極氪，又一個全新智能電動車品牌誕生了。

這是一個由李書福擔(dān)任董事長、安聰慧擔(dān)任CEO的全新智能科技公司。這意味著，吉利這次押上了全部的聲譽。

在過去的20多年里，李書福和安聰慧的組合，將吉利汽車從無到有，帶到了中國自主品牌銷量第一的寶座。

然而，燃油車世界里的冠軍卻在新能源汽車的世界中未能搶到太多先機。在“藍(lán)色吉利計劃”的目標(biāo)遇挫后，吉利希望全力放手一搏。因為，智能電動車才被認(rèn)為是汽車業(yè)真正的未來。

極氪001是極氪品牌的首款產(chǎn)品。4月15日，這款延續(xù)了領(lǐng)克設(shè)計元素，擁有極強加速和超長續(xù)航的智能電動車開始接受預(yù)定。

極氪001將于今年9月開始交付，目標(biāo)是第四季度銷售最高8000輛?；诤棋軜?gòu)的可擴展性，2022年極氪還將再推出兩款新產(chǎn)品。屆時，其年銷量將增至5萬輛。

這意味著，極氪希望在兩年內(nèi)超越目前造車新勢力蔚來汽車去年的銷量。安聰慧表示，公司目標(biāo)是將Zeekr打造為全球品牌，計劃2022年底或2023年初開始向歐洲出口，然后是美國。

什么是極氪模式？

阿旺仁青桑，一個普通的電動車愛好者。因為在ZERO Concept的興趣群里多次發(fā)言，熱情討論這款車，而被安聰慧關(guān)注到。

于是，他被邀請到發(fā)布會現(xiàn)場，為極氪001公布售價。這是極氪表明自己作為用戶共創(chuàng)企業(yè)的有力證明。

這款浩瀚架構(gòu)的首個車型，努力將其起售價定于了30萬元以內(nèi)。然而，遺憾的是，5檔可調(diào)的空氣懸架和電動車門最終并未實現(xiàn)全系標(biāo)配，只在36萬元的YOU版中出現(xiàn)。但不得不說，這依然是智能電動車市場中，非常有競爭力的一款產(chǎn)品。

“極氪不只是一個品牌，更是一個全新的用戶組織，一個企業(yè)與用戶平等融合的集體。它的目標(biāo)只有一個，一切與用戶共創(chuàng)，一切與用戶分享?！卑猜敾圻@樣介紹著極氪的品牌目標(biāo)。

ZERO概念車發(fā)布開始，極氪在網(wǎng)上收集了超過100萬條留言。這些留言不僅蘊含著粉絲的熱情，也為極氪001的產(chǎn)品進(jìn)化指明了方向。

7個月的時間，極氪的用戶體驗組織對用戶的反饋進(jìn)行觀察識別與整理，讓用戶定義極氪突破的方向，通過用戶體驗組織與軟硬件研發(fā)團(tuán)隊的橫向協(xié)作，在概念車的基礎(chǔ)上，極氪001全車共實現(xiàn)了342項的進(jìn)化。

這徹底改變了傳統(tǒng)汽車工業(yè)中，概念林志玲、量產(chǎn)羅玉鳳的尷尬時刻。在極氪看來，進(jìn)入智能出行時代，進(jìn)化力才是核心競爭力，只憑新概念和想象力，無法真正的快速解決智能電動汽車用戶的痛點。

“我們需要直面問題，大膽創(chuàng)新，更要和我們的用戶深度共創(chuàng)，快速進(jìn)化。實現(xiàn)這樣的目標(biāo)，必須有巨人的力量，有能力高效整合龐大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)中最有價值的資源，又能以用戶企業(yè)的形式保證最純粹的用戶思維?！卑猜敾圻@樣形容，“兩者之間就如生產(chǎn)力和生產(chǎn)關(guān)系，這種相互激發(fā)的模式，將成就一種前所未有的進(jìn)化力?！?/p>

