說(shuō)起途勝，年長(zhǎng)的車友印象會(huì)深一些，這款在2004年問(wèn)世的SUV，進(jìn)入國(guó)內(nèi)后銷量大火，當(dāng)時(shí)憑借著2.7L“大自吸”發(fā)動(dòng)機(jī)，加速表現(xiàn)甚至比同時(shí)期的馬自達(dá)6、雅閣還要猛，也成了車主們津津樂(lè)道的談資。

但時(shí)代變化太快也好，競(jìng)爭(zhēng)太過(guò)慘烈也罷，自第三代車型開(kāi)始，途勝出現(xiàn)了明顯的銷量下滑。不過(guò)，對(duì)于現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，這款車的重要性不言而喻，全球累計(jì)銷量超過(guò)700萬(wàn)臺(tái)，國(guó)內(nèi)累計(jì)銷量突破160萬(wàn)臺(tái)，歐洲市場(chǎng)貢獻(xiàn)了140萬(wàn)臺(tái)，也是在歐洲最受歡迎的韓系車，有用戶基礎(chǔ)、也曾獲得過(guò)輝煌。

如今，第五代途勝L以16.18萬(wàn)元的售價(jià)正式上市，這次收復(fù)失地有戲嗎？

從美媒和英媒的評(píng)論中不難看出：在美國(guó)市場(chǎng)的成功，讓現(xiàn)代越來(lái)越自信了，作為一款全球車，它正在從多個(gè)維度，深入切合不同地區(qū)用戶的需求，同時(shí)，對(duì)于國(guó)產(chǎn)版車型來(lái)說(shuō)，除了本身的產(chǎn)品力，它的金融與服務(wù)政策，也是與消費(fèi)者拉近距離的關(guān)鍵，這也是現(xiàn)代在美國(guó)市場(chǎng)的殺手锏，產(chǎn)品攜手服務(wù)，鑄造的全面價(jià)值體系。

第五代途勝L是輛怎樣的車？國(guó)產(chǎn)1.5T比海外版更暴躁

CR-V、RAV4、奇駿、途觀L和昂科威，再加上衍生出的姊妹車，各各都是很角色，想在這個(gè)級(jí)別脫穎而出，難是肯定的，所以需要后來(lái)者提供更多的品質(zhì)、性能和價(jià)值。

在設(shè)計(jì)上，第五代途勝L可以用驚艷來(lái)形容，“Parametric Dynamics（參數(shù)動(dòng)力）”設(shè)計(jì)主題，極具視覺(jué)沖擊力，行駛在路上，很難忽略它的存在。美媒《MotorTrend》和英媒《Autocar》給出了正向評(píng)論“盡管新車出圈的設(shè)計(jì)，可能不會(huì)滿足所有群體，但四平八穩(wěn)的風(fēng)格并不是時(shí)代需要的，引領(lǐng)時(shí)尚的思維反而會(huì)獲得更多關(guān)注”。

同時(shí)，國(guó)產(chǎn)版車型加長(zhǎng)后，軸距達(dá)到了2755mm，放倒后排座椅后備箱容積可拓展至1904L，空間在同級(jí)中具備優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)比肩中級(jí)SUV，也算是凡爾賽式（含蓄）的跨級(jí)表達(dá)。

至于動(dòng)力系統(tǒng)，國(guó)產(chǎn)版搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合器變速箱，確實(shí)和海外的1.6T渦輪增壓有所不同，但200PS的最大馬力和253N*m的最大扭矩，在參數(shù)上更出色，歐版的1.6T（180PS）在《Autocar》百公里加速實(shí)測(cè)中跑出了7s左右的成績(jī)，相信國(guó)產(chǎn)版理應(yīng)更好一些。

另外，CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)能有效降低油耗，美媒《MotorTrend》實(shí)測(cè)成績(jī)進(jìn)步明顯。

