撰文：Yoky /  來源：Motor1

每一輛雙門跑車的誕生，似乎總會(huì)引起汽車界的一番熱烈討論。正如前幾日在底特律車展上首發(fā)亮相的豐田Supra，其實(shí)前段時(shí)間我們也有幸get到了一個(gè)好機(jī)會(huì)，將其好基友——全新寶馬Z4在賽道和公路上把玩了一番。

寶馬致力于將全新Z4打造成一輛更長(zhǎng)、更寬的車，當(dāng)然，還遵守著一個(gè)更為重要的原則，那就是：“服務(wù)好方向盤后面的那個(gè)人”，從而使這輛車成為真正意義上的“Driving Machine”。事實(shí)證明，他們確實(shí)兌現(xiàn)了承諾，盡管新車只配有8速自動(dòng)變速箱，并無手動(dòng)版本。

今年早些時(shí)候，我曾在法國(guó)米拉馬斯駕駛過Z4的諜照車，依舊是前后50:50的配重比，縮短1.1英寸的軸距，然而，車頭和車尾卻分別增長(zhǎng)了約4英寸和2.5英寸。

全新Z4 sDrive30i搭載四缸雙渦管單渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率較上一代提升15馬力，M40i高功率版本搭載的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率較上一代提升47馬力。與此同時(shí)，由于歐洲當(dāng)?shù)卣呦拗?，寶馬會(huì)在美國(guó)單獨(dú)投放功率更高的車型，較歐版高出50馬力。不僅如此，為了進(jìn)一步發(fā)掘出Z4的駕駛樂趣，新車的底盤調(diào)校也會(huì)較上一代更硬一些。

我這一次將全新Z4開上了位于葡萄牙的埃斯托里爾賽道，作為F1大獎(jiǎng)賽賽歷上最有挑戰(zhàn)性的賽道之一，埃斯托里爾賽道以一些詭異的彎角聞名于世——對(duì)于Z4這種偏生活化的跑車來說，這看起來似乎有點(diǎn)難度。我駕駛的是一輛M40i，它有多種駕駛模式可選擇，不同駕駛模式對(duì)應(yīng)的是不同的懸掛軟硬、油門響應(yīng)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力分配。我切換到最為兇猛的“Sport+”模式，此時(shí)會(huì)聽到非常悅耳的引擎呼嘯，除了聽覺，此次駕駛為其他各種感官帶來的興奮也格外明顯?？傊?，在這樣一條“魔鬼賽道”，我依然能夠以一個(gè)輕松愉悅的心情，來與Z4進(jìn)行親密接觸。

此前在法國(guó)的試車中，我開得比較溫和，可當(dāng)來到葡萄牙之后，我便開始嘗試去突破這輛車的極限。我發(fā)現(xiàn)全新Z4的底盤很穩(wěn)，又不乏敏捷，尤其是在高速路段中，這樣的優(yōu)勢(shì)更為明顯。擁有382馬力的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)很平順，轉(zhuǎn)速達(dá)到1600rpm時(shí)，即可達(dá)到500?！っ椎姆逯蹬ぞ?。

雙渦管單渦輪技術(shù)除了增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)線性，還能夠提升燃油效率。在8速自動(dòng)變速箱的加持下，全新Z4的百公里加速僅需4.4秒。以上這些還不是最打動(dòng)我的，這輛車過彎時(shí)超強(qiáng)的抓地力，才是此次試車中最令我感到驚訝的存在。像這種以馬自達(dá)MX-5為首的輕量化小跑車，往往都以靈活著稱，卻很少能給人一種扎實(shí)的感覺。Z4則打破了這條定律，其寬275mm的19寸輪胎，加上重新調(diào)校后的底盤，使人在每一分每一秒都覺得很有安全感，卻又不失駕駛樂趣。它始終在向人們?cè)忈屩撼ㄅ褴囃瑯涌梢赃m應(yīng)激烈駕駛。

在接下來的城市道路部分，我切換到了一個(gè)更溫和的駕駛模式，此時(shí)Z4不再像剛才那樣“暴躁”了，即使在開篷后，車內(nèi)也顯得十分安靜。全新Z4的軟頂版有黑和銀兩種顏色可選，材料為帆布，車速在50km/h內(nèi)都可進(jìn)行開篷，開篷時(shí)間為10秒左右。內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，全新Z4依舊采用了寶馬慣有的簡(jiǎn)約樸素風(fēng)。

車內(nèi)全新的12.3英寸全液晶儀表盤科技感十足，中控臺(tái)10.3英寸顯示屏集娛樂、車輛控制于一身，全新的iDrive 7.0人機(jī)交互系統(tǒng)操作起來更加便利。

我開著車在里斯本的大街小巷中穿梭，哪怕是在Eco模式下，其動(dòng)力、轉(zhuǎn)向的響應(yīng)都顯得很敏捷，抓地力也是一如既往地好。

如果讓我總結(jié)一下此次試駕的感受，我想說，在駕駛的一點(diǎn)一滴中，我能夠看出寶馬的確是想在“on-track”與“on-road”之間達(dá)到一個(gè)平衡狀態(tài)，并且他們真的做到了，這樣的感覺是寶馬歷代Z4都未能達(dá)到的。除動(dòng)力和底盤這些可視因素外，來自路面的各種反饋都會(huì)在第一時(shí)間傳達(dá)到駕駛者的感官上，使Z4開起來是一輛“有趣”的車。

在敞篷車這樣一個(gè)極為小眾的市場(chǎng)，全新Z4的出現(xiàn)，似乎令寶馬更有底氣去和其他豪華品牌進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。那么說到這里，如果你有足夠的預(yù)算，在全新Z4與好基友Supra之間，你將會(huì)選擇哪一臺(tái)作為自己的座駕呢？

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