聽說過數(shù)碼產(chǎn)品缺乏芯片而導(dǎo)致停產(chǎn)的事件么？在汽車領(lǐng)域，也同樣面臨的這個問題，就在最近，有多家車企，包含了自主品牌車企以及一些造車新勢力，還有那些本來活得還挺滋潤的合資品牌車企，均因為缺乏芯片，而導(dǎo)致停產(chǎn)或者減產(chǎn)。那么對于民族工業(yè)來說，這到底是一次考驗還是一種另外的機遇呢？

相比于數(shù)碼產(chǎn)品，追求速度追求性能的芯片不同。車載芯片的制程一般要落后于主流的數(shù)碼產(chǎn)品好幾代，對于手機芯片來說，7納米、10納米芯片比比皆是，但對于追求可靠追求耐用的車載芯片來說。只有在保證可靠度的情況下才允許生產(chǎn)。而且車載芯片對于良品率的要求也是極為嚴(yán)苛的，因為它和車輛乘員的人身安全有著巨大的關(guān)聯(lián)，所以在滿足性能要求的情況下，使用較為落后的制程也不是太大的問題。

會提前半年左右時間囤積車載芯片。而在疫情的大背景下，因為市場上對車輛的需求減少，大部分的汽車廠商也減小了芯片的儲備，但對于大部分汽車廠商來說，他們沒想到。許多國家的汽車市場恢復(fù)速度如此之快，在供不應(yīng)求的情況下缺乏芯片的情況便屢見不鮮。就算那些在汽車領(lǐng)域耕耘多年的汽車廠商也在面臨著這個問題。

因為對于汽車廠商來說，并不是所有的硬件都由自家生產(chǎn)，其中，大部分廠商所使用的汽車芯片交由國際主流半導(dǎo)體廠商生產(chǎn)。好處嘛，其實很簡單，它能夠降低廠商在生產(chǎn)時的成本，因為大規(guī)模制作。芯片單價能被壓到常人難以想象的地步。而這也帶來了另外一個隱患，當(dāng)有一些不可抗力的事件發(fā)生時。汽車廠商便沒有緩沖的空間。就目前來看，缺芯的情況還要持續(xù)一段時間才能緩解。

有人會說，這不就是一次巨大的機機遇嗎？的確，對于自主品牌而言。大多數(shù)廠家所采用的芯片均由國外的廠商負責(zé)。而某一些廠商，則使用了自研的芯片，其中，比亞迪便是一個極好的例子，盡管在調(diào)教方面，在軟件層面可能和外國廠商的先進產(chǎn)品有著差距，但對于當(dāng)下的廠商而言，它可謂解決了大家的燃眉之急。所以，也能看到，有許多自主品牌廠商開始使用比亞迪出品的車規(guī)級芯片。也許在制程，也許在功能性方面無法和國外頂級產(chǎn)品相提并論，但在時下，這也算是最優(yōu)解了。

另外使用自主品牌廠商生產(chǎn)的芯片也帶來了另外一個好處。對于國外的廠商來說，因為受到的政策等人為因素的影響較多，被“卡脖子”的情況很容易出現(xiàn)。在這種情況下使用自主芯片便成為了一個最好的選擇，也許自家的芯片在制程上無法和外國廠商的產(chǎn)品相比較，但是它可以保證供應(yīng)量的充足，就算遇到一些意外突發(fā)情況，也能保證芯片的供應(yīng)才不會出現(xiàn)有車但無芯的現(xiàn)象。所以，這次疫情也算是對廣大的自主品牌廠商敲響了警鐘。

其實對于從業(yè)多年的筆者來說，我是非常樂意看到這種情況的，越來越多的廠商開始使用自家生產(chǎn)的芯片。這對于自主品牌廠商來說絕對是件好事，因為，半導(dǎo)體芯片看似體積小巧，但其價格常常不便宜。如果能夠?qū)崿F(xiàn)自主研發(fā)自主制造的話，其成本又能獲得不小幅度的下降，這對于本就利潤偏低的自主品牌車企來說，也算是非常欣慰的一件事。

盡管頂級的車規(guī)芯片依然由國外的廠商牢牢把持，但我也看到了自主品牌的希望，你可以說他們的功能性拓展性比不上國外的產(chǎn)品，但是在芯片如此短缺缺的大環(huán)境下。若可使用自研芯片，其帶來的好處是無窮的，它能夠擺脫國外廠商的束縛。而且這也可以激勵國內(nèi)廠商的進一步合作。

寫在最后

沒錯，芯片短缺對當(dāng)前的汽車市場來說會產(chǎn)生不小的影響，它甚至?xí)咭粋€車型的價格，但這種影響并不會持續(xù)太久，對于堅韌的自主品牌廠商來說，他們有的是辦法。所以也不用太過擔(dān)心。也許在價格上不會做出和往常一樣如此夸張的讓步。但總歸來說，這種影響是可控的，而且自主品牌車企們也并不會花太長的時間來解決這個問題。沖擊永遠是短暫的，我還是非?？春脟鴥?nèi)廠商，你覺得呢？