撰稿人 | 極速渦牛

幾天前，我們報道了一汽大眾向特斯拉花錢買碳排放權(quán)的事情（詳見《雙積分單價已漲至3000元，爭奪碳排放權(quán)將決定車企生死》），由于當(dāng)時工信部尚未公布2020年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分執(zhí)行情況，因此當(dāng)時我們采取了謹(jǐn)慎而且保守的預(yù)計，認(rèn)為一汽大眾2020年雙積分得分情況會有改善，大致會花費(fèi)幾個億到十個億左右。

可工信部新近公示的材料跟我們此前的預(yù)期完全背道而馳，一汽大眾的雙積分得分不但沒有好轉(zhuǎn)，反倒在負(fù)分之路上一路狂奔——其平均燃料消耗量積分在去年基礎(chǔ)上直接翻了一倍多，達(dá)到-1186200分！按照3000元/分的行情，似乎就意味著一汽大眾這次得硬生生掏出3558600000元，也就是35.586億才能填平窟窿（只是推算得出，并非官方數(shù)據(jù)）。

超過35億，這不光出乎筆者的意料，相信好多吃瓜群眾們一樣會驚得嘴里能塞進(jìn)一只雞蛋，可冷靜下來之后，我們還是得仔細(xì)分析一下，這事兒靠譜不？

這35億，非花不可！

按照《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱“雙積分政策”）第二十六條規(guī)定，乘用車企業(yè)平均燃料消耗量負(fù)積分共有4種方式抵償歸零：

1.本企業(yè)前幾年賺的正積分放到今年來結(jié)轉(zhuǎn)；

2.集團(tuán)內(nèi)部來受讓，譬如一汽大眾可以從兄弟單位一汽紅旗或者一汽豐田來討要正積分來填自己的窟窿。

3.本企業(yè)自身掙的新能源正積分，如果你自己有新能源車產(chǎn)品且銷量還不錯的話。

4.本企業(yè)從集團(tuán)以外其它企業(yè)購買新能源汽車正積分。

▲一汽大眾近4年雙積分明細(xì)，數(shù)據(jù)來源：工信部

先看看一汽大眾過去有沒有攢下正積分來進(jìn)行結(jié)轉(zhuǎn)。一汽大眾近4年得分分別為615087、181693、-549439和-1186200，按照雙積分政策第二十四條的規(guī)定，2018年度及以前正積分每次結(jié)轉(zhuǎn)比例為80%，2019年度及以后正積分每次結(jié)轉(zhuǎn)比例為90%。也就是說，其2017年的615087分經(jīng)過兩輪結(jié)轉(zhuǎn)，到2019年還剩393656分，2018年的181693分結(jié)轉(zhuǎn)到2019年還剩145354分，結(jié)轉(zhuǎn)之后共539010分，勉強(qiáng)填補(bǔ)其2019年-549439分的窟窿都還差點，就更不用說有沒有結(jié)余轉(zhuǎn)到2020年度。

再看集團(tuán)內(nèi)部的受讓，在一汽集團(tuán)內(nèi)部，除了一汽大眾之外，也就一汽豐田和中國一汽（包括紅旗、奔騰、馬自達(dá)）能貢獻(xiàn)積分，其他諸如一汽海馬、一汽吉林基本可以忽略不計。從下面這張表格中我們可以看到，一汽豐田（包括天津一汽豐田和四川一汽豐田）2020年度平均燃料消耗量積分同樣為負(fù)，但好在前三年結(jié)轉(zhuǎn)分累計剩余328066分，看似可以為兄弟單位一汽大眾輸點血；可是，中國一汽2020年度平均燃料消耗量積分達(dá)到了-449799分，其9萬多分的結(jié)轉(zhuǎn)余額加上一汽豐田轉(zhuǎn)讓剩余所有積分（假設(shè)一汽豐田愿意的話），尚不足以填平缺口。所以，一汽大眾就別想集團(tuán)內(nèi)部能解決點積分了。

▲一汽集團(tuán)內(nèi)部主要關(guān)聯(lián)車企雙積分情況，數(shù)據(jù)來源：工信部

至于一汽大眾自身的新能源汽車積分，就更不用指望了，因為它已經(jīng)接連兩年負(fù)分超過十萬，如今只有先把上一年度的負(fù)分清零再說（14萬負(fù)分沒準(zhǔn)又得花幾個億）。

三條路都走不通，一汽大眾今年-118.62萬平均燃料消耗量積分，只剩下最后一條路：花錢買。即35億非花不可。

這35億，特斯拉吃不了獨食

既然一汽大眾這35億是掏定了，那作為買主的特斯拉中國，想必已經(jīng)是睡覺都會笑醒了?？晌覀冊诠ば挪空诠镜摹?020年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分執(zhí)行情況》里面，竟然發(fā)現(xiàn)一個有趣的現(xiàn)象：特斯拉2020年度的新能源汽車積分盡管是得分最高的，但卻只有860310分。也就是說，特斯拉還滿足不了一汽大眾龐大的“胃口”。

