美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月15日，借著底特律北美車(chē)展開(kāi)幕第二天的熱度，福特汽車(chē)與大眾汽車(chē)集團(tuán)正式宣布組建一個(gè)業(yè)務(wù)范圍廣泛的戰(zhàn)略聯(lián)盟，并簽署首項(xiàng)合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，兩家公司計(jì)劃最早在2022年推出面向全球市場(chǎng)開(kāi)發(fā)的全新中型皮卡車(chē)型，并有計(jì)劃隨后在歐洲市場(chǎng)合作推出商用車(chē)型。福特與大眾這一“合”，在【汽車(chē)維基APP】看來(lái)，同樣是“皆為利來(lái)”。

雙方建立戰(zhàn)略聯(lián)盟

在雙方各自的公告中，均強(qiáng)調(diào)了“戰(zhàn)略聯(lián)盟不會(huì)涉及兩家公司交叉持股”，雙方將成立一個(gè)聯(lián)合委員會(huì)，來(lái)完成聯(lián)盟的管理工作。

此外，在聯(lián)盟框架之下，大眾汽車(chē)集團(tuán)與福特汽車(chē)還簽署了一項(xiàng)合作備忘錄，旨在探索自動(dòng)駕駛、智能移動(dòng)出行服務(wù)和電動(dòng)車(chē)型領(lǐng)域的合作。目前，雙方已著手探尋潛在的合作機(jī)會(huì)。雙方表示對(duì)于未來(lái)在更多車(chē)型項(xiàng)目上的合作持開(kāi)放態(tài)度。未來(lái)數(shù)月內(nèi)，雙方團(tuán)隊(duì)將繼續(xù)討論合作細(xì)節(jié)。

一石激起千層浪，大眾汽車(chē)集團(tuán)是德國(guó)汽車(chē)工業(yè)巨頭，福特汽車(chē)則是美國(guó)百年車(chē)企，雙方的競(jìng)爭(zhēng)從未間斷。正如前文所說(shuō)，“天下熙熙皆為利來(lái)，天下攘攘皆為利往”，此次聯(lián)盟，給各自帶來(lái)的利益也不言而喻。

大眾為拓展北美市場(chǎng)

就大眾汽車(chē)集團(tuán)而言，2018年大眾汽車(chē)集團(tuán)在中國(guó)的銷(xiāo)量占比為40%左右，但在全球第二大汽車(chē)市場(chǎng)美國(guó)，銷(xiāo)量占比僅有5.9%，遠(yuǎn)不及中國(guó)及歐洲市場(chǎng)。究其原因，與美國(guó)消費(fèi)者偏愛(ài)大尺寸SUV和皮卡的市場(chǎng)需求有極大關(guān)系，而大眾汽車(chē)集團(tuán)并沒(méi)有皮卡車(chē)型。

另外，大眾汽車(chē)集團(tuán)在美國(guó)仍深陷“排放門(mén)”丑聞中，并為此承擔(dān)了巨額罰款。據(jù)了解，自2015年大眾承認(rèn)多年來(lái)在美國(guó)車(chē)輛上安裝非法軟件以在排放測(cè)試中作弊到現(xiàn)在，“排放門(mén)”已使大眾損失高達(dá)270億歐元。并且大眾汽車(chē)集團(tuán)在美國(guó)僅有一家工廠，主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)兩款大眾車(chē)型：Atlas跨界車(chē)和帕薩特轎車(chē)。

需要注意的是，目前大眾汽車(chē)正處于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，其宣布在美建立第二個(gè)工廠，該工廠用于電動(dòng)汽車(chē)的制造和生產(chǎn)。雖然有了新工廠，但這對(duì)于繼續(xù)在美拓展市場(chǎng)的大眾汽車(chē)而言顯然不夠，而在這種情況下，福特汽車(chē)的閑置產(chǎn)能對(duì)于大眾汽車(chē)加速完成轉(zhuǎn)型就顯得異常重要。同時(shí)，利用福特汽車(chē)在美國(guó)良好的品牌影響，也能更加快速的恢復(fù)其在“排放門(mén)”中帶來(lái)的負(fù)面影響。

福特為穩(wěn)固歐洲市場(chǎng)

而對(duì)于福特汽車(chē)來(lái)講，雙方的聯(lián)盟也能解決燃眉之急。由于福特汽車(chē)在多地產(chǎn)品更新迭代落后，目前面臨的形勢(shì)相當(dāng)嚴(yán)峻。以中國(guó)市場(chǎng)為例，據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在剛剛過(guò)去的2018年，福特在華共計(jì)銷(xiāo)售新車(chē)752243輛，與2017年相比下滑36.9%，其中長(zhǎng)安福特去年銷(xiāo)量?jī)H為417215輛，與2017年同期相比急劇下滑，形勢(shì)十分不容樂(lè)觀。

