據(jù)統(tǒng)計，今年1-2月，北京現(xiàn)代累計銷量為59,239臺，和特殊的2020年比當然是有增長的，但如果把時間再往前推，北京現(xiàn)代2021年前兩個月的銷量，卻比2019年同期（70,751輛）下跌了接近20%。

2014年，北京現(xiàn)代在華銷量已達到百萬臺級別，然而不過6年時間，至2020年，其全年銷量已經(jīng)萎縮至50.2萬輛，其中的艱難不言而喻。顯然，北京現(xiàn)代急需”輸血復(fù)活”，而剛上市的第五代途勝L，毫無疑問，將充當起那一劑提振銷量的“強心針”。

4月12日，第五代途勝L上市，新車共提供4個配置車型，指導(dǎo)價為16.18－20.18萬元。

外觀高度還原概念車，內(nèi)飾走極簡科技風

玩設(shè)計，向來是韓國人的強項，顏值優(yōu)勢在第五代途勝L上自然被完整地傳承了下來。

外觀上，第五代途勝L采用了名為”Sensuous Sportiness（感性運動）”的設(shè)計理念，并融入了“Parametric Dynamics（參數(shù)動力）”設(shè)計主題。該設(shè)計源于現(xiàn)代的概念車VISION T，在第五代途勝L被高度還原，讓新車極具前衛(wèi)、動感氣質(zhì)。

VISION T概念車

而最值得一看的， 當數(shù)第五代途勝L的參數(shù)化寶石前格柵。參數(shù)化矩陣樣式的格柵造型，以多面寶石切割效果和光影反射，讓整張前臉科技感滿滿之余，又具有極高辨識度，同樣不難看出VISION T概念車的影子。

在前格柵兩側(cè)，新車的參數(shù)化隱藏式日間行車燈與前格柵造型相呼應(yīng)，在車燈熄滅的狀態(tài)下可隱藏于格柵之中，遠遠看去像是一個運動包圍中兩個造型獨特的進氣孔，讓整車運動感倍增。

走到車側(cè)，第五代途勝L棱角分明的腰線，為車身打造出緊致的肌肉線條；車尾上的貫穿式尾燈，配上左右兩個鷹爪式的燈具造型，從視覺上打造出硬朗、霸氣的強大氣場。

比起外觀多個可圈可點的設(shè)計細節(jié)，第五代途勝L的車內(nèi)設(shè)計則相對中規(guī)中矩一些。走進車內(nèi)，官方稱之為“飛瀑環(huán)抱座艙”的內(nèi)飾設(shè)計，其中控區(qū)采用左右對稱的設(shè)計，層次比較簡單。

另外，新車大幅減少物理按鍵的使用，主要觸摸按鍵都集成在中央的10.4英寸中控液晶觸控屏左右兩側(cè)，視覺上更為簡潔、劃一，讓內(nèi)艙更具科技感。

第五代途勝L配備10.25英寸開放式液晶儀表盤，頗有點電動車的味兒。

名副其實的“L”

第五代途勝L，既然命名上帶有一個“L”，那么在尺寸方面也當然不會讓人失望。新車長寬高為4670/1865/1690毫米，軸距為2755毫米，車身長度比上代車型提升了40mm、高度增加了25mm。

第五代途勝L不僅和自己比更大，和同級競品比也不甘人后。作為對比，第五代途勝L在車身長度、寬度和軸距上相較競品RAV4分別領(lǐng)先了70mm、10mm、65mm；軸距比CR-V的2661mm長出了近100mm，其車身寬度和軸距達到了同級領(lǐng)先。

同時，尺寸上的提升自然也帶來了空間上的優(yōu)勢。第五代途勝L的后排腿部空間、頭部空間、肩部空間分別為1050mm、1002mm、1422mm，后排乘坐更舒適；值得一提的是，第二排座椅還支持靠背角度無級調(diào)節(jié)，舒適度更有保障。

此外，第五代途勝L的后懸長度達到了1005毫米，最大限度提升了后備廂空間進深，后排座椅放倒后，絕對能滿足一家大小的出行需求，自行車、滑板車、幾個大行李箱放下，統(tǒng)統(tǒng)不是問題。

