28.1-36萬元,綜合補(bǔ)貼后26.6-34.5萬元,關(guān)于極氪001到底會賣多少錢的猜測和爭論,終于塵埃落定。
因為發(fā)布前已經(jīng)作了充分的預(yù)熱,這款備受關(guān)注的重磅車型,已經(jīng)將各方面的亮點(diǎn)已經(jīng)展露無疑,所以大多數(shù)人的價格預(yù)測,都集中在了30萬、甚至40萬元以上。畢竟對比之下互有高低的蔚來ET7,起步就直奔45萬去了。
沒想到的是,極氪直接把001的補(bǔ)貼后售價拉到了26.6萬,而更沒想到的是,對于極氪001的這個價格,依然有人說太貴。
持這種觀點(diǎn)的人雖然很少,我還是意識到,有必要從各個角度解讀一下極氪001這款車,并通過和各類車型的詳細(xì)對比,看看它的定價,到底處于什么水平。
1
極氪001到底是什么級別?
和主流的轎車或SUV不同,極氪官方對001的定位是“豪華獵裝轎跑”,車身和離地間隙沒有普通SUV那么高,而車尾又不像普通轎車那樣擁有一個獨(dú)立尾箱,而是采用了掀背設(shè)計。
極氪001到底是臺什么車,我們其實不用糾結(jié),來到電動時代,基于純電動平臺的車型,多多少少都會和之前燃油車有些差異,如果非要糾結(jié)一款車的具體定位,那么以后面對更多的純電動車型,會變得很頭疼。
最重要的,我們是要確定極氪001的級別,因為級別是判斷其售價和定位的首要因素。
如上表所示,極氪001的軸距、車寬和高度,全部超越了特斯拉的旗艦轎車Model S,只有車身比后者略短了9mm,這也是因為極氪001的造型沒有尾箱導(dǎo)致,否則它的三圍尺寸都會明顯超越Model S。
Model S的定位是中大型轎車,也就是C級車,相當(dāng)于燃油車領(lǐng)域的奔馳E級、寶馬5系等等,這也正是蔚來ET7、比亞迪漢EV和小鵬P7等純電動轎車的定位。所以原則來講,表格中的5款純電動車型,都可以視為同級別的對手。
不過細(xì)心的小伙伴應(yīng)該會發(fā)現(xiàn),極氪001的車身高度明顯高于其它4款車,這正是因為其獵裝轎跑的身份,有著174mm的最小離地間隙,已經(jīng)接近部分SUV。不過帶有空氣懸架的版本,最小離地間隙能夠縮小至117mm,則又實現(xiàn)的低趴轎跑的效果。
2
極氪001的性能參數(shù),
處于什么水平?
確定級別后,對于一款電動車來說,動力性能以及續(xù)航里程,就是最核心的關(guān)鍵性能了。
極氪001目前推出3個版本,分別為:
1、“超長續(xù)航單電機(jī)WE版”,以100kWh的電池組實現(xiàn)了NEDC 712公里的續(xù)航,不過只有一個后置電機(jī),動力性能也不算很亮眼,0-100km/h提速需要6.9秒;
2、“長續(xù)航雙電機(jī)WE版”,電池容量縮減為86kWh,NEDC續(xù)航也降至526公里,不過增加了一個前置電機(jī),形成四驅(qū)結(jié)構(gòu),且動力大大提升,0-100km/h只需3.8秒;
3、“超長續(xù)航雙電機(jī)YOU版”,電池容量依然為100kWh,同時配備3.8秒可破百的雙電機(jī)系統(tǒng),不過續(xù)航里程相比超長續(xù)航后驅(qū)版有所犧牲,NEDC工況能實現(xiàn)606公里。
這樣的基本參數(shù),在同級別市場里是什么水平呢?還是請出幾位核心對手:
首先在性能方面,全新特斯拉Model S的起步版本就搭載了雙電機(jī),0-100km/h僅需3.2秒,已經(jīng)明顯領(lǐng)先極氪001最強(qiáng)的3.8秒破百的成績。除此之外,Model S還有同級獨(dú)有的三電機(jī)版本,破百成績達(dá)到變態(tài)的2.1秒。