這被安聰慧稱為，“極氪模式”。

相比于傳統(tǒng)汽車大廠的智能化轉(zhuǎn)型，極氪并不是簡單的嫁接智能化和電動化的技術(shù)，而是以獨立的企業(yè)，全新的品牌，創(chuàng)新的用戶組織和商業(yè)模式徹底變革。

而在面對新賽道上的后起之秀們，吉利集團(tuán)發(fā)展35年來積累的深厚產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和全球的優(yōu)勢資源，將全面賦能于極氪的厚積薄發(fā)?！斑@讓我們不僅有變革的勇氣，更有變革的底氣。”

在極氪的科技生態(tài)中，包括研發(fā)、造型、架構(gòu)、智能制造、商店、芯片、自動駕駛，補能、生活周邊、出行服務(wù)等等，所有關(guān)鍵生態(tài)鏈條都已就緒。吉利也與一大批的全球最頂級的科技企業(yè)建立了生態(tài)伙伴關(guān)系，這才有了今天的極氪的水到渠成。

集友商之精華

盡管極氪將自己定義為全新的第三條道路，但極氪的商業(yè)模式中多多少少出現(xiàn)了些友商們的影子。

原來領(lǐng)克電動車研究院院長徐云，作為極氪001產(chǎn)品主理人亮相，在發(fā)布會上介紹了這款車的具體參數(shù)和性能。

極氪還宣布將拿出4.9%的股份權(quán)益支持共創(chuàng)，以企業(yè)最高級別的形式鼓勵用戶參與到極氪的發(fā)展中。

不管是主理人的稱呼，還是4.9%的用戶股權(quán)收益，都和之前上汽智己的做法如出一轍。

而極氪的渠道模式，也幾乎完全對標(biāo)蔚來。

安聰慧宣布，極氪將快速建立直營體系，涵蓋潮流的極氪中心、身邊的極氪空間、專屬的交付中心、專業(yè)的服務(wù)中心和在線的社交中心。按照規(guī)劃，2021年，極氪將在全國范圍內(nèi)開設(shè)2家極氪中心、60家極氪空間、36家交付中心以及60家服務(wù)中心，社交中心ZEEKR APP也將上線。

這樣的渠道布局，讓人們不得不去將其和蔚來的體系進(jìn)行對標(biāo)。但真正的關(guān)鍵是其服務(wù)能力是否能跟上蔚來的水平。畢竟用戶已經(jīng)將蔚來的服務(wù)水準(zhǔn)當(dāng)作了一條標(biāo)尺。

而在構(gòu)建補能體系的時候，極氪又走上了特斯拉的道路。

極氪為實現(xiàn)極致的用戶體驗，將自建零焦慮的充電補能服務(wù)體系。據(jù)悉，極氪將配備行業(yè)目前充電效率最快的360kW極充電樁，這比特斯拉宣稱的新一代V4超充樁功率還要更大。

極速充電是應(yīng)對100kWh大容量電池時代必備的法寶之一。

極氪最快可實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航120公里。2021年，極氪將完成290座充電站、2800個充電樁建設(shè)；預(yù)計至2023年底，極氪充電站累計建設(shè)數(shù)量將達(dá)到2200座，充電樁累計建設(shè)數(shù)量將達(dá)到20000個。

車云小結(jié)：

智能電動車的賽道上，故事開始有些雷同。這種雷同不只是產(chǎn)品性能及參數(shù)上，連品牌理念、渠道模式、補能體系都開始變成共識。

作為后來者，積極學(xué)習(xí)友商先進(jìn)經(jīng)驗，結(jié)合自身優(yōu)勢，絕對是一件事半功倍的事情。

但最終，決定勝敗的還是在運營的細(xì)節(jié)上。想依靠模式致勝，變得不再那么容易。

不過，極氪絕對有潛力躋身智能電動車賽道的頭部。

和30多年前一無資質(zhì)、二無技術(shù)卻毅然闖入汽車行業(yè)，要求國家“給我一次失敗的機會”相比，極氪的先天條件太好了，想要不成功，簡直太難了。