眼看著一年一度的上海車展又將到來(lái)，不少車企都開始摩拳擦掌，計(jì)劃帶來(lái)多款旗下熱銷車型或是概念車引爆觀眾眼球，博取關(guān)注度和知名度。隨著新能源汽車的口號(hào)打響，參展的企業(yè)已經(jīng)不僅僅是傳統(tǒng)車企制造業(yè)，包括新能源造車新勢(shì)力以及智能汽車的不少供應(yīng)商也將在車展中進(jìn)行展示各自的產(chǎn)品技術(shù)。

近日，大疆官方宣布將在即將到來(lái)的上海車展中發(fā)布關(guān)于汽車自動(dòng)駕駛的一系列技術(shù)以及硬件設(shè)施。可以說(shuō)車企參加車展是為了吸引消費(fèi)者，而大疆這類智能汽車供應(yīng)商的參展則是為了吸引眾多新興車企和傳統(tǒng)車企的目光，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。

新能源汽車和傳統(tǒng)汽車不同，除了過(guò)去老話說(shuō)的，四個(gè)輪子一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，在新能源汽車中還需要具備很多智能化科技化的技術(shù)，而這些技術(shù)對(duì)于很多傳統(tǒng)燃油車企來(lái)說(shuō)都是短板。這也是為什么很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭選擇跨界造車的原因。想想特斯拉，憑借著先進(jìn)的無(wú)人駕駛技術(shù)以及強(qiáng)大的動(dòng)力性能以及續(xù)航表現(xiàn)，就可以看出傳統(tǒng)車企和這些新勢(shì)力車企的區(qū)別。

在蔚來(lái)、威馬、小鵬包括前不僅剛剛宣布進(jìn)入汽車市場(chǎng)的小米，這些互聯(lián)網(wǎng)大咖都選擇了直接進(jìn)入造車市場(chǎng)，而有一部分企業(yè)卻更愿意成為造車企業(yè)的供應(yīng)商，就像寧德時(shí)代，華為和剛剛宣布入局的大疆一樣。

說(shuō)了這么多可能很多人對(duì)于大疆這一企業(yè)依舊充滿了陌生感，其實(shí)大疆創(chuàng)新在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域中是響當(dāng)當(dāng)?shù)凝堫^企業(yè)，最早成立于2006年，在2012年推出了世界首款航拍一體機(jī)，截止2020年8月，大疆依舊超過(guò)了1000億的市值。在無(wú)人技術(shù)上，一直專注無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的大疆更是有著獨(dú)到的算法和技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

此次正式入局新能源市場(chǎng)也并非一時(shí)興起，據(jù)悉，近年來(lái)大疆已經(jīng)申請(qǐng)了包括控制終端及機(jī)器可讀存儲(chǔ)介質(zhì)、車載成像裝置的安裝參數(shù)的確定與駕駛控制方法及設(shè)備、用于自動(dòng)駕駛的控制方法和自動(dòng)駕駛車輛的控制方法、控制裝置及車輛等多項(xiàng)技術(shù)專利。

大疆進(jìn)入新能源領(lǐng)域的車載業(yè)務(wù)也會(huì)專門成立為智能駕駛業(yè)務(wù)品牌，負(fù)責(zé)對(duì)于智能駕駛系統(tǒng)以及核心零部件的生產(chǎn)、研發(fā)、銷售工作，和華為一樣，大疆并不打算徹底成為整車制造商，而是同樣打算作為新能源汽車企業(yè)的上游供應(yīng)商。