廢話不多說啊,我們直接進入正題。
上周K哥去廈門試了極氪001,雖然遲了點,但終于是試到了,而且不僅有道路試駕,也開上了廈門賽車場。
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先說常規(guī)的主觀感受,K哥在杭州也路遇過不少極氪了,第一印象就是寬。
001的級別是中大型車,所以理論上,它就比Panamera小了一點兒,甚至更寬。
帕梅的寬度是1937mm,001是1999mm,低頭仰視的效果是這樣的。
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極氪001最好看的角度應該是公認的,只要從后面看就行,哪個角度都好看。
這臺是雙電機標配版本,不帶空懸,后者的姿態(tài)會更加低矮。
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001一共6款車漆現(xiàn)場都擺齊了,電光藍和極光紫效果一般,極晝白更都市風一些。
K哥比較中意碳素黑和鐳射灰+撞色車頂,黑色優(yōu)雅,灰色更顯運動。
輪轂選不要錢的21英寸弧光幻影就可以了,預算多點就把四活塞卡鉗帶上,剎車對這輛車來說真的很重要。
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內飾顏色有4種,K哥試的兩臺001都是氮藍內飾,淺色調拼接,就是那股領航員摩登游艇的味兒。
中間那塊幾何圖案的飾板我是沒看懂,極氪想要表達什么意思?
如果能換成宜家風格的實木飾板,那就是科技和古典的完美結合?。?/p>
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展區(qū)的紅色001是鈦棕內飾,一樣帶NAPPA頭層真皮座椅和Alcantara拼接包覆。
座椅填充物很柔軟,連頭枕都是能陷進去的,這點必須給好評。
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氮藍內飾的后排是這樣的,縱向空間看著就大,座椅的撞色設計也恰到好處。
NAPPA皮的質感很細膩,摸上去光滑沒什么阻尼。
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篇幅有限主觀感受就講這么多,使用層面,這臺車還挺容易上手的。
用卡片鑰匙在B柱上一滑就能解鎖,溫馨提示不要用力滑,很容易在烤漆飾板上留下頭發(fā)絲一樣的劃痕。
坐進車內踩下剎車踏板,無框車門就會自動關閉了,要是有閑錢這配置選得不虧。
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車內就和手機的操作方式差不多,會用智能手機那就0門檻了。
不過K哥還得老生常談一個問題,一直到大批量交付車機還是有卡頓現(xiàn)象,希望在后期的OTA升級中會及時優(yōu)化。
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音響則是選裝的雅馬哈,就6000塊選裝成本來說,音質還不錯。
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OK,靜態(tài)體驗到此結束,還是得把重點放在動態(tài)上。
極氪001有單電機和雙電機兩個版本,不過試了之后,應該分三種。
分別是單電機長續(xù)航、雙電機標配和雙電機空氣懸架三種版本。
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區(qū)分方式是駕駛感受,不同的動力和懸架組合,形成了三種風格迥異的操控體驗。
u1s1,這不是911的特點嗎?
在上午的道路試駕中,K哥先試到了雙電機標配版本,零百3.8秒+前雙叉臂后多連桿獨立懸架+四驅。
它的風格還蠻像歐洲鋼炮的,準確來說,是一臺很重的四驅鋼炮。
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四根彈簧懸架被調得很硬,讓這臺車在任何時候支撐性都很棒,加上純電車低重心的優(yōu)勢,給足你激烈駕駛時的信心。
Ps.就算001的座椅很軟,開起來還是有一種屁股頂著地的感覺。
另外,因為動力強,ESP也不是那么死,001的可玩性還挺高的。
下午跑金卡納場地,電門稍微踩得深一點就能一路響著胎過去,車還很穩(wěn)。
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之前001在全網的風評就很好,K哥在這臺雙電機版本上也得到了驗證,要是懸掛再有韌性一點,那就完美了。
按理說有這樣的底子,有空懸的雙電機版本質感應該更出色。
我一直是這么想的,如果要買001,咬咬牙也得把空氣懸掛選上。好處很多,兼顧舒適和操控,姿態(tài)也更低。
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但現(xiàn)在我很負責任地告訴你,如果你看中操控,那這2萬8的選裝錢可以省了。
普通模式下這臺車懸掛很軟,有懸浮在路面上的感覺,這沒有問題,誰都喜歡空懸的高級感。
但運動模式下這臺車的懸掛不夠硬,路感也不夠清晰,這就很自主品牌了。
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同樣的感受在蔚來、高合上也有,始終在操控上差點意思。
而且因為懸掛支撐不夠,指向也變得遲緩了,車重的劣勢進一步放大。
如果你喜歡開船的感覺,那可以選帶空懸的雙電機版本。
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單電機后驅版本K哥暫時還沒有試到,但懸掛是一樣的彈簧懸架,底盤不會差。
而且馬力小了很多,開起來應該接近歐系運動型后驅車的感覺。
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記得沒錯的話,001在首發(fā)預售的時候各種補貼下來裸車價是26萬多,當年要知道有這么出色的產品力,那K哥高低得整一輛。
順便問一嘴,現(xiàn)在買極氪有媒體優(yōu)惠嗎?
當然,軟硬件層面的小問題也的確是有的,001的優(yōu)化空間還很大。
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至于賽道體驗,跑了三圈還有一圈在散熱。