主動安全配置多達23項，可實現(xiàn)L2+級別自動駕駛

面對來自日系品牌和中國品牌的上下夾擊，以現(xiàn)代為代表的韓系品牌想要突圍而出，高性價比這張牌必須要打得響亮。因此，在配置方面，消費者也能看到第五代途勝L上滿滿的誠意。

車載便捷性配置方面，新車全系標配倒車影像、定速巡航、發(fā)動機啟停、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、自動空調(diào)等。

而全車車窗一鍵升降、后排出風口、外后視鏡加熱＋鎖車自動折疊、無鑰匙啟動、前排無鑰匙進入、可開啟全景天窗等功能，更是從次低配精英版起就配備的“準標配”配置。

NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制，可根據(jù)高速限速路段調(diào)整車速，自動識別前方彎道并減速。

在主動安全配置方面，第五代途勝L配備一套功能齊備的Hyundai SmartSense智心合一安全系統(tǒng)，其中包括NSCC基于導(dǎo)航智能巡航控制、HDA高速公路駕駛輔助、FCA前方防碰撞輔助、SEW安全下車警告、RCCA后方交叉防碰撞輔助等在內(nèi)多達23項的ADAS高級駕駛輔助功能，為用戶的出行安全保駕護航，比目前市面上許多自詡達到L2級自動駕駛的系統(tǒng)，功能更加全面、強大。

RCCA后方交叉放碰撞輔助，可在倒車時監(jiān)測后方車輛，及時發(fā)出警報并輔助剎車，減少由于盲區(qū)導(dǎo)致的碰撞發(fā)生。

全系1.5T＋全球獨創(chuàng)CVVD技術(shù)，百公里油耗低至6L

基于現(xiàn)代最新的i-GMP平臺打造而來的第五代途勝L，搭載的動力也是大家比較熟悉的一臺1.5T發(fā)動機，最大功率147千瓦，峰值扭矩為253牛米。

第五代途勝L搭載的1.5T發(fā)動機，與海外榮獲“沃德十佳發(fā)動機”稱號的1.6T發(fā)動機同源，只是排量更小一點。

從紙面數(shù)據(jù)上看，相較于同級車型，第五代途勝L的動力參數(shù)相當占優(yōu)，再加上全球獨創(chuàng)的CVVD技術(shù)的加持，令其官方綜合百公里油耗低至6升，油耗表現(xiàn)媲美一臺A級轎車。

現(xiàn)代汽車全球首創(chuàng)的CVVD技術(shù)，可實現(xiàn)節(jié)油型提升5%、性能提升4%、污染排放減少12%的效果，被海外媒體評為“過去30年內(nèi)燃機最大的技術(shù)進步”。

寫在最后

鑒于目前韓系品牌在中國市場的尷尬處境，在發(fā)布會后的小范圍采訪中，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤也坦承，讓第五代途勝L的價格穩(wěn)定回歸到17萬元級別，是一個巨大的挑戰(zhàn)。

從產(chǎn)品層面看，兼具高顏值、高配置、高性價比等諸多優(yōu)勢的第五代途勝L，是完全具備和同級競品一較高下，甚至超越部分同級的實力的。此外，給力的購車禮遇賦予了第五代途勝L“低門檻、高保值”的競爭優(yōu)勢，也讓年輕消費者能更輕松地實現(xiàn)買車夢。然而，17萬級別的合資SUV，向來都是日系、德系品牌的“主場”，品牌號召力的不足，依然是擺在第五代途勝L突圍之路上的一大難題。

第五代途勝L的購車禮遇相當給力，大大降低了消費者購車門檻以及養(yǎng)車、用車的成本。

北京現(xiàn)代常任副總經(jīng)理杜君保透露，目前，從品牌層面看，伊蘭特、索納塔和途勝可謂其三大支柱車系品牌，換句話說，現(xiàn)代品牌在中國市場的品牌地位，能否回歸到與全球其他市場相當?shù)乃?，很大程度上取決于這三大車系品牌的表現(xiàn)。如此看來，第五代途勝L可謂任重而道遠，唯盼在這次誠意換代后，它能在中國市場覓得更多“知音”。

文 | 鹿由器