“嗯？奧迪？就這？”

這是我剛上車，還沒開起來的感受。至于原因我先賣個關(guān)子，往下看就有答案。

今天試駕的這臺奧迪絕對算是一個非正常的物種——Q5L Sportback，對于這個名字你可能既熟悉又陌生。它的確是一輛Q5L，但是變成了轎跑版。和這臺車相處了兩天之后，我覺得它就像是炎炎夏日中的一根蘸了芥末的冰鎮(zhèn)黃瓜，看著很奇怪，但吃著相當(dāng)清爽刺激。

  清爽刺激的駕駛感受

之所以開篇會說“奧迪？就這？”是因為這輛車在原地怠速時會有明顯的抖動，一陣一陣的，感受不太好。作為一個豪華品牌，這一點確實不應(yīng)該。

但開起來后就完全忘記了這一個小缺點，清爽刺激的感受體現(xiàn)在很多方面，首當(dāng)其沖的是它的變速箱，7速濕式雙離合在你想激情一下的時候幾乎無可挑剔。魯迅先生曾經(jīng)說過，“不追求換擋速度的雙離合都是耍流氓”。比起用換擋速度換取平順的國產(chǎn)雙離合，奧迪在這方面絕不妥協(xié)。

尤其是在運動模式下，深踩油門最多可以連降4擋，啥樣的動力榨不出來？再用換擋撥片就更爽了，所有降檔動作都是手起刀落，絕沒有半點拖泥帶水。開上它，你完全有資格批評電動車就是開起來沒節(jié)奏。

當(dāng)然，以上都是建立在在開快車的時候。只喜歡舒舒服服開車的人，可能會覺得這個變速箱并沒有達(dá)到奧迪最好的狀態(tài)，的確它做不到像A6L一樣的幾乎無感，尤其是低速階段還是能感受到一些輕微的換擋動作。我覺得奧迪很可能是故意為之，畢竟買Sportback版本的消費者自然看中的是它名字中的Sport。

有了好的變速箱，發(fā)動機(jī)就事半功倍。我們的試駕車型是45TFSI版本，搭載2.0T高功率發(fā)動機(jī)，252馬力的最大馬力，370Nm的最大扭矩。切換動態(tài)模式，長按關(guān)閉ESP，2500轉(zhuǎn)彈射起步，整臺車沒有任何遲疑，一股腦就沖了出去，最終0-100km/h的加速成績?yōu)?.75秒。這一成績比Q5L慢了0.16秒，不過也在情理之中，因為它的車身質(zhì)量稍重一點。

既然是中期改款，這套動力總成還是有些變化的，最大的改變就是加入了12V輕混系統(tǒng)。你肯定會說12V輕混那么弱雞，能有什么用？嗯，我之前也是這么認(rèn)為的。但是在高速路段松開油門滑行時，它居然能關(guān)閉發(fā)動機(jī)，這就有點意思了。這么來看，這套12V輕混的“療效”和48V相比只差一個BSG電機(jī)了。

遺憾的是，它的油耗并沒有因為12V輕混的加入而減少。Q5L Sportback的實測油耗最終為7.9L/100km，之前實測的18款Q5L 45TFSI油耗為7.5L/100km。喜歡這種運動化風(fēng)格的人也不會差這0.4L/100km的油耗吧。

輪胎使用的是馬牌的UC6輪胎，尺寸為255/45 R20。輪胎抓地力比較不錯，加速測試的起步階段也基本沒有空轉(zhuǎn)。在100km/h剎停的實測中，Q5L Sportback取得了37.98米的成績，與Q5L相差無幾，同屬優(yōu)秀范疇。

清爽刺激的另一個源泉就在于底盤，Q5L Sportback雖然在懸掛結(jié)構(gòu)上與Q5L沒有區(qū)別，都是前后五連桿獨立結(jié)構(gòu)，但調(diào)校的風(fēng)格確有不同。Q5L Sportback的懸掛整體風(fēng)格更加硬朗，整體感極強(qiáng)，硬橋硬馬的感覺立馬就出來了。不管是變線還是加速剎車，車身晃動都比Q5L少了很多。過彎時，側(cè)面支撐也夠力，沒有太大側(cè)傾。

當(dāng)然，豪華車再硬也要有質(zhì)感，奧迪還是懂這個道理的。它面對日常路面接縫和小顛簸是會保留路感，但得益于動作十分干脆，基本不會讓副駕和后排抱怨。但畢竟沒有可變懸掛，遇到大顛簸或者減速帶還是盡量慢點，不然它會讓你見識到這些坎有多顛。

最后說說我認(rèn)為最不“清爽”的地方就是它的轉(zhuǎn)向手感。按理說Q5L Sportback是要比Q5L定位更加運動，但轉(zhuǎn)向的調(diào)教卻基本沒有區(qū)別。力度適中但有一些電子味道，轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度也并沒有向運動車型靠攏，中間會有一點點的虛位，好處就是開起比較輕松。硬要和運動找些聯(lián)系的話，可能就只有這平底的方向盤造型了。

對于偏向運動的車型來說，噪音方面我們大可稍微寬容一些。經(jīng)過實測，Q5L Sportback的怠速噪音為39.4dB，60km/h的噪音為59.4dB，80km/h的噪音為62.2dB，100km/h的噪音為63.5dB。可能是受到造型的影響，它的噪音確實要比Q5L稍高一些，相較同級別車型來說是中等偏下的水平。