新車(chē)銷(xiāo)量下滑帶來(lái)的必然是利潤(rùn)下降。雖然目前能查到福特汽車(chē)最新公布的財(cái)報(bào)依然停留在是2018年第三季度，數(shù)據(jù)顯示，2018年第三季度福特的營(yíng)收雖同比上漲3%至376億美元，但是凈利潤(rùn)卻同比下跌37%至9.91億美元。其中第三季度福特汽車(chē)在亞太地區(qū)損失2.08億美元，在南美市場(chǎng)損失1.52億美元，在歐洲市場(chǎng)損失2.45億美元。另外2018上半年，福特汽車(chē)在南美、中東、歐洲及亞太市場(chǎng)也均出現(xiàn)了一定程度的虧損，總額達(dá)8億美元，僅在北美市場(chǎng)獲得盈利。

在去年4月份，福特汽車(chē)已經(jīng)宣布將放棄北美地區(qū)轎車(chē)業(yè)務(wù)，將目標(biāo)直接轉(zhuǎn)向短期內(nèi)能為集團(tuán)帶來(lái)利潤(rùn)的SUV和皮卡板塊，并在去年8月份毫不留情地?fù)]起大刀，做出了裁員和關(guān)閉歐洲工廠的決定。與大眾聯(lián)盟，一方面福特汽車(chē)可以有效的處置過(guò)剩的產(chǎn)能。另一方面，合作還可以幫助福特汽車(chē)穩(wěn)固歐洲市場(chǎng)的戰(zhàn)略合作。

合作方式值得深思

其實(shí)放眼望去，當(dāng)下汽車(chē)行業(yè)抱團(tuán)取暖的車(chē)企不在少數(shù)，各大車(chē)企也不愿再孤軍奮戰(zhàn)，大都想通過(guò)聯(lián)盟合作的方式來(lái)提高自己的市場(chǎng)地位和競(jìng)爭(zhēng)力。前有雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，后有長(zhǎng)安和比亞迪、長(zhǎng)城與寶馬等案例。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福也曾公開(kāi)表示：“開(kāi)放合作、包容發(fā)展才是汽車(chē)工業(yè)走向可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)，單打獨(dú)斗不會(huì)有未來(lái)。”

各大車(chē)企握手相擁后，就好似兩個(gè)處在極寒之地的戀人，望著東方冉冉升起的朝陽(yáng)，BGM里播放著那首《明天會(huì)更好》，一切似乎是那么的美好。

但朝陽(yáng)始終會(huì)變?yōu)橄﹃?yáng)，就如雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，在深度聯(lián)盟合作后的確對(duì)各自發(fā)展都有利好。但日產(chǎn)在聯(lián)盟內(nèi)的占有的分量逐漸擴(kuò)大后，前雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟董事長(zhǎng)兼CEO卡洛斯?戈恩極力推行合并重組，曾讓日產(chǎn)汽車(chē)寢食難安。隨后卡洛斯?戈恩因涉嫌挪用公司財(cái)產(chǎn)、虛報(bào)薪酬等多項(xiàng)罪狀被捕。日產(chǎn)汽車(chē)社長(zhǎng)西川廣人在公開(kāi)場(chǎng)合表示：“日產(chǎn)與法國(guó)雷諾汽車(chē)公司之間的聯(lián)盟關(guān)系‘不平等’，他將重新審視這一關(guān)系，以更多體現(xiàn)日產(chǎn)方面的意愿?！蹦壳埃麄€(gè)聯(lián)盟關(guān)系顯得岌岌可危。但不可否認(rèn)，正是因?yàn)榭逅?戈恩在整個(gè)雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟中有著絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟之間的關(guān)系才得以鞏固，在2017年乘用車(chē)和輕型商用車(chē)的銷(xiāo)量超過(guò)1060萬(wàn)輛，成為全球第一大汽車(chē)聯(lián)盟。

反觀大眾汽車(chē)集團(tuán)和福特汽車(chē)此次的聯(lián)盟，值得深思的是，在雙方各自的公告中，均強(qiáng)調(diào)了“戰(zhàn)略聯(lián)盟不會(huì)涉及兩家公司交叉持股”，雙方將成立一個(gè)聯(lián)合委員會(huì)，來(lái)完成聯(lián)盟的管理工作。在管理方面由大眾CEO迪斯和福特CEO韓愷特共同領(lǐng)導(dǎo)，呈現(xiàn)出各自為政、不利于提高效率的局面。這樣便會(huì)出現(xiàn)，在合作具體的執(zhí)行上，雙方商討若順利，那么把酒言歡，若商討因?yàn)楦髯岳娉霈F(xiàn)爭(zhēng)岐，結(jié)果便是一拖再拖，甚至一拍兩散。