直到4月15日下午連線德國(guó)采訪梅賽德斯-奔馳汽車集團(tuán)銷售與市場(chǎng)營(yíng)銷執(zhí)行副總裁貝思格，我才知道4月16日凌晨零點(diǎn)，EQS將在線上進(jìn)行全球首發(fā)。

而這款車在4月18日的梅賽德斯-EQ之夜及4月19日開(kāi)幕的上海車展，已經(jīng)可以看到實(shí)車。

在第一時(shí)間采訪貝思格及觀看了全球首發(fā)亮相之后，先劃一下EQS的重點(diǎn)：

1、 EQS是梅賽德斯-奔馳全新子品牌梅賽德斯-EQ的首款轎車產(chǎn)品，也是其最新電動(dòng)平臺(tái)的首款產(chǎn)品。

2、EQS是當(dāng)下全球首款真正意義上的大型豪華純電轎車。

3、不是概念車。是量產(chǎn)車。

4、采用最新外觀設(shè)計(jì)。瓦格納特別介紹了側(cè)身線條為“弓形車身”，這也令EQS擁有全球量產(chǎn)車中最低的風(fēng)阻系數(shù)：0.20Cd。不要忘記，這是一臺(tái)大型轎車。

5、提供多種動(dòng)力版本，最大額定功率385千瓦。不要忘記，這是一臺(tái)大型轎車。

6、107.8kWh的電池，WLTP工況續(xù)航里程770公里，CLTC工況（針對(duì)中國(guó)實(shí)際路況）下將超過(guò)800公里，而廠商最愛(ài)宣傳的NEDC（即最理想的工況但非實(shí)際工況）續(xù)航里程也將更高，這個(gè)數(shù)據(jù)EQS沒(méi)有披露。不要忘記，這是一臺(tái)大型轎車。

7、EQS在全新一代S級(jí)基礎(chǔ)上繼續(xù)“玩屏”——擁有曲面屏幕寬度超過(guò)1米4的超聯(lián)屏、OLED技術(shù)和12個(gè)傳感器，從視頻中看，除了空調(diào)出風(fēng)口之外，沒(méi)有物理按鍵。

8、基于強(qiáng)大屏幕，最新一代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)進(jìn)一步升級(jí)，8核CPU、24GB RAM和每秒46.4GB的帶寬，打造出“零層級(jí)頁(yè)面”。

9、最新一代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)擁有強(qiáng)大學(xué)習(xí)能力，AI人工智能可以根據(jù)用戶習(xí)慣定制超過(guò)20種功能。據(jù)說(shuō)比意識(shí)還要快。

10、通過(guò)激光雷達(dá)、多個(gè)攝像頭和超聲波雷達(dá)，EQS在不久的將來(lái)可實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別駕駛輔助

11、如果用戶需要，EQS可模擬出3種音浪。

12、這臺(tái)車在德國(guó)辛德芬根“56號(hào)工廠”進(jìn)行生產(chǎn)，同時(shí)，這也是梅賽德斯-奔馳全球首個(gè)“碳中和工廠”。

全球首發(fā)傳遞的干貨就是以上12點(diǎn)。但在12點(diǎn)的背后，還有更多可以玩味的部分。

首先就是續(xù)航里程。在首發(fā)視頻中，奔馳其實(shí)只給出了WLTP工況數(shù)據(jù)：770公里。而在中國(guó)落地的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程宣傳資料大多是NEDC工況也就是最理想（但正常永遠(yuǎn)跑不出）的續(xù)航里程，這一點(diǎn)在衡量和對(duì)比EQS電效率時(shí)需要注意：一定要拿相同工況下的官方數(shù)據(jù)進(jìn)行考量。后來(lái)在中文資料中，EQS給出了CLTC工況數(shù)據(jù)：超過(guò)800公里。

從公布官方續(xù)航里程數(shù)據(jù)這件事，梅賽德斯-奔馳表現(xiàn)出了與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比格外的嚴(yán)謹(jǐn)。而考慮到這是一部大型轎車，加上107.8kWh電池的重量，全新電動(dòng)平臺(tái)的實(shí)力可見(jiàn)一斑。

▲S

▲EQS

其次就是屏幕。這塊屏幕最大的特點(diǎn)是，通過(guò)無(wú)縫連接的設(shè)計(jì)，極大改善了時(shí)下流行的“超大屏”所帶給人的視覺(jué)不適。所以這款超級(jí)聯(lián)屏，是沒(méi)有所謂的具體尺寸數(shù)據(jù)的，只標(biāo)出了寬度為141厘米也就是1米41，加上硬核的處理器，這款超級(jí)聯(lián)屏帶給人的視覺(jué)、觸覺(jué)享受將是：

業(yè)界巔峰。

我絲毫也不懷疑：這種享受，每一秒都是人民幣的味道。

最后我們探討一下，為什么EQS可以做到以上的一切。因?yàn)榇髂防占瘓F(tuán)在以往幾年中，在新技術(shù)上的研發(fā)投入占比，超過(guò)年度總營(yíng)收的5%、接近6%。而眾所周知，戴姆勒集團(tuán)是全球最賺錢(qián)、盈利最穩(wěn)定的車企。

投入的每一分錢(qián)都清清楚楚顯示在財(cái)報(bào)里，也清清楚楚呈現(xiàn)在每一代新車型身上。

從全新一代S級(jí)身上充滿顛覆意味的革新，到全新EQS身上從設(shè)計(jì)到內(nèi)飾再到技術(shù)的全面標(biāo)定，奔馳或者說(shuō)是EQ所做的，

是在錨定一個(gè)業(yè)界領(lǐng)導(dǎo)者的價(jià)值。

正是基于這種價(jià)值，它所體現(xiàn)的，都必須是能做到的“最好”。S級(jí)如是，

EQS亦如是。

所以，大佬們的車庫(kù)，EQS的車位可以開(kāi)始預(yù)定了。

駕仕總結(jié)：

對(duì)貝思格女士的采訪中，聽(tīng)到最多的詞是“超越期待”。不僅是說(shuō)EQS本身超越期待，亦是邁入全新時(shí)代的梅賽德斯-奔馳，它會(huì)超越人們的期待。

一直有人認(rèn)為在電動(dòng)時(shí)代是重新洗牌，“品牌重新回到同樣的起跑線”。而直到大佬們真正開(kāi)始出牌，我們才看到無(wú)論是電動(dòng)悍馬、電動(dòng)野馬的“傳奇重啟”，還是EQS這樣的觸電新生，都將品牌資產(chǎn)和全新技術(shù)進(jìn)行了重組。

更別說(shuō)，每個(gè)百年品牌背后都站著燃油時(shí)代數(shù)以千萬(wàn)計(jì)的保有車主，而越是到了豪華級(jí)別（或者是高價(jià)位級(jí)別），電動(dòng)汽車和燃油汽車一樣，核心技術(shù)可能依然沒(méi)有本質(zhì)差別，而差別就在于設(shè)計(jì)、品牌議價(jià)能力。

還有品牌知名度、忠誠(chéng)度、好感度。

當(dāng)電動(dòng)悍馬在北美瞬間被預(yù)訂一空，當(dāng)26.5萬(wàn)元起的Mustang Mach-E刷遍了朋友圈之后，你會(huì)看到品牌價(jià)值無(wú)可復(fù)制。

文｜趙新慧

圖｜網(wǎng)絡(luò)