事實(shí)上，國(guó)產(chǎn)版的改變，更像是在追求完美。為了取悅歐洲消費(fèi)者對(duì)于運(yùn)動(dòng)性的需求，第五代途勝L在紐北賽道做了大量調(diào)校，擁有良好的底盤回饋和轉(zhuǎn)向手感，駕駛起來(lái)緊致、輕巧，最快過(guò)彎速度和途觀（歐版）是有一拼的，只是歐版車型采用了6AT變速箱，換擋速度有些拖沓，影響了整體的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)，國(guó)產(chǎn)版的雙離合器變速箱換擋速度更快，也會(huì)更有優(yōu)勢(shì)些。

總體來(lái)說(shuō)，第五代途勝L的設(shè)計(jì)、空間和動(dòng)力等硬件表現(xiàn)，結(jié)合16萬(wàn)出頭起步的售價(jià)，還是挺有殺傷力的。

拉近與用戶的距離，低門檻和保值率都有了歸屬感

進(jìn)入車內(nèi)，第五代途勝L的價(jià)值感更加落地，包括與捷尼賽思同源的設(shè)計(jì)、做工和用料，整個(gè)內(nèi)飾的品質(zhì)感和檔次感營(yíng)造的相當(dāng)?shù)轿唬?0.4寸中控屏+10.25英寸開(kāi)放式儀表，也是消費(fèi)者喜聞樂(lè)見(jiàn)的；百度智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)、獨(dú)有的BLE藍(lán)牙鑰匙進(jìn)一步提升了科技感；Hyundai SmartSense安全系統(tǒng)，擁有23項(xiàng)ADAS配置，能實(shí)現(xiàn)L2+級(jí)自動(dòng)駕駛。

可以說(shuō)，同級(jí)車型有的，在售價(jià)更加親民的基礎(chǔ)上，第五代途勝L全都給了，用料還更厚道，這也是韓系所擅長(zhǎng)的。

但更有說(shuō)服力的是服務(wù)，最低1萬(wàn)元（含購(gòu)置稅）或最高3年免息的金融政策，相當(dāng)給力，畢竟受疫情的影響，許多用戶手頭緊，超值的金融政策實(shí)實(shí)在在降低了第五代途勝L的門檻，釋放了更多的消費(fèi)欲望。

同時(shí)，附贈(zèng)交強(qiáng)險(xiǎn)和商業(yè)險(xiǎn)，首任車主終身免費(fèi)保養(yǎng)等，則實(shí)打?qū)嵶尷o消費(fèi)者，真正降低了使用成本。再加上30天內(nèi)可退可換、1年9折、2年7.5折的廠家保值保障，這些都在實(shí)際打消用戶的顧慮，讓大家踏實(shí)走近店里，拋開(kāi)預(yù)算、保值和用車等問(wèn)題，直接感受新車的實(shí)力。

從產(chǎn)品實(shí)力到營(yíng)銷方式，第五代途勝L這次來(lái)的相當(dāng)拼，對(duì)比同級(jí)車型，樹(shù)立價(jià)值標(biāo)桿并非是一句口號(hào)。

至于購(gòu)買，車載君比較推薦17.08萬(wàn)元的精英版，它配備了18英寸鋁合金輪圈、智能鑰匙、一鍵啟動(dòng)、四門一鍵升降、主駕駛電動(dòng)座椅和多功能方向盤等，基本的舒適性配置豐富，并可選裝智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛輔助系統(tǒng)，性價(jià)比最高。

總結(jié)：

硬技術(shù)與科技感并存，在收復(fù)失地的道路上，第五代途勝L確實(shí)比其他合資競(jìng)品更加努力。同時(shí)，多樣化的厚道政策，也是讓消費(fèi)者到店的另一種催化劑，或者說(shuō)，第五代途勝L終于把在美國(guó)市場(chǎng)的殺手锏，復(fù)制到了國(guó)內(nèi)。

產(chǎn)品價(jià)值與服務(wù)價(jià)值的齊頭并進(jìn)，第五代途勝L不僅想要重現(xiàn)輝煌，也為國(guó)內(nèi)用戶引入了全新的購(gòu)車價(jià)值觀，即購(gòu)買和使用價(jià)值的雙向標(biāo)定，也是為消費(fèi)者負(fù)責(zé)、連接情感的又一紐帶。