2018年過去了，我們經(jīng)歷了很多。

2月，吉利通過旗下海外資金主體收購(gòu)戴姆勒股份公司9.69%具有表決權(quán)的股份，完成了入股“汽車發(fā)明者”的壯舉。

4月，《乘用車企業(yè)平均燃料消費(fèi)量與新能源汽車積分并行管理辦法》（簡(jiǎn)稱“雙積分”）正式實(shí)施，說了多少年的新能源“靴子”，終于落了地。

同月，我國(guó)宣布將取消合資股比限制。半年后，寶馬增持華晨寶馬股比，成為第一個(gè)突破49%股比限制的外國(guó)車企。

6月，長(zhǎng)安收購(gòu)長(zhǎng)安鈴木股份，曾經(jīng)的“小車之王”鈴木正式退出經(jīng)營(yíng)了25年的中國(guó)市場(chǎng)。中國(guó)汽車市場(chǎng)開始“告別小車”。

7月，我國(guó)主動(dòng)將進(jìn)口汽車關(guān)稅從25%降至15%。隨后，受中美貿(mào)易影響，對(duì)多數(shù)列入中方加稅清單中的自美進(jìn)口汽車，在15%稅率的基礎(chǔ)上加征了25%的關(guān)稅，從而達(dá)到了40%的稅率——到年底，這一稅率又恢復(fù)到15%。

當(dāng)然，更大的新聞，是在年末到來(lái)的。汽車市場(chǎng)年度銷量出現(xiàn)了自1990年以來(lái)28年間的首次負(fù)增長(zhǎng)。一時(shí)間，哀鴻遍野，幾乎所有的汽車人都認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)銷高速增長(zhǎng)的時(shí)期已經(jīng)過去，低速增長(zhǎng)或是未來(lái)的常態(tài)。

每隔幾年，都有人感慨，車市遇冷了，要過苦日子了；其實(shí)，這樣的“苦日子”早已來(lái)過好多輪——2004年、2008年，每一次車市寒流過后，我們迎來(lái)的反倒是相當(dāng)長(zhǎng)一段艷陽(yáng)高照的大晴天。

其實(shí)，無(wú)論是2004年還是2008年，當(dāng)大家都在悲觀的時(shí)候，一切都才剛剛開始，車市的好戲還在后頭——2018年，盡管中國(guó)已經(jīng)連續(xù)10年汽車銷量占據(jù)世界第一，但千人汽車保有量仍然只有不到150臺(tái)，在世界范圍排名150位開外。中國(guó)的汽車人均保有量不僅遠(yuǎn)不及美國(guó)的五分之一，甚至還不到泰國(guó)的一半……

所以，2018年的坎坷，或許只是一場(chǎng)歷練，能夠經(jīng)歷起這番磨煉的汽車品牌，理應(yīng)在未來(lái)更自信。

正所謂“真金不怕火煉”。2018，面臨挑戰(zhàn)，一些車企修煉內(nèi)功夯實(shí)基礎(chǔ)，為來(lái)年做好了充分的準(zhǔn)備；還有一些車型逆勢(shì)上漲，甚至改變了既有的格局；更有不少新能源、造車新勢(shì)力們橫空出世。

借助汽湃傳媒及合作伙伴的大數(shù)據(jù)支持，我們對(duì)數(shù)十個(gè)汽車品牌、上百款車型從各自的專業(yè)角度，進(jìn)行了梳理和總結(jié)，打造出2018汽湃傳媒大獎(jiǎng)——經(jīng)過專家評(píng)選和群眾投票兩個(gè)階段的加權(quán)評(píng)分，獲得2018汽湃傳媒大獎(jiǎng)的汽車品牌和車型已經(jīng)產(chǎn)生。

1月18日晚上，西子湖畔，在典雅大氣的杭州西湖國(guó)賓館，“2018汽湃傳媒大獎(jiǎng)”頒獎(jiǎng)典禮將隆重舉行。讓大家期待已久的答案，將在這個(gè)晚上最終揭曉！

從年度大獎(jiǎng)、風(fēng)云大獎(jiǎng)，到細(xì)分市場(chǎng)的SUV大獎(jiǎng)、智能/新能源大獎(jiǎng)，一座座獎(jiǎng)杯將屬于那些最出色的汽車品牌和車型，當(dāng)驕傲的汽車人舉起這些獎(jiǎng)杯那一剎那，或許也將預(yù)示著中國(guó)車市的下一輪熱點(diǎn)。

與此同時(shí)，整合升級(jí)而來(lái)的汽湃傳媒集群也將正式發(fā)布。汽湃傳媒集群將在新媒體“快、準(zhǔn)”的基礎(chǔ)上賦能“狠”：以高端內(nèi)容生產(chǎn)為核心，搶占行業(yè)制高點(diǎn)；另一方面，創(chuàng)建高粘度內(nèi)容社群，運(yùn)用內(nèi)容聚合的方式加寬內(nèi)容廣度?？梢源_定的是，我們將持續(xù)以“有溫度、有態(tài)度、有深度”的方式傳遞車市訊息。

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