兩天之后上海車展將拉開帷幕，“大賽”之前無論是車企、公關(guān)、媒體都是忙到“原地起飛”的狀態(tài)。

作為后疫情時(shí)代下規(guī)模最大的重磅車展，無需掐指一算便可知道，今年“賽場(chǎng)”絕對(duì)精彩，在網(wǎng)端公布的展位圖以及車企提前預(yù)熱的新車，都紛紛透著“我要做老大”的氣息。

不過在大賽之前，BC還是想要冷靜的和小伙伴們回顧一下這一周以來較為重大的行業(yè)話題，一些有趣，一些霸氣，再加幾分好奇，剛好湊出一個(gè)八卦局。

威馬回應(yīng)放棄IPO

就像華為竟然與ARCFOX 極狐阿爾法S開啟來一場(chǎng)深度整合。

“短期來看，北汽藍(lán)谷的股票還會(huì)漲?！边@是前天在參加一場(chǎng)汽車試駕活動(dòng)的路上，一位同行與他的朋友針對(duì)最近北汽藍(lán)谷的股票表現(xiàn)的談話。

果然，進(jìn)入4月以來，北汽藍(lán)谷的股價(jià)已上漲高達(dá)50%，本周五收盤時(shí)，其股價(jià)直接漲停，來到了近兩年最高點(diǎn)12.51元/股，大有沖破掛牌上市時(shí)14.66元/股的歷史紀(jì)錄。繼上周五收盤時(shí)的351億總市值，到本周五總市值漲了86億元，來到437億大關(guān)。

除了該同行對(duì)短期的北汽藍(lán)谷看好外，身邊有位時(shí)刻關(guān)注車股的兄弟在上周悔不當(dāng)初地叫囂道：“廣匯汽車拋早了，北汽藍(lán)谷買少了！”

廣匯汽車他拋得有多早呢？在他賣掉廣匯汽車的當(dāng)天漲停了（優(yōu)雅地微笑）。至于北汽藍(lán)谷，他買了100股，俗稱“神之1手”。

這世界，在股市中有人開心就有人不開心，比如被曝在科創(chuàng)板延遲IPO的威馬汽車。

前幾天，業(yè)內(nèi)開始流傳這樣一則消息，有報(bào)道稱：“威馬汽車已暫緩在科創(chuàng)板IPO的申請(qǐng)。”就連投資方也表示，“在審查威馬上市材料時(shí)的確發(fā)現(xiàn)不少問題?！?/p>

此事如果放在平日，或許爆點(diǎn)還能小些，但臨近車展，又臨近威馬品牌之夜，這雙倍夾擊之下，威馬汽車的各種詬病也被媒體們一提再提。

不過自1月29日，證監(jiān)會(huì)出臺(tái)《首發(fā)企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)檢查規(guī)定》，宣布“自公布日起，將抽取擬上市企業(yè)，實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)檢查，被抽中檢查的企業(yè)，可主動(dòng)撤回IPO申請(qǐng)”后，有問題的企業(yè)自然需要“回爐重造”。據(jù)悉，今年4月科創(chuàng)板共受理19家企業(yè)的IPO申請(qǐng)，而2020年同期則有31家，今年IPO申報(bào)企業(yè)數(shù)量同比減少38.71%。

很不巧的是威馬也在“回爐”名單。對(duì)此，威馬汽車也終于回應(yīng)稱，“此為不實(shí)消息，目前上市工作正在有序推進(jìn)，以上交所公示為準(zhǔn)。”

大家知道，汽車圈一般沒有空穴來風(fēng)的事情，如果威馬官方如此回應(yīng)，也說明一點(diǎn)，他們目前該是解決了有關(guān)“在審查威馬上市材料時(shí)的確發(fā)現(xiàn)不少問題”的問題。