簡單計算可以得知，特斯拉能從跟一汽大眾的這筆“大生意”中獲得25.8億元進(jìn)賬。至于另外十個億，就不知道哪家新能源汽車積分殷實的車企有幸能分一杯羹。

但有富余積分能吃到這十個億“小蛋糕”的，其實也已經(jīng)屈指可數(shù)了。

首先就是國內(nèi)新能源市場份額最高的兩家車企，比亞迪和五菱。比亞迪2020年度有70多萬分的新能源汽車積分，加上以往年份的結(jié)轉(zhuǎn)余額，屬于能靠碳排放權(quán)賺利潤的主力車企之一。上汽通用五菱2020年度倒也有44萬新能源汽車積分，但面對上汽通用自己在平均燃料消耗量積分方面的巨大缺口，五菱那點積分就別指望能賺這筆外快了。至于別的傳統(tǒng)車企，那就更不要想，先把自家的稀飯吹涼了再說。

剩下的也就造車新勢力，比如威馬有15萬分，小鵬有近11萬分，理想有7萬多分，三家加起來剛好能填平一汽大眾剩余那32萬分的缺口，當(dāng)然，其中任何一家換成蔚來也是可以的——前提是一汽大眾能買到，畢竟其他傳統(tǒng)車企也都虎視眈眈。

碳排放權(quán)，不是想買就能買了

在今年工信部公示的雙積分執(zhí)行情況中，我們已經(jīng)能明顯感受到傳統(tǒng)車企的壓力，幾乎是陡然增加。上一年度還能賺得正積分的主流車企，如今普遍轉(zhuǎn)負(fù)，比如長城，去年掙了十多萬的正積分，現(xiàn)如今就已經(jīng)出現(xiàn)36萬多的負(fù)分了，好在其新能源積分能抵消一半多，加上往年有結(jié)轉(zhuǎn)余額，暫時還不用擔(dān)心；至于之前就已經(jīng)出現(xiàn)負(fù)分的主流車企，當(dāng)前則是雪上加霜，比如上汽大眾，上一年度為-19萬分，如今已經(jīng)飆升到近-69萬分了。

所以，一汽大眾這35億并非個案，今年需要花錢消災(zāi)的傳統(tǒng)車企比比皆是。

但還有一個更嚴(yán)峻的事實還擺在所有傳統(tǒng)車企面前，那就是隨著大家的積分形勢逐年吃緊，如今新能源積分已經(jīng)成了稀缺資源。先看下面這張圖表：

▲國內(nèi)車企近四年雙積分得分整體情況，數(shù)據(jù)來源：工信部

這是根據(jù)工信部歷年公示的乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分執(zhí)行情況整理得出的（不含進(jìn)口車），從中可以看到，過去三年所有車企積分獲取情況雖然逐年緊張（主要是平均燃料消耗量積分），但整體尚且保持在正積分的區(qū)間，直到進(jìn)入2020年度，平均燃料消耗量積分瞬間由正轉(zhuǎn)負(fù)，而且一下拉低到-6664156分的程度。

相對應(yīng)的，2020年度所有車企新能源汽車積分只有3278951分，只能勉強(qiáng)填平車企平均燃料消耗量積分的一半缺口。這就意味著，理論上過半車企只能指望前三年的平均燃料消耗量積分結(jié)轉(zhuǎn)余額來銷賬，當(dāng)然，這也是車企們會采取的第一選項（按照雙積分使用管理細(xì)則，平均燃料消耗量積分最多結(jié)轉(zhuǎn)三年，也就是說2017年的積分今年必須使用）。

▲國內(nèi)車企歷年平均燃料消耗量積分結(jié)轉(zhuǎn)余額，數(shù)據(jù)整理來源：工信部

由上表可知，今年車企們將毫無保留地用掉2017年度的511萬分結(jié)轉(zhuǎn)余額，剩下的150余萬負(fù)分，有的車企不排除用2018年結(jié)轉(zhuǎn)余額，沒有余額的，就只有像一汽大眾那樣掏錢購買。

另外，今年使用了近一半歷史累計結(jié)轉(zhuǎn)余額，那下一個年度呢？按照雙積分形勢日趨嚴(yán)峻的發(fā)展勢頭，來年此時，車企整體負(fù)分很有可能突破千萬級，屆時隨著碳排放積分單價飛漲， 35億大概率是不夠花的。

最后說說

一汽大眾這35億一旦真金白銀掏出去，就意味著其2020年生產(chǎn)的每一輛車，成本額外增加了1700元，這對于任何一家車企而言，都絕非一筆小數(shù)目。

而且，一汽大眾今年花35億購買碳排放權(quán)，給所有傳統(tǒng)車企都敲響了一個警鐘，加大研發(fā)力度，更多引入電氣化，拼命降低油耗，或者直接轉(zhuǎn)型電動車，將是未來生存的唯二途徑。否則，要不了多久，就算是你愿意花更大的代價買積分，或許都沒人能賣給你，那可就尷尬了。

要命的碳排放權(quán)，已經(jīng)露出了它的獠牙。

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