雙積分政策越來(lái)越像一把達(dá)摩克利斯之劍了。

之所以沒(méi)說(shuō)是“屠刀”，是因?yàn)檫@個(gè)政策有節(jié)能減排的積極意義。但屠刀的意味是有的，特別是對(duì)于車(chē)企利潤(rùn)而言，比如年前長(zhǎng)安老總朱華榮說(shuō)“去年長(zhǎng)安單車(chē)?yán)麧?rùn)損失了4000元”，如果按照長(zhǎng)安全年180萬(wàn)輛銷(xiāo)量計(jì)算，至少也要上億了。

這筆損失就是用來(lái)填補(bǔ)雙積分缺口了。按照工信部發(fā)布的2020年乘用車(chē)和新能源車(chē)積分情況，長(zhǎng)安系品牌——含長(zhǎng)安福特、長(zhǎng)馬以及自主，一共存在-133萬(wàn)積分缺口。

根據(jù)規(guī)則，積分是可以在各企業(yè)間通過(guò)購(gòu)買(mǎi)方式轉(zhuǎn)讓的，而當(dāng)下一個(gè)積分的市價(jià)達(dá)到3000元，不禁讓人覺(jué)得像是多年前的房地產(chǎn)市場(chǎng)價(jià)格飆升的寫(xiě)照，在2018年時(shí)積分單價(jià)還不過(guò)是500元，2019年時(shí)1200元，而長(zhǎng)安自主在當(dāng)時(shí)還是優(yōu)秀生，乘用車(chē)積分盈余10多萬(wàn)，新能源積分也有14萬(wàn)，如果當(dāng)時(shí)有先見(jiàn)之明，應(yīng)該多買(mǎi)些積分以備不時(shí)之需。

但其實(shí)解決不了根本問(wèn)題，比如政策規(guī)定前一年的積分只有50%可以結(jié)轉(zhuǎn)，所以想要“攢分”也要是被強(qiáng)行消掉一部分的，且2021年新規(guī)規(guī)定未來(lái)三年內(nèi)，新能源積分比例要達(dá)到14%、16%、18%，廠商硬著頭皮也要加大新能源車(chē)產(chǎn)量；同時(shí)在傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品端，油耗目標(biāo)值依舊苛刻，比如一臺(tái)自重在1205千克~1320千克之間的車(chē)型，油耗目標(biāo)值為5.1L/百公里，而當(dāng)下一臺(tái)寶來(lái)的理論油耗大約在5.7L百公里。

特別是像一汽豐田這種早年觸電，玩混動(dòng)玩到爐火純青的品牌，在2019年居然也有十幾萬(wàn)的乘用車(chē)積分缺口，就知道雙積分政策確是一道催命符，好在一豐去年加大力度推廣混動(dòng)，積分轉(zhuǎn)正（另有數(shù)據(jù)稱(chēng)一豐燃料消耗積分為負(fù)，但數(shù)字沒(méi)那么天文），而不玩混動(dòng)的一汽大眾的積分缺口相較前一年暴增到-132萬(wàn)（另有數(shù)據(jù)稱(chēng)為-118萬(wàn)）。

你并不能說(shuō)大眾系產(chǎn)品費(fèi)油，技術(shù)路線不一樣，而且豐田的混動(dòng)產(chǎn)品的成本一時(shí)半會(huì)還壓不下來(lái)，總不能逼著想要一臺(tái)燃油車(chē)寶來(lái)的用戶(hù)，以“大局為重”去多花兩三萬(wàn)買(mǎi)一臺(tái)卡羅拉混動(dòng)吧？

但就算是一汽豐田也不見(jiàn)得就高枕無(wú)憂了，2021年新版規(guī)則壓低了混動(dòng)車(chē)型積分，且今年將啟用新的WLTC油耗測(cè)算方式，據(jù)說(shuō)與實(shí)際油耗誤差僅在4%，而原先NEDC與實(shí)際數(shù)據(jù)的差距則在20%以上，在燃油和純電以及混動(dòng)的過(guò)渡時(shí)期，對(duì)于還在賣(mài)燃油車(chē)的車(chē)企來(lái)說(shuō)，每年都像蘇炳添挑戰(zhàn)自己的百米極限。

說(shuō)了這么許多，主要是鑒于這個(gè)大背景，以前讓大家不理解和自以為判斷正確的一些廠商舉動(dòng)，如今都變得順利成章了。

三缸還會(huì)繼續(xù)存在

從寶馬、通用、福特、到豐田，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)生生不息。如果前幾位算是從注重性能調(diào)教的風(fēng)格，不得已而為之的轉(zhuǎn)變到節(jié)能路線，尚情有可原，那么豐田推出三缸機(jī)就有點(diǎn)頂風(fēng)作案的色彩。

但實(shí)際上2019年一汽豐田的乘用車(chē)積分也是負(fù)的，包括隔壁本田家族的積分情況也不容樂(lè)觀。大手筆砍掉霸道等油老虎并不足以降低家族的平均油耗，特別是低配車(chē)采用1.2T、已經(jīng)省油到家的卡羅拉，其實(shí)離自己所在區(qū)域的油耗目標(biāo)值還有距離，而新推出的1.5L三缸百公里5.1L油耗，恰好踩在合格線上。如果不是有意為之，那巧合的就有點(diǎn)過(guò)分了。