不過對(duì)于威馬汽車，坊間并沒有給出像蔚來、小鵬這類頭部車企般的信心，雖然資本市場(chǎng)一直青睞有加。

可當(dāng)下的威馬似乎應(yīng)驗(yàn)了當(dāng)年王興所說的那般，“第一梯隊(duì)是蔚來、小鵬、理想”，威馬被美團(tuán)大佬無情的擱置在了第二梯隊(duì)，記得當(dāng)年沈暉還很不服氣的在微博上較勁，現(xiàn)在看來，威馬一直在第二梯隊(duì)也是事實(shí)，而科創(chuàng)板遇阻又讓這家造車新勢(shì)力添堵不少。

其實(shí)威馬汽車成立至今已經(jīng)前后經(jīng)歷12次增資，高達(dá)300億元，如果順利登陸科創(chuàng)板，也意味著威馬可以更加快速獲得資金支持，為企業(yè)爭取更多時(shí)間和發(fā)展空間。而且作為整車第一股的身份進(jìn)入科創(chuàng)板，不僅可以享受更充足的資金，對(duì)短期股價(jià)有正面影響。對(duì)于沈暉而言，臉上有光，扳回一局。

可事實(shí)總是沒有想象中完滿。2020年造車新勢(shì)力全年累計(jì)銷售榜單上，威馬并沒有如愿的挺進(jìn)前三，依舊排行第四，銷量2.25萬輛。蔚來、小鵬、理想的全年銷量分別為4.37萬輛、2.7萬輛、3.26萬輛，站在所謂的“第二梯隊(duì)”，作為傳統(tǒng)汽車人的沈暉自認(rèn)不服氣。

去年5月，威馬汽車還為了沖擊高位車型市場(chǎng)，推出了定價(jià)28.88萬元的威馬EX6，但30萬級(jí)別市場(chǎng)蔚來的位置穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，威馬選擇此時(shí)“殺入”市場(chǎng)，其銷量不盡人意似乎也在常理之中，5個(gè)月威馬EX6僅賣出259輛。

然而在凈利潤方面，威馬也低于競爭對(duì)手。在輔導(dǎo)總結(jié)報(bào)告中披露，威馬汽車四年虧損超百億。感受一下，車型銷量不理想，企業(yè)虧損高，這樣的威馬，資本市場(chǎng)還能給予多久的支持呢？

沈暉曾經(jīng)說過：“D輪融資的完成,反映出投資者對(duì)智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)前景的看好,對(duì)威馬汽車的科技創(chuàng)新企業(yè)定位、長期發(fā)展戰(zhàn)略、核心團(tuán)隊(duì)、前沿技術(shù),以及對(duì)核心價(jià)值理念的高度認(rèn)可?！?/p>

但目前威馬最大的問題在于品牌生存空間擁擠，在15萬~25萬元區(qū)間的車型種類太多，存在太多勁敵，而隨著大眾ID.4系列上市，廣汽、比亞迪、長城等傳統(tǒng)車企也在瓜分15萬元級(jí)別市場(chǎng)，威馬的市場(chǎng)占比也在遭遇威脅。

暫緩科創(chuàng)板上市，似乎是一件好事，有時(shí)間再去優(yōu)化企業(yè)及品牌，讓外間傳聞中的“科技含量不高”的威馬有了調(diào)整的時(shí)間。畢竟在科創(chuàng)板加大了上市企業(yè)申請(qǐng)資格力度后，又太多的企業(yè)被迫暫緩，其中的原因大家也能品出一二，威馬亦是如此。

4月16日，沈暉還在微博端為新車型威馬W6做宣傳，不僅出現(xiàn)在宣傳視頻內(nèi)容里，還在線上做了很時(shí)間的解說，而這個(gè)號(hào)稱“20萬級(jí)國內(nèi)首款無人駕駛量產(chǎn)車型”也將在上海車展也會(huì)又展示。

