撰文 / 馬曉蕾

編輯 / 涂彥平

設(shè)計 / 杜 凱

來源 / electrek，Autonews作者：Fred Lambert

大眾CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾在寶馬工作了15年，是寶馬的高層管理人員之一。2014年他決定離開，當時就有傳言稱，這位炙手可熱的高管將轉(zhuǎn)投大眾汽車，但有人試圖搶先一步。

德國《商業(yè)內(nèi)幕》4月13日報道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）曾在2015年迪斯離開寶馬去大眾之前，試圖將特斯拉CEO一職讓給迪斯，當時迪斯連合同都拿到了。

但最終迪斯還是在2015年7月1日加入了大眾汽車，成為管理委員會成員。在2018年4月成為大眾汽車的首席執(zhí)行官。大眾汽車的發(fā)言人拒絕發(fā)表評論。特斯拉在德國的發(fā)言人沒有立即發(fā)表評論。

迪斯無疑自己也知道如果在2015年沒有從寶馬轉(zhuǎn)投大眾，他早就是特斯拉的新CEO了。這件事迪斯至今只讓大眾汽車的幾個人知道。當被問及此事時，大眾發(fā)言人表示，“無可奉告。”

近年來，馬斯克和迪斯的關(guān)系很好已經(jīng)不是秘密，因為他們都公開夸贊對方在汽車行業(yè)電氣化方面的領(lǐng)導作用。

而最新的消息表明，兩人在迪斯還在寶馬的時候就認識了，而且顯然在2014年見過面，這令人驚訝，因為特斯拉與寶馬的關(guān)系不像與戴姆勒那樣，戴姆勒是特斯拉的股東。

雖然報道沒有解釋為什么迪斯最終沒有在特斯拉擔任職務(wù)，而是去了大眾汽車。但報道指出，迪斯對特斯拉的看法還是很積極的，甚至據(jù)說他個人還投資了這家電動汽車制造商。

在大眾汽車公司僅僅工作了幾年，在“排放門”丑聞之后，迪斯就接任了該集團的CEO，并一直在加速該汽車公司的電動化工作。在這個過程中，他從特斯拉那里獲得了靈感。

迪斯還實施了他內(nèi)部的“特斯拉追趕計劃”（Tesla catch-up plan），以縮小德國汽車制造商與特斯拉之間的軟件差距。

2020年年底，他還讓馬斯克試駕了大眾ID.3，后來，他自己也試駕了Model Y。

根據(jù)外媒的道，馬斯克一開始根本不想當特斯拉的CEO。由于特斯拉原CEO兼聯(lián)合創(chuàng)始人馬丁·埃伯哈德（Martin Eberhard）無法將Roadster推向客戶，這才在2008年把馬斯克推到了臺前。

當時，特斯拉試圖尋找新的CEO，但在大規(guī)模的金融危機中，要為一家失敗的電動車創(chuàng)業(yè)公司找來一位優(yōu)秀的高管并不容易。顯然馬斯克在當時看到了機會，既然迪斯要離開寶馬，就把特斯拉交給一個有能力的汽車高管，并試圖抓住這個機會，但沒有成功。

馬斯克最終接任，13年后，他仍然是CEO。不過，他一直表示，雖然他會一直以某種身份留在特斯拉，但他不想永遠當CEO。

同樣在4月13日，大眾汽車與工會敲定協(xié)議，將給德國員工加薪2.3%。該協(xié)議涵蓋了德國西部6家工廠的12萬名員工。漲薪從2021年1月開始，將持續(xù)23個月，直到2022年11月。

大眾還將給員工發(fā)放1000歐元的冠狀病毒津貼。他們還將獲得150歐元以加強公司的養(yǎng)老金計劃。

該協(xié)議適用于沃爾夫斯堡、不倫瑞克、漢諾威、薩爾茨吉特、埃姆登和卡塞爾工廠的員工，以及大眾汽車金融服務(wù)部的員工。

4月13日，大眾的股價已經(jīng)上漲了一半以上，擺脫了汽車行業(yè)受到的疫情和芯片短缺的影響。