科技企業(yè)造車熱的“接力棒”從互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)傳到了手機(jī)企業(yè)后，如今又送到了無人機(jī)企業(yè)手中。

電動(dòng)知家消息，4月12日，大疆正式推出旗下智能駕駛業(yè)務(wù)品牌“大疆車載”。有媒體稱，大疆開始造車?！按蠼囕d”官微發(fā)布消息稱，將于本月19日上海車展發(fā)布相關(guān)產(chǎn)品。大疆內(nèi)部人士對(duì)記者表示，“（車載）相關(guān)業(yè)務(wù)已經(jīng)做了五年，并不是最近成立的團(tuán)隊(duì)，目前車載BU有700多人?！?/p>

作為行業(yè)的開創(chuàng)者，大疆占據(jù)全球無人機(jī)市場(chǎng)的70%，并因其對(duì)行業(yè)的創(chuàng)新貢獻(xiàn)、對(duì)制造工藝的極致追求和銷售規(guī)模的快速增長(zhǎng)，一度被稱為“中國(guó)的蘋果”。電動(dòng)知家了解到，大疆2016年就開始涉足車載業(yè)務(wù)。大疆表示：“大疆智能駕駛系統(tǒng)與軟硬件方案，能幫助車企快速造出能買得起的智能汽車。”

“大疆并不是要造整車?！币晃淮蠼畠?nèi)部人士表示，大疆目前已經(jīng)有量產(chǎn)的車項(xiàng)目正在進(jìn)行中，但不是整車項(xiàng)目?！皹I(yè)務(wù)聚焦的主要是大疆智能駕駛系統(tǒng)與軟硬件方案，幫助車企快速造出能買得起的智能汽車。”該人士說。

大疆車載的官微信息顯示，車載業(yè)務(wù)的定位為大疆旗下“智能駕駛業(yè)務(wù)品牌”，主要專注于智能駕駛系統(tǒng)及其核心零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等服務(wù)。從定位來看，大疆車載和華為當(dāng)前的定位差不多。但這掩蓋不了它們?cè)燔嚨牟坌?。為了?yàn)證技術(shù)，大疆甚至真的造了一款“車”。2019年，大疆推出了一款叫做“機(jī)甲大師”的玩具。雖然這是一款玩具，但在自動(dòng)駕駛、AI識(shí)別等方面，智能汽車最核心的部分，幾乎都有。再結(jié)合大疆在無人機(jī)技術(shù)上的創(chuàng)新突破，可以說切入智能駕駛賽道，已經(jīng)具有了足夠的積累。

目前，大疆在全球小型無人機(jī)市場(chǎng)的份額將近7成，而大疆在無人機(jī)上運(yùn)用的激光雷達(dá)技術(shù)對(duì)自動(dòng)駕駛也起到關(guān)鍵作用，但對(duì)于是否要切入汽車賽道，大疆此前并未給出過明確回應(yīng)。不過，無論是人才招聘還是專利注冊(cè)，大疆在智能駕駛領(lǐng)域的布局已經(jīng)顯現(xiàn)了其對(duì)于這一賽道的野心。

大疆在汽車領(lǐng)域的發(fā)展過程：2016 年底就開始投入自動(dòng)駕駛研發(fā)，2018 年拿到自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，2019 年開始與車企合作，推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地；2020 年已經(jīng)確立了車載行業(yè)的軟硬件系統(tǒng)，生產(chǎn)、質(zhì)量等體系，甚至參與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定。只是這些都極其低調(diào)地在進(jìn)行，相關(guān)成果也很少有人知道。關(guān)于何時(shí)能夠買到搭載大疆自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車，大疆內(nèi)部人士表示，應(yīng)該不會(huì)很久。

公開資料顯示，大疆這幾年大批量招聘汽車電子方面的硬件工程師和智能駕駛方向軟件工程師，范圍甚至擴(kuò)展至系統(tǒng)安全方面的專業(yè)人士。同時(shí)先后申請(qǐng)了自動(dòng)駕駛車輛的控制方法、控制終端及機(jī)器可讀存儲(chǔ)介質(zhì)；車載成像裝置的安裝參數(shù)的確定與駕駛控制方法及設(shè)備；用于自動(dòng)駕駛的控制方法、控制裝置及車輛等多項(xiàng)專利。

此前不久，騰訊宣布與吉利達(dá)成合作、百度成立新能源汽車公司與吉利達(dá)成戰(zhàn)略合作、阿里巴巴與上汽合作推出智己汽車，華為、小米以及供應(yīng)鏈巨頭富士康入局新能源汽車行業(yè)，然后打車?yán)洗蟮蔚涡家呀?jīng)啟動(dòng)造車項(xiàng)目……還有房地產(chǎn)的恒大、寶能，還有家電巨頭海爾、美的、格力、長(zhǎng)虹、海信、TCL都已悉數(shù)進(jìn)入新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2020 年新能源汽車產(chǎn)銷分別完成136.6萬(wàn)輛和136.7 萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%，增速較上年實(shí)現(xiàn)了由負(fù)轉(zhuǎn)正。也就是說，當(dāng)前僅僅才百萬(wàn)級(jí)的新能源汽車并入車聯(lián)網(wǎng)，相比于億級(jí)新增長(zhǎng)的換車需求來說，只能說當(dāng)前智能電動(dòng)車的“車聯(lián)網(wǎng)紅利”僅處于萌芽期。

電動(dòng)化、智能化，新一輪汽車革命已悄然開始！