往豪華的說，入門級的BBA肯定會成為首選，其次，諸如凱迪拉克這樣的二線豪華也會成為不錯(cuò)的選擇。然而，偏偏這售價(jià)配上“VW”車標(biāo)的大眾CC就成了不受待見。

即便是被一汽大眾吹捧上天，在殘酷的銷量面前，大眾CC也只能羞紅了臉。

近半年以來，大眾CC的銷量巔峰也不過2000輛，而如今更是大打折扣，滑落至1148輛的水平。看來一汽大眾最著急的不應(yīng)該是以捷達(dá)之名搞出一個(gè)廉價(jià)車品牌，而最應(yīng)該先為自家的高端車系謀劃新路。

在大家的潛意識中，大眾就應(yīng)該老老實(shí)實(shí)的走大眾該走的路子。不然，莫名的產(chǎn)出一個(gè)高大上的車型，也著實(shí)令大家吃不消，最后多半會成為“窮人買不起，富人看不上”的貨。

大眾CC上市之初呼聲高，也有不少消費(fèi)者對其翹首以盼，畢竟無框車門+掀背式設(shè)計(jì)，極其強(qiáng)烈的運(yùn)動風(fēng)格，直接促使消費(fèi)者腎上腺素直線飆升。

但是，為何最美轎跑，銷量始終美不起來？

一、孤高自傲的價(jià)格

筆者在開篇其實(shí)就點(diǎn)名了這個(gè)關(guān)鍵所在，價(jià)格絕對是致命傷。我們可以理解大眾想要通過高端車來拉高品牌價(jià)值，不過30萬已經(jīng)成為了大眾的一個(gè)坎，不僅僅是大眾CC，即便是銷量的頂梁柱邁騰也未必能撐起30萬的售價(jià)。

并且大眾CC所處的這個(gè)戰(zhàn)場，也是如今一、二線豪車相互廝殺的一個(gè)主戰(zhàn)場。那么問題就變得清晰了，大眾能和自家奧迪比品牌價(jià)值嗎？明顯不能！

二、自吹自擂的產(chǎn)品力

大眾CC產(chǎn)自MQB平臺，這個(gè)平臺之下有邁騰、高爾夫、途觀L等車型，然而在經(jīng)過大力優(yōu)惠后幾乎處于同價(jià)位之下奧迪A4L則來自于奧迪自主研發(fā)的MLB Evo平臺，這個(gè)平臺打造的車型就厲害了，Q5L、A6L，清一色豪車。

另外，大眾在內(nèi)飾方面也著實(shí)不上心，人都說做戲要做全套，既然想拼一把豪華，內(nèi)飾也應(yīng)該做的盡善盡美，但是CC的內(nèi)飾除了運(yùn)動感營造的很到位之外，豪華氣息全無，讓大家感覺不大對的起它的售價(jià)。

三、市場小眾

大眾CC本身定位為轎跑，那么在身型上有特殊的設(shè)計(jì)需求，這也使得其需要犧牲空間來滿足其對運(yùn)動感的打造。這也使得大眾CC若作為家庭出行使用稍顯勉強(qiáng)，而作為商務(wù)用途又顯得不夠沉穩(wěn)。

轎跑畢竟還是一個(gè)比較小眾的存在，這也就注定了客戶的基數(shù)小，在小范圍內(nèi)還要找目標(biāo)客戶群體，這在一定程度上就注定了銷量不會有多亮眼。

大眾CC在高定價(jià)之下，也只能和豪車死戰(zhàn)，最后無非是通過價(jià)格退讓這一條路來討好消費(fèi)者，消費(fèi)者買不買賬也很難說。

遭受市場冷眼的大眾CC，原以為自己身披鎧甲，華麗登場，沒想到竟落得如此境況，確實(shí)是有苦說不出，不過發(fā)生這一切的根源一汽大眾比誰都更清楚。