  拒絕油膩的設(shè)計

這臺車在去年廣州車展就已經(jīng)正式上市了，售價42.68-49.99萬，起步價就要比Q5L貴了近4萬元，怎么能向朋友證明我這錢花的值呢？更加運動化的駕駛感受？不好意思，這個只有開車的人能感受到，而且從數(shù)據(jù)上看性能沒有相差很多，你朋友還是覺得你是冤大頭。

很明顯，你還是只能從外觀方面說服他了。從時間軸上來說，Q5L Sportback是Q5L中期改款后的分支產(chǎn)品，Q5L的中期改款車型還要等到過兩天的上海車展才能見到。人比人氣死人，車比車也是同樣。如果把兩車放在一起，你就會發(fā)現(xiàn)本來還挺好看的Q5L突然就油膩起來了，而Q5L Sportback把清爽動感體現(xiàn)得淋漓盡致。

比如中網(wǎng)內(nèi)的橫向鍍鉻飾條，改成了亮黑色的八邊形的蜂窩網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，瞬間老成的商務(wù)氣息全無，改為了濃濃的運動感。

再從側(cè)面看，奧迪的轎跑SUV算是比較克制的，Q5L Sportback的車頂溜背的幅度并沒有非常大，直到過了二排乘客頭頂?shù)奈恢貌砰_始有一個比較明顯的下溜幅度，讓很多接受不了轎跑SUV造型的人也覺得還不錯。

剎車卡鉗也值得一說，為了極力營造運動觀感，這應(yīng)該是奧迪首次在非S和RS的車型上使用了紅色卡鉗。但是卡鉗上沒有任何標(biāo)識，看起來就特別像是汽配車后噴的。這算不算是好心辦錯事呢？

不過看似運動觀感十足的外觀其實也讓我發(fā)現(xiàn)了一點小矛盾，就是它并沒有一個外漏的排氣，這雙出排氣白瞎了。所以整車的尾部顯得過分斯文了，和之前說的幾點不太搭調(diào)。

內(nèi)飾上Q5L Sportback有幾處改動，但我覺得并不全都是好的變化。比如原來的MMI系統(tǒng)如今升級后不再需要一個控制按鍵區(qū)域，如今這里就變成了一個儲物格和卡槽，而且沒有蓋板。我覺得這樣的設(shè)計有點偷懶，放點東西在里就顯得很雜亂。

另外，現(xiàn)款Q5L我就經(jīng)常吐槽的12V電源接口，依然沒有改進(jìn)，還是就這樣裸露在外面，后排中央扶手的也是，真的很影響觀感。奧迪啊奧迪，你可是豪華品牌啊，好歹給個蓋子吧。

當(dāng)然它也有一些好的變化，比如我們試駕車內(nèi)飾使用碳纖維的飾條，比起現(xiàn)款車型的鍍鉻飾條看起來是會更有質(zhì)感一些。全新的MMI系統(tǒng)也支持了無線CarPlay，絕對是蘋果用戶的福音。

液晶儀表的樣式也發(fā)生了變化，取消了兩側(cè)的溫度和油量的單獨顯示區(qū)域，現(xiàn)在全部整合到了儀表屏幕中。

作為轎跑SUV，大家肯定比較關(guān)心它的空間是否有縮水。經(jīng)過實測，這臺Q5L Sportback的乘坐空間相較Q5L不僅沒有縮水，反倒在前排頭部空間和后排縱向空間上略有優(yōu)勢。雖然是溜背車型，但它在后排乘客頭頂位掏空了一部分空間，所以坐起來并不會覺得頭部空間有什么影響。

和Q5L一樣，它后排的缺點依然是中央位置隆起較大，還是坐2個人比較舒適。

后備箱空間在常規(guī)狀態(tài)下能達(dá)到520L的容積，只比Q5L小了30L。750mm的離地間隙也和Q5L保持一致，拿取物品也較為方便。但比較神奇的是由于空間形狀的變化，它能裝下的紙箱數(shù)居然還比Q5L多了一個?？傮w來說它并沒有在空間方面有任何縮水的跡象，作為一個轎跑版SUV這一點確實難得。

  寫在最后

奧迪Q5在中國市場已經(jīng)奮斗了十余載，絕對算是老將了。大家回想一下身邊開Q5的朋友，是不是以30歲左右的男性車主居多？沒錯，它從進(jìn)入中國市場那天就是主打這一目標(biāo)群體的。就算現(xiàn)款Q5L已經(jīng)有了一些年輕化的改變，如果一個二十多歲的年輕人開著它還是會覺得有點“油”。

很明顯，Q5L Sportback就是奧迪順應(yīng)日益年輕化的市場推出的產(chǎn)品。清爽不油膩的外觀和駕駛感受就是它最大的賣點，同時也拉低目標(biāo)人群的年齡門檻。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，Q5L Sportback在今年前3個月中銷量為2036臺，絕大多數(shù)車主都是90后，而且女性車主占比也達(dá)到了47%，這么來看它的定位還是相當(dāng)成功的。

當(dāng)然，想得到這種清爽不油膩的體驗，是需要多付幾萬塊人民幣的，如果是你你會怎么選呢？

1.動力系統(tǒng)完善，變速箱換擋迅速

2.空間表現(xiàn)良好

1.怠速時有抖動

2.內(nèi)飾細(xì)節(jié)需提升