至于續(xù)航里程,Model S起步就配備100kWh的電池組,最短續(xù)航版本也達(dá)到了628公里,而更高版本則進(jìn)一步達(dá)到840公里。所以單論性能和續(xù)航的話,不管是極氪001還是其余的電動汽車,在Model S面前還是差了相當(dāng)長的一段距離。
當(dāng)然,Model S起步售價接近80萬,買兩臺極氪001頂配還能剩10萬塊,實際上也幾乎不會有人真的在極氪001和Model S之間糾結(jié)。
至于其余三款中國品牌的車型,除了蔚來尚未正式發(fā)售的150kWh、1000公里續(xù)航版本外,極氪不管是提速性能還是續(xù)航里程,都恰好壓制了3款車型最突出的一點(diǎn)。
比如續(xù)航方面,極氪001超長續(xù)航后驅(qū)版的712公里續(xù)航,小幅領(lǐng)先蔚來ET7的700公里版本;而性能層面,蔚來ET7、比亞迪漢EV的最快版本都是3.9秒破百,小鵬P7頂配則為4.3秒破百,而極氪001則做到了3.8秒。
當(dāng)然,如果希望同時具備雙電機(jī)和700公里以上續(xù)航的話,特斯拉之外的品牌里,依然只有蔚來ET7能夠兼顧。只不過ET7起售價就達(dá)到44.8萬,700公里續(xù)航版本的價格更是突破了50萬,比極氪001的頂配還高出15萬。
同價位超越漢EV和小鵬P7,同等續(xù)航和性能,比蔚來ET7便宜十幾萬,那在更詳細(xì)的配置上,極氪001會不會暴露弱點(diǎn)呢?
3
電動市場,
極氪能再次定義性價比嗎?
極氪和領(lǐng)克的關(guān)系,相信大家都有所了解,雖然極氪已經(jīng)被獨(dú)立起來,但是不管是設(shè)計風(fēng)格還是品牌調(diào)性,極氪和領(lǐng)克都有著深刻的關(guān)聯(lián)。曾經(jīng)領(lǐng)克01上市時,就成為一款“重新定義性價比”的車型,那么在電動市場,極氪001是否能再次成為性價比的標(biāo)桿呢?
首先來看看極氪001的標(biāo)配功能,在電動汽車領(lǐng)域有一個趨勢,就是不管中國品牌還是合資品牌,主被動安全功能經(jīng)常會實現(xiàn)標(biāo)配,價格區(qū)分則主要依靠續(xù)航里程、電機(jī)數(shù)量來決定。
這方面,極氪001也意料之中地標(biāo)配了L2+級別的自動駕駛系統(tǒng),其中包含了車道保持、主動剎車和全速域自適應(yīng)巡航等功能,不過這并不是其智能駕駛技術(shù)的頂峰,像自動泊車、打轉(zhuǎn)向自動變道、轉(zhuǎn)向防撞輔助等功能,需要選裝1.6萬元的增強(qiáng)包,而要實現(xiàn)更高的滿配自動駕駛系統(tǒng),則需要3.5萬元。
這種做法明顯借鑒了特斯拉和蔚來等品牌的做法,在電動市場已經(jīng)是常規(guī)操作。不過除此之外,絕大多數(shù)的舒適、便捷性配置,極氪001都實現(xiàn)了標(biāo)配。
如上表所示,除了L2級自動駕駛外,無框車門、電池預(yù)加熱、方向盤記憶、座椅加熱、按摩等配置,都是極氪001的標(biāo)配。其中單單無框車門這一點(diǎn),漢EV和蔚來ET7都沒有配備。
不過通過對比可以看出,蔚來ET7雖然全系價格門檻都很高,但也確實是幾款車型中功能配置最完善的,例如從入門版開始,就在前后排座椅全部標(biāo)配了加熱、按摩和通風(fēng)功能,揚(yáng)聲器的數(shù)量甚至達(dá)到了20多個,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過特斯拉之外的其它車型。
至于漢EV和小鵬P7,雖然整體價格更低,但功能配置各有短板,其中最突出的一點(diǎn),就是空氣懸架,而這項配置之前在燃油車時代,通常都只有奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8這個級別才會配備,是否具有空氣懸架,也是在整體尺寸之外,最能反映一款車檔次、定位和豪華感的加成配置。
