大疆入局智能駕駛領(lǐng)域

4月12日，大疆車載官微宣布，將于4月19日的上海車展上發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品，這也宣告了大疆正式切入汽車賽道。

據(jù)悉，大疆車載是大疆旗下智能駕駛業(yè)務(wù)品牌，致力于用空間智能科技賦能出行，專注于智能駕駛系統(tǒng)及其核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等服務(wù)。從目前來看，大疆不會造整車，作為無人機市場的“一哥”，大疆將目標聚焦于智能駕駛系統(tǒng)與軟硬件方案，幫助車企快速造出能買得起的智能汽車。

華為：智能汽車投資將超10億美元

4月12日，在2021年華為全球分析師大會上，華為輪值董事長徐直軍表示，華為今年將在汽車部件研發(fā)投入超10億美元，包括加大對自動駕駛領(lǐng)域的投資，推進汽車行業(yè)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化，以實現(xiàn)無人駕駛。

關(guān)于華為造車傳聞，徐直軍表示，華為不會造車，而是定位汽車增量部件供應(yīng)商，幫助車企造好車，并聯(lián)合車企推出三個子品牌。據(jù)他介紹，華為從2012年就開始研究電動汽車相關(guān)的三電技術(shù)，隨著汽車研究焦點從電動技術(shù)到自動駕駛，華為開始意識到，要做自動駕駛系統(tǒng)，汽車產(chǎn)業(yè)更需要ICT技術(shù)。

開心汽車旗下海淘車與京東達成合作

4月13日，美股上市公司開心汽車對外發(fā)布公告稱，旗下海淘車已與京東簽署合作協(xié)議，以打入中國快速增長的電子商務(wù)汽車市場。

公告稱，雙方的目標是在京東平臺上實現(xiàn)海淘車汽車總銷售額達到20億元人民幣（約3.08億美元），并在三年內(nèi)以每年至少50%的速度增長。另外，此次雙方合作協(xié)議的總銷售額為95億元（約14億美元）。

戴姆勒或終止騰勢項目

日前，有消息稱，戴姆勒內(nèi)部已對騰勢項目作出了“及時止損”的決定，對這一項目不再進行投入。

騰勢成立于2010年，由比亞迪汽車和戴姆勒共同出資成立，雙方各持有該公司50%股份。戴姆勒此前已經(jīng)投入了幾十億元，但騰勢的銷量始終疲軟。從騰勢首款產(chǎn)品騰勢300上市（2014年）到后續(xù)幾款車型的推出，無論是從品牌力還是產(chǎn)品力來看，騰勢均未獲得突破。2019年，騰勢由梅賽德斯-奔馳直接運營，但始終未能扭轉(zhuǎn)頹勢，這意味著騰勢品牌基本宣告失敗，騰勢可能被拋棄也順理成章。

動力電池回收政策助推千億市場風(fēng)口

近日，工信部發(fā)布的《工業(yè)和信息化部2021年規(guī)章制定工作計劃》，將加快審查或者起草《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》、工業(yè)資源綜合利用管理辦法、電子認證服務(wù)管理辦法（修訂）等8個項目。

數(shù)據(jù)顯示，2020年累計退役的動力電池23GWh，預(yù)計未來5-10年將迎來持續(xù)爆發(fā)增長期。三元電池方面，通過回收其中的鎳、鈷、錳、鋰等材料，或?qū)υ偕蟮碾姵夭牧线M行修復(fù)，具有一定經(jīng)濟性，三元電池回收市場將率先起量。在現(xiàn)價情況下，按照2030年三元電池回收至29萬噸測算，2020-2030年三元電池累計回收空間將達1300億元。