在過去一年，有關于國產特斯拉，最大的“瓜”，恐怕就是Model 3連續(xù)不斷降價，不過在很多車主經歷多輪“割韭菜”之后，特斯拉Model 3標準續(xù)航版車型的補貼后價格停留在24.99萬，高性能車型的價格定格在33.99萬元，已經很長時間沒有動過了。盡管如此，作為一款純電中型轎車，國產Model 3在國內市場的銷量非常優(yōu)秀，3月份銷量為25327輛。而且很明顯，由于Model 3的銷量優(yōu)秀，以及產品力強大，導致很多車企的同級純電轎車在制定價格的時候，都要參考Model 3的價格，特斯拉Model 3的價格，也成為其他電動車的價格“照妖鏡”。

日前，極星旗下新車2021款Polestar 2正式上市，新車售價為25.28萬元—33.8萬元，一共推出3款車型，最大馬力分別為224Ps、231Ps、408Ps，最大續(xù)航里程分別為485公里、565公里、512公里，從價格上來看，作為一款豪華品牌緊湊型三廂轎車，極星2的整體性價比還是比較高的。

之所以說特斯拉是電動車圈的價格“照妖鏡”，就是那些本質上產品力不高，但是價格虛高的傳統(tǒng)豪華品牌廠商生產的電動車，在特斯拉相關車型的對照之下，就會顯得性價比非常之低。在我們看來，極星2也是如此，2020款極星2只推出了一款車型，就是售價41.8萬元的首發(fā)版車型，這款車的最大馬力為408Ps，最大續(xù)航里程為450公里，百公里加速為4.7秒，看起來好像很有實力的樣子。但是這樣的41.8萬元的價格，已經比國產Model 3高性能車型的33.99萬貴出7萬多了，關鍵是Model3性能版車型百公里加速只要3.3秒、續(xù)航里程達到605公里，而且Model 3的尺寸也更大，在這樣的情況下，極星2首發(fā)版車型的劣勢自然就非常明顯，也就更沒法和特斯拉Model 3的銷量相比了。

所以有理由相信，2021款極星2的價格很大程度上受到了國產Model 3的影響，因為在國內豪華品牌純電車市場，極星2的直接競爭對手就是Model 3，所以新款極星2想要獲得可觀的銷量，就必須要在價格上對標Model 3，這不是特斯拉的本意，但卻是極星2必須要走出的一步。

因此我們看到，2021款極星2的頂配車型，也就是和2020款首發(fā)版配置、性能基本一致的雙電機長續(xù)航車型，售價已經變成了33.8萬元，相當于比之前的車型降價了8萬元。

而2021款極星2進一步降低了新車的購買門檻，入門車型價格為25.28萬元，相比于2020款車型，購買門檻降低了16.5萬元。當然降低門檻的同時，我們也能夠清楚地看到，入門車型和次低配車型的整體產品力相比于頂配車型也有比較明顯的下滑，比如這兩款車的百公里加速為7.4秒，依然要比售價24.99萬元的國產Model 3標準續(xù)航車型的百公里加速慢了1.8秒，但是好在購買門檻的確降低了很多，對于一些對特斯拉安全性有顧慮的消費者來說，也是一個不錯的選擇，畢竟極星品牌背靠沃爾沃，在安全性這一塊沒什么問題。

所以其實不管怎樣，就算是極星2新款車型的價格整體有了較大幅度下降，是極星基于市場狀況作出的主動選擇，我們也相信這種價格決策肯定也是受到了特斯拉Model3的價格影響，畢竟現(xiàn)在Model 3是國內豪華品牌純電轎車最暢銷的車型，沒有之一。極星2作為在尺寸、級別方面和Model 3比較接近的車型之一，在定價層面必須要和Model 3對照一下，畢竟極星大概率也不想自己的新車上市，就被Model 3“擠兌”到毫無性價比和“生存空間”，現(xiàn)在看來，極星2在定價上的確也這么做了。

總而言之，作為全球最知名的電動車廠商之一，國產特斯拉Model 3和Model Y，就像是兩顆釘子一樣，“楔”在國內純電車市場，成為其他同級車產品在定價時怎么也繞不開的競爭對手。尤其是隨著Model 3銷量持續(xù)過2萬輛，Model Y的銷量超過1萬輛，這種標桿表現(xiàn)就更加明顯了，未來其他同級別純電車在定價時，這兩款車就是兩面明晃晃的鏡子，不照都不行！