比亞迪漢EV和小鵬P7的價格區(qū)間,并不能苛求空氣懸架,但是相比之下,極氪001不到35萬就能配備空氣懸架,入門版也可以通過2萬元的選裝包來配備,這點(diǎn)也決定了它高于同價位對手,并有底氣同蔚來ET7、特斯拉Model S等更高端車型進(jìn)行直接PK。
不過在一眾中國品牌電動車面前,極氪001還有一個獨(dú)門優(yōu)勢,就是全車可電動開合的感應(yīng)車門,這項功能很早就出現(xiàn)在了特斯拉Model S和Model X上,但是國內(nèi)的電動車品牌卻遲遲沒有跟進(jìn),即便是自我定位高端車型的蔚來,也沒能實現(xiàn)這一功能。
實際上,電動車門并不是一個噱頭,而是能切實提升日常用車體驗的錦上添花式配置,和無鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動等功能一樣,未配備時覺得并不重要,使用一段時間后就很難再離開了。
綜合來看,不管是性能還是各種高科技的功能配置,極氪001才是中國品牌里,對特斯拉最具沖擊力的一款車。
4
從極氪001入場開始,
電動市場將進(jìn)入全新階段
表面看,極氪是一個剛剛誕生的全新品牌,實際上這個項目早在5年前就已經(jīng)啟動,而當(dāng)時領(lǐng)克品牌的首款車型還未正式上市。
在過去這5年時間里,電動市場快速發(fā)展,對比蔚來、理想、小鵬、威馬等新造車勢力,極氪入場的時間不早,但是它帶來的首款產(chǎn)品,卻絲毫沒有落后市場的步伐,反而實現(xiàn)了一眾中國品牌未曾達(dá)到的品質(zhì)、性能和性價比。
而在技術(shù)層面,CTP無模組電池包,在電池能量密度和安全性方面,是當(dāng)前均衡性最好的技術(shù)方案之一。360kW“極充”技術(shù),最快5分鐘充電就能支撐120公里續(xù)航,30%-80%快充僅需25分鐘,比行業(yè)水平快了16%。
16500r/min的行業(yè)最高轉(zhuǎn)速、97.86%的行業(yè)最高電機(jī)效率、3.8秒破百成績,34.5米100-0km/h制動距離,各項參數(shù)都達(dá)到了行業(yè)的頂尖水準(zhǔn)。
這樣的一臺極氪001,絕非一款對新市場的試水車型,而是極氪背后團(tuán)隊開足馬力、全力以赴的先鋒。未來三年里,極氪每年都將最少推出2款新車。
而銷售與體驗網(wǎng)絡(luò),今年就將開設(shè)2家極氪中心、60家極氪空間以及36家交付中心,未來3年內(nèi),這些數(shù)字還將成倍增加。
而到2023年,極氪的充電網(wǎng)絡(luò)將拓展2萬的充電樁、2200座充電站。入場較晚的極氪,很快就將在各個領(lǐng)域趕超對手。
總 結(jié)
站在極氪出發(fā)的起點(diǎn)回顧領(lǐng)克,不禁感嘆領(lǐng)克過去這幾年的發(fā)展,經(jīng)歷了不少挫折,即便努力將產(chǎn)品做到最好、而價格壓到最低,也自始至終承受著各個層面的質(zhì)疑和壓力。
這是我們在燃油車時代欠下的功課,自然也需要以更多的努力來彌補(bǔ)。
如今極氪所踏足的電動汽車時代,則又是一片新的戰(zhàn)場,那些對中國品牌頑固的質(zhì)疑依然不會消失,但是外國品牌在這個領(lǐng)域的品牌優(yōu)勢,已經(jīng)大大削弱。在這個市場,產(chǎn)品力和性價比,將成為決定競爭勝負(fù)的絕對因素。
極氪到場,電動汽車一個新的時代,正式開啟。
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