新產(chǎn)品就能讓威馬汽車駛?cè)搿翱燔嚨馈眴幔?/p>

這個(gè)問題似乎并沒有確定的答案，但在沈暉看來，智能電動(dòng)汽車追求的是中長期的市場(chǎng)回報(bào)，短期比拼銷量的意義并不大。威馬聚焦的主流市場(chǎng)會(huì)晚一步爆發(fā)，市場(chǎng)份額會(huì)很大，威馬或許還有一定的機(jī)會(huì)。

但愿威馬的機(jī)會(huì)來的比預(yù)期早一些吧。

極氪竟然不是領(lǐng)克？

和威馬汽車一樣，吉利也在爭奪“科創(chuàng)板新能源第一股”，更想把“科創(chuàng)板整車第一股”放入懷中，但是……

于是吉利另辟蹊徑，以迅雷不及掩耳之勢(shì)公布了極氪汽車以及旗下第一款車型極氪（ZEEKR ）001的價(jià)格。這很難不讓人相信與科創(chuàng)板IPO申請(qǐng)全面收緊有關(guān)，而吉利想要快速地打造一支“科技企業(yè)”進(jìn)行IPO。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自今年1月證監(jiān)會(huì)新規(guī)《首發(fā)企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)檢查規(guī)定》提出：強(qiáng)化對(duì)發(fā)行人信息披露主體責(zé)任和中介機(jī)構(gòu)執(zhí)業(yè)質(zhì)量要求后，大批企業(yè)申請(qǐng)回撤。截止2021年4月6日，今年來已有34家企業(yè)終止了科創(chuàng)板IPO審核。

可以想象的是，隨著科創(chuàng)板門檻的收緊，處于第二梯隊(duì)的造車新勢(shì)力和那些妄圖通過IPO翻身的無實(shí)力的企業(yè)，以及想通過“造車”概念渾水摸魚的企業(yè)，未來充滿了許多的變數(shù)。

就在15日，吉利汽車的股票也迎來了最高位，大家都在期待著極氪品牌可以肩負(fù)起吉利集團(tuán)沖擊高端電動(dòng)車市場(chǎng)的重任。

將極氪品牌擺上如此高位，這該是吉利汽車有史以來的第一次，當(dāng)然行業(yè)分析師從中也得出了一些分析，“吉利汽車需要一個(gè)全新的新能源高端品牌，此前幾何品牌的失利讓吉利在新能源汽車行業(yè)減分不少，而極氪的出現(xiàn)它就必須高舉高打，這是沒有辦法的。”

極氪必須快速出拳，所以安聰慧的身份從原來吉利汽車集團(tuán)CEO變成了極氪智能科技公司CEO；而李書福則親自擔(dān)任了極氪的董事長。天眼查查到，今年3月起，極氪就發(fā)生多次工商變更，由此前的浙江領(lǐng)克汽車實(shí)業(yè)公司變更為為現(xiàn)在的極氪，注冊(cè)資本也由1億元人民幣增至5億元，業(yè)務(wù)范圍則從汽柴油車整車制造變?yōu)樾履茉窜囌囍圃臁?/p>

如今作為獨(dú)立品牌的極氪更是由吉利汽車、吉利控股集團(tuán)共同投資，其中吉利汽車持股51%，吉利控股集團(tuán)持股49%，它才是“含著金湯匙出生的孩子”。但盡管極氪一直在說以浩瀚平臺(tái)（SEA）為基礎(chǔ)，開發(fā)耗時(shí)4年等優(yōu)勢(shì)，但大家的思緒還在會(huì)和幾何汽車以及領(lǐng)克汽車相連接。

不過在資本市場(chǎng)目前對(duì)于極氪品牌相對(duì)樂觀，花旗的解讀如下，“吉利推出極氪001是欲與特斯拉旗下Model 3形成直接競爭，而目前從參數(shù)上看，極氪001在尺寸和性能方面均比Model 3看起來更出色，價(jià)格略高于Model 3?！?/p>

