功能十分實用。稍顯不足的是,裝置上的防滑墊并不防滑,急加速時手機會容易“溜走”。
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電子擋桿也終于在VV7升級款上到位了,老款的機械擋桿實在難與豪華兩字沾邊,這個電子擋桿檔次感和手感都有了大幅提升,我覺得還有點像寶馬的“大雞腿”擋桿。
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檔把下方掏空的儲物區(qū)也挺巧妙的,里面有兩個USB接口,一個12V電源接口,對于前排乘客來說很夠用了,但就是沒有照明裝置,晚上可能得懟半天才能充上電。
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扶手箱也經(jīng)過重新設(shè)計,由掀蓋式升級為對開式設(shè)計,打開方式更加多樣,支持前后移動,扶手箱的深度也足夠。
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9英寸的中控屏與老款保持一致,不同的是手機互聯(lián)系統(tǒng)終于到位了,VV7升級款增加了蘋果Carplay和百度Carlife,此外,新的車機系統(tǒng)內(nèi)置了考拉FM和QQ音樂,進一步完善了娛樂系統(tǒng)的豐富程度。
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安全是WEY品牌一直強調(diào)的重點,此次改款中,主動安全系統(tǒng)也有提升,VV7升級款在原有的ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、碰撞預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測基礎(chǔ)上,增加了智能過彎、智慧躲閃功能。此外,廠家將360°全景影像的攝像頭也升級到了100萬像素,并增加了3D模式,進一步提高行車安全性。
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同時,VV7升級款還增加了自動遠(yuǎn)近光燈功能,將提高安全性進行到底。
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作為長城的高端品牌,WEY品牌的流媒體后視鏡也是其拉開與其他國產(chǎn)品牌之間差距的一大亮點,VV7升級款對流媒體后視鏡進行了優(yōu)化,加入了HDR功能,反光條件下視野也能保持清晰。不過這個流媒體后視鏡的視野和焦距就需要車主們適應(yīng)一下了,當(dāng)然也可以把它關(guān)閉,變成一塊純粹的后視鏡來使用。
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VV7升級款在整車NVH方面也進行了優(yōu)化,加入了由哈曼提供的主動降噪技術(shù)。再加上與老款保持一致的前車窗雙層隔音玻璃,VV7升級款在車廂靜謐性上也有一定提升。
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值得一提的是,有可能是出于對舒適性的考慮,在VV7升級款的頂配車型上不再標(biāo)配21寸輪胎,而是與其他兩款車型一樣,使用20寸的佳通Comefort 520系列輪胎。如果你喜歡“大腳”的話,那就需要選配了。
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VV7升級款上搭載的依然是那副最大功率172千瓦,最大扭矩360牛米的2.0T直噴發(fā)動機,在動力參數(shù)上沒有變化,與之匹配的也還是長城集團自主研發(fā)的7速雙離合變速箱。不過在老款車型上,這副變速箱經(jīng)常被詬病起步不走,這是老款車型為提高換擋平順性而作出的犧牲。不過在VV7升級款上,這老毛病就不復(fù)存在了,工程師對蠕行狀態(tài)下的目標(biāo)轉(zhuǎn)速進行了調(diào)整,從而減少了起步時的遲滯感。
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同時,工程師也對升檔邏輯進行了調(diào)整,控制巡航時轉(zhuǎn)速在較低的區(qū)間,從而達(dá)到提高燃油經(jīng)濟性的目的,VV7升級款的工信部油耗也從8升每百公里降至7.7升每百公里。也因為較為保守的換擋邏輯,在經(jīng)濟和普通模式下,VV7升級款的動力表現(xiàn)也只能稱得上剛剛夠用,如果想急加速或者變線超車,需要深踩四分三油門才有反應(yīng)。
這時候你需要將駕駛模式切換到運動模式,VV7升級款的本位人格就出來,動力響應(yīng)更加迅速,油門反應(yīng)甚至可以稱得上跟腳,這時候的7DCT變速箱很愿意讓發(fā)動機停留在更高的轉(zhuǎn)速。
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另外VV7升級款的方向盤有三級阻尼可調(diào),可根據(jù)個人喜好選擇。即使在運動模式下,方向盤的虛位也有一定曠量,也可能是為保證舒適性作出讓步。
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VV7升級款的懸架配置為前麥弗遜后多連桿,保持了VV7作為一款豪華中型SUV應(yīng)有的水準(zhǔn),高速行駛時對于路噪和胎噪的隔絕都做得不錯。有待改進的是,在經(jīng)過起伏較多的路面時,反饋到車內(nèi)的信息略顯多余,過減速帶時,懸架動作不算干凈,但底盤厚實感還是挺足的。
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WEY經(jīng)過短短兩年的成長能有今日的成績,實屬不易。國產(chǎn)高端品牌的實力也一步一步的逼近甚至超越合資品牌。16.98萬起能買到一部豪華中型SUV,配置足夠豐富,動力表現(xiàn)也相比老款有進步,還有它超高的顏值,相信WEY VV7升級款還能在豪華SUV市場再火一把。
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