2016年末，長城發(fā)布了定位國產(chǎn)高端市場的新品牌WEY，隨后上市的VV7和VV5兩款車便迎來了“開門紅”。但是好景不長，在VV6發(fā)布之后，WEY品牌卻一直在走下坡路，年銷量從2018年的13.9萬輛下滑至2020年的7.9萬輛，銷量數(shù)據(jù)幾乎“腰斬”。反觀同為國產(chǎn)高端品牌的領(lǐng)克卻一路高歌，WEY的處境實(shí)在有些糟糕。長城的“高端夢”似乎正在破滅，但坦克300的出現(xiàn)又讓長城的“高端夢”迎來了新的希望。

坦克300從首發(fā)亮相開始，便受到了國內(nèi)用戶的廣泛關(guān)注，預(yù)售20天的訂單量就成功破萬。新車正式上市之后更是迎來了銷量的暴增，以至于出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況，訂單交付周期達(dá)到3個(gè)月以上，廠家被迫停產(chǎn)對(duì)生產(chǎn)線進(jìn)行改造升級(jí)。

WEY品牌沒落的一大原因就是產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，無論是VV7、VV5還是VV6都采用了幾乎相同的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，并且在核心技術(shù)方面也幾乎和哈弗品牌相同。比起WEY品牌，坦克300的定位更加精準(zhǔn)，在國內(nèi)市場，很少有國產(chǎn)品牌布局高端硬派越野SUV市場。用戶可以選擇的車型并不多，除了坦克300、北京BJ40，可能就是售價(jià)超過40萬的牧馬人了。

在產(chǎn)品力方面，坦克300也有著出眾的硬實(shí)力，作為坦克品牌的首款車型，坦克300可以說是誠意十足，不僅售價(jià)沒有比BJ40貴出多少，而且還采用非承載式車身，配上了前后差速鎖、分時(shí)四驅(qū)、9種駕駛模式的全地形控制系統(tǒng)等等，另外在配置方面對(duì)比BJ40也有一定的優(yōu)勢。

坦克300的售價(jià)區(qū)間是17.58萬到22萬之間，能把一款國產(chǎn)緊湊型SUV賣到這個(gè)價(jià)位，并且成功在市場中站穩(wěn)腳跟，長城的“高端夢”就已經(jīng)成功了一大半。比起WEY品牌，坦克300的成功顯得更加穩(wěn)固。但就如同早期的WEY品牌一樣，如何把這樣的成功保持下去，并且在未來的產(chǎn)品當(dāng)中避免同品牌競爭也是十分關(guān)鍵的一個(gè)問題。