雖然2020年吉利汽車銷量破百萬，但較2019年的銷量成績下滑3%。而6年前李書福立的Flag，在2015年的藍(lán)色吉利計(jì)劃中寫到，“預(yù)計(jì)集團(tuán)2020年產(chǎn)銷量達(dá)到200萬輛，其中新能源產(chǎn)品占比為90%”，距離這個(gè)目標(biāo)，極氪有啥想法？

大疆造車只是玩玩？

既然科技公司紛紛入局造車行業(yè)，那這家總部位于深圳市，每年憑借優(yōu)秀的產(chǎn)品和穩(wěn)固的銷售渠道就能獲得幾十億盈利，根本不需要上市融資的大疆會(huì)不會(huì)跟風(fēng)進(jìn)入汽車圈呢？

答案是肯定的。

前不久，繼華為自動(dòng)駕駛技術(shù)全球首次公開試乘后，無人機(jī)巨頭大疆也宣布了“大疆車載”首款量產(chǎn)車型正在推進(jìn)日程。近日更是在網(wǎng)上爆出，大疆旗下智能駕駛業(yè)務(wù)品牌“大疆車載”官網(wǎng)正式上線。

據(jù)知情人士消息，大疆車載已經(jīng)在與車企合作交付中，搭載大疆智能駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車最快于今年年內(nèi)落地。雖然信息量很大，但不知為何內(nèi)心充滿激動(dòng)，這家企業(yè)至今沒有上市的科技企業(yè)，卻成為了唯一“壟斷”全球無人機(jī)市場(chǎng)的中國公司，市值超1600億。

對(duì)于大疆而言，要入汽車圈幾乎也是分分鐘的事情。早在2016年大疆在全球已提交專利申請(qǐng)超過1,500件，獲得專利授權(quán)400多件,涉及領(lǐng)域包括無人機(jī)各部分結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、電路系統(tǒng)、飛行穩(wěn)定、無線通信及控制系統(tǒng)等。大疆還入選《麻省理工科技評(píng)論》“2017年度全球50大最聰明公司”榜單，擁有著全球的粉絲。

在新四化的進(jìn)程中，大疆所涉及到領(lǐng)域無疑不在幫助其向汽車圈邁入，智能網(wǎng)聯(lián)、智能車機(jī)，無線通信，這些幾乎都是大疆拿手的，不進(jìn)汽車圈玩一把，是不是有些可惜，所以大疆車載”來的正是時(shí)候。

據(jù)了解，“大疆車載”將專注于智能駕駛系統(tǒng)及其核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等服務(wù)。大疆將能為用戶提供不同等級(jí)的自動(dòng)駕駛功能的前裝量產(chǎn)業(yè)務(wù)，包括硬件方案、軟件方案以及硬件+軟件打包方案。更有消息稱，“大疆車載”將在4月19日開幕的上海車展上發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品。

果然強(qiáng)大的智能化市場(chǎng)，讓更多優(yōu)秀的科技公司入局，而此次大疆大出手也并非一時(shí)興起。大疆作為全球無人機(jī)第一，在無人機(jī)技術(shù)領(lǐng)域深耕已久。而無人機(jī)產(chǎn)品本身就是以視覺識(shí)別為核心，大疆作為視覺識(shí)別為核心的企業(yè)入局智能車機(jī)系統(tǒng)賽道，是眾望所歸。

在今年1月，小鵬宣布與大疆孵化的Livox覽沃科技達(dá)成合作，將在2021年推出的全新量產(chǎn)車型上使用其生產(chǎn)的小鵬定制版車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)，這也是大疆慢慢入局的第一步。

近年來，大疆一直在大量招聘汽車電子硬件工程師和智能駕駛軟件工程師，其范圍甚至擴(kuò)展至系統(tǒng)安全方面的專業(yè)人才；不僅如此，大疆還成立了工程團(tuán)隊(duì)，研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