今年四月卡羅拉銷(xiāo)量同比下滑，罪過(guò)似乎又要?dú)w于三缸，但到底是忙活半天、銷(xiāo)量飄紅然后又需要買(mǎi)分善后，還是損失一點(diǎn)銷(xiāo)量而轉(zhuǎn)正積分，想必豐田會(huì)兩害取其輕。而接受正積分廠商們敲竹杠，花錢(qián)是次要的，主要是作為首屈一指的節(jié)能專(zhuān)家，居然要從別人手里買(mǎi)分，面子上也過(guò)不去。

其實(shí)豐田的戰(zhàn)略是過(guò)渡時(shí)期市場(chǎng)的縮影，各類(lèi)需求都有，燃油、純電、混動(dòng)、插混一個(gè)都不能少，因此豐田也就把自己的產(chǎn)品序列分成了各種層級(jí)。還是那句話，三缸機(jī)或許有這樣那樣的問(wèn)題，但它省油，對(duì)于政策而言，它有很強(qiáng)的戰(zhàn)術(shù)意義。

豐田大眾推純電與特斯拉無(wú)關(guān)

今年大眾ID系列上市，主流輿論猴急的把它和特斯拉聯(lián)系在一起，號(hào)稱(chēng)特斯拉真正的攔路虎來(lái)了。這種與官方口徑的平行傳播，大眾是歡迎的，但實(shí)則顧不上是否磕掉特斯拉，積分趕緊轉(zhuǎn)正才是真的。

大眾集團(tuán)馮思翰在去年就預(yù)測(cè)無(wú)法完成油耗目標(biāo)，結(jié)果今年數(shù)據(jù)公布，這個(gè)簍子捅得比2019年還大，南北大眾一共欠了180萬(wàn)分。大眾產(chǎn)品不費(fèi)油，奈何標(biāo)準(zhǔn)太苛刻。

從陣容細(xì)分方面，大眾不玩混動(dòng)，單靠燃油車(chē)只有挨宰的份兒了，而油改電的EV車(chē)市場(chǎng)不買(mǎi)賬，因此火速推出純電模塊平臺(tái)，說(shuō)什么占領(lǐng)先機(jī)和特斯拉一決高下，其實(shí)挺冠冕堂皇，這個(gè)平臺(tái)的救駕色彩相當(dāng)濃厚，因?yàn)樾履茉串a(chǎn)品產(chǎn)量不但自己?jiǎn)嗡惴e分，而且還在燃油車(chē)公式中扮演角色，盡快把EV車(chē)銷(xiāo)量搞上去，才是救命之道。起碼在中國(guó)是這樣。

當(dāng)然這是后話，因?yàn)槊磕?月9日是負(fù)分清零的最后期限，眼下買(mǎi)分平帳是最重要的，日前坊間有消息稱(chēng)，大眾準(zhǔn)備向特斯拉買(mǎi)分。

國(guó)產(chǎn)陣營(yíng)分化

國(guó)產(chǎn)陣營(yíng)方面，吉利是缺分大戶(hù)。道理同上，吉利產(chǎn)品不算費(fèi)油，或者說(shuō)，國(guó)產(chǎn)燃油產(chǎn)品的油耗，基本都在一個(gè)水平線上。都用CVT和雙離合，都用1.5T，都是直噴，誰(shuí)也不比誰(shuí)弱。

因此EV車(chē)型就扮演了關(guān)鍵角色。比如長(zhǎng)城推出燒油產(chǎn)品坦克300，今年車(chē)展上線了坦克700，還聲勢(shì)浩大的玩起了3.0T，都是與節(jié)能政策背道而馳的，但長(zhǎng)城為什么敢這么干，一方面可以調(diào)節(jié)產(chǎn)量，這種高端產(chǎn)品象征意義更強(qiáng)。

另一方面長(zhǎng)城去年底推出了DHT混動(dòng)，今后WEY系列家族統(tǒng)統(tǒng)都要采用混動(dòng)技術(shù)；同時(shí)，歐拉系列月銷(xiāo)在萬(wàn)余臺(tái)以?xún)?nèi)，自己掙分之余，也緩解了燃油車(chē)部分的積分壓力，長(zhǎng)城雖然沒(méi)富到像專(zhuān)攻新能源車(chē)的比亞迪那樣去買(mǎi)分賺錢(qián)，但足以自保。

這個(gè)現(xiàn)象說(shuō)明，在過(guò)渡時(shí)期，如果想要在各個(gè)領(lǐng)域都能買(mǎi)貨，你的花樣就要多一些，其實(shí)政策越發(fā)苛刻，也就考驗(yàn)車(chē)企的底蘊(yùn)，所以自主陣營(yíng)如今已經(jīng)在分化了，不僅是銷(xiāo)量上的，也是技術(shù)上的。

總結(jié)

這就是車(chē)市過(guò)渡時(shí)期的形態(tài)，不一而足。而種種你認(rèn)為這樣那樣、甚至有點(diǎn)奇葩的招數(shù)，其實(shí)是上有政策、下有對(duì)策。至于新勢(shì)力們自然在積分上高枕無(wú)憂，但他們只是一塊細(xì)分市場(chǎng)，政策強(qiáng)調(diào)的是比例，就像混動(dòng)系統(tǒng)，整個(gè)車(chē)市也就像一個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)，沒(méi)有純電不行，沒(méi)有燃油也是萬(wàn)萬(wàn)不行的。