當下國內新能源汽車發(fā)展趨勢愈發(fā)明顯，市場競爭力也變得更加激烈。自年初國產特斯拉Model Y再次給出一個非常驚爆的價格后，包括沃爾沃和寶馬在內的眾多豪華品牌新能源車型紛紛宣布降價，國內的電動車市場價格戰(zhàn)恐將成為一個常態(tài)。

對于眾多豪華品牌而言，除了自身的產品力足夠強外，一個有誠意的價格似乎更能讓消費者買單，在國內這個全球最大的新能源市場，眾多豪華品牌實現國產化降低價格提升競爭力似乎已經成了一個必然的選項。

4月11日晚，奧迪e-tron在三亞上市，分別帶來了2021款奧迪e-tron及奧迪e-tron Sportback，官方指導價格區(qū)間分別為54.68-64.88萬元及65.88-71.88萬。

國產后的奧迪e-tron，無疑拉低了該車的售價門檻，也讓很多預算在50萬元的消費者可以接觸到奧迪的豪華新能源。而今年稍晚時間到場的奧迪e-tron Sportback，還將為用戶提供更多樣的選擇。

依舊是那個熟悉的德味

國產奧迪e-tron的產品定位是中大型純電SUV，該車以CKD（完全散件組裝）的形式在一汽-大眾奧迪長春工廠組裝生產。

外觀上看，國產奧迪e-tron的外觀和進口版車型基本保持一致，均采用全新家族設計元素，只能從一汽-奧迪和50quattro標識來區(qū)分國產和進口版本。

國產奧迪e-tron同樣采用和進口版本相同的奧迪家族式設計語言，并且均配備了12.3英寸虛擬駕駛艙，四輻式多功能方向盤兼具設計感和辨識度，同時保留e-tron獨有的擋把，十分具有辨識度。

動力方面，國產奧迪e-tron電池總容量為96.7kWh，NEDC工況最大續(xù)航里程可達500km。其中，50quattro車型的電動機最大功率為230kW，峰值扭矩550Nm，百公里加速時間為7.5秒。

最大競爭對手是造車新勢力？

進口的奧迪e-tron價格高達69.28-82.86萬元，如此價格的確對得起豪華電動汽車的高價定位，但同級別的主流競爭對手均已實現國產大幅降價。

而在同級別細分市場中，賣的最好的并非寶馬iX3和奔馳EQC，而是平均售價超過42萬元蔚來，在新能源領域，BBA三分天下的日子早已一去不復返了。

即便不和造車新勢力相比，只談BBA之間的競爭，實際上國產奧迪e-tron也并不占據很大優(yōu)勢。

首先在續(xù)航能力方面，國產奧迪e-tron續(xù)航465km介于續(xù)航500公里的寶馬iX3和續(xù)航415公里的奔馳EQC之間。但后兩者實際價格仍舊比國產奧迪e-tron要低，寶馬iX3經過降價和終端優(yōu)惠后，甚至已經比燃油版X3還要便宜了。

但國產奧迪e-tron卻是三款車型中尺寸最大的那個。國產奧迪e-tron的車身長寬高分別為4901×1935×1640mm，軸距為2928mm。國產奧迪e-tron的車身長度、寬度和軸距，都在寶馬iX3和奔馳EQC之上，是一臺更大的車，這比較符合國內消費者的喜好。

其實話又說回來，對于40萬級的純電動車型而言，品牌的附加值越來越低，對于購買這個價格的新能源純電動汽車的消費者而言，更在意的其實是用車體驗。

這點蔚來這樣的造車新勢力就要比傳統(tǒng)車企做的好很多，蔚來ES6和ES8的價格與寶馬iX3和奔馳EQC價格接近，但科技配置更豐富。

對于國產奧迪e-tron來說，此次公布的官方指導價應該還不是其最終的底線，參考國產版的奔馳EQC和自家的進口版奧迪e-tron，國產奧迪e-tron終端優(yōu)惠的力度應該也不會太小，這也是這款車面對造車新勢力和同級別另外兩大豪華品牌車型的核心競爭力。

紅點評車

豪華品牌車型國產，降低售價對于普通消費者來說絕對是件好事，這將達到部分潛在消費者合理預算，而眾多豪華品牌也將借此推高新能源車型的銷量。如今奧迪e-tron正式國產并且以一個新價格登場，至此BBA德系三強均已實現國產。

叱咤燃油車的BBA德系三強紛紛折戟電動車，主要原因就在于在當今這個時代，BBA等豪華品牌高估了各自品牌在電動車領域的品牌號召力，降價并不算折戟，降價后還賣不出去才算折戟。因此，奧迪在新能源、電氣化領域，依然還有很長的路要走。