對(duì)于大疆入局汽車市場(chǎng)且有可能造車一事，華西證券認(rèn)為，“大疆與華為均能夠向整車廠提供完整軟硬件解決方案。而從能力對(duì)比來看：大疆視覺能力儲(chǔ)備深厚，自然形成自動(dòng)駕駛技術(shù)，硬件方面有激光雷達(dá)加持；而華為傳統(tǒng)能力以電子電氣為主，在芯片、軟件算法能力上有深厚積累，硬件方面同樣有激光雷達(dá)加持?！?/p>

被坐實(shí)真騙子名號(hào)的賈躍亭

我司黃姓公子去年曾曰：“我要是再寫關(guān)于賈躍亭的稿子就是狗?！?/p>

那一年，他似乎寫了N篇關(guān)于賈躍亭的各種稿子，雖然在這個(gè)毒誓之后他不僅寫了關(guān)于賈躍亭的稿子，就在前天晚上，他還動(dòng)用了自己的“汽車界的十萬個(gè)為什么”欄目，發(fā)布了一支標(biāo)題為《為什么說給賈躍亭的罰款是隔靴搔癢？》的視頻。

大家肯定想知道他有沒有變成一只狗，結(jié)果顯然是沒有，黃公子依舊風(fēng)度翩翩、才華橫溢，吐槽起來尖酸刻薄、毫無人性。

扯遠(yuǎn)了，我們還是來說說賈躍亭“賈布斯”，這個(gè)差點(diǎn)改變我同事物種屬性的男人，又為何值得拿出來一說。

4月12日晚間，已從A股退市的樂視網(wǎng)在全國股轉(zhuǎn)系統(tǒng)發(fā)布公告表示，當(dāng)日收到北京證監(jiān)局送到的行政處罰決定書，因財(cái)務(wù)造假、欺詐發(fā)行等違法行為，樂視網(wǎng)被處以2.406億元罰款，樂視網(wǎng)實(shí)控人賈躍亭被罰款2.412億元，同時(shí)對(duì)賈躍亭采取終身證券市場(chǎng)禁入措施。

而遠(yuǎn)在美國的賈布斯針對(duì)此次證監(jiān)委的決定提出申辯意見，認(rèn)為“證據(jù)不足”、“應(yīng)對(duì)其從輕處罰”。

事到如今賈躍亭還在喊冤，畢竟對(duì)于套現(xiàn)200億，收割2個(gè)大佬、19位明星、17家機(jī)構(gòu)、26萬股民來說，這點(diǎn)罰款對(duì)于賈躍亭來說簡直不算什么。但為什么會(huì)在這個(gè)檔口對(duì)賈躍亭發(fā)出處罰決定，很是耐人尋味。

最近賈躍亭一手打造的法拉第FF可以說熱度超乎想象，似死灰卻復(fù)燃得很“耀眼”。

本月初，F(xiàn)F已經(jīng)正式向美國證監(jiān)會(huì)提交S4上市文件。同時(shí)，F(xiàn)F首席執(zhí)行官畢?？翟诮邮芡饷讲稍L時(shí)透露，公司正在嘗試通過“特殊目的收購公司（SPAC）”的方式進(jìn)行公開上市，希望融資10億美元，并提出在2022年實(shí)現(xiàn)2,400輛新能源汽車的銷售目標(biāo)。

不僅如此，在今年一月份，F(xiàn)F先后與吉利、珠海市政府簽訂合作備忘錄。從歷史的發(fā)展軌跡來看，與賈躍亭和樂視扯上關(guān)系的人，除了被轉(zhuǎn)移財(cái)產(chǎn)的那個(gè)對(duì)象，其他的都沒有好結(jié)果。有評(píng)論道：“賈躍亭在資本市場(chǎng)上，猶如黑寡婦，所到之處，寸草不生?！?/p>

雖然賈躍亭已和法拉第未來成功切割，但是永遠(yuǎn)“下周回國”的賈躍亭永遠(yuǎn)不能將“真騙子”這個(gè)標(biāo)簽洗刷掉。

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