本文承接：滴滴，從打車到造車（下）——已發(fā)布至頭條號(hào)

憑什么造車

另一個(gè)無(wú)法逃避的問(wèn)題是，滴滴造車的依仗在哪里——這也是幾乎每個(gè)宣布造車的企業(yè)都必須面臨的事情。論及資金，包括蔚來(lái)汽車?yán)畋蟆⑿※i汽車何小鵬等人都曾提及至少200億的話語(yǔ)；日前小米宣布造車，雷軍手握1,080億資金，表示10年將投入100億美元。

而根據(jù)企查查關(guān)于滴滴的融資歷程則表明，截至2019年7月，其累計(jì)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略融資21次，已知金額累計(jì)超過(guò)200億美元，具體為：天使輪80萬(wàn)元、2016年7月國(guó)機(jī)汽車參股2億元、2016年9月富士康投資的E輪融資及以后數(shù)千萬(wàn)美元，以及其余數(shù)十家企業(yè)累計(jì)投資198.477億美元，此外還有包括D+輪以及2次融資金額未知。另有媒體指出，2020年滴滴自動(dòng)駕駛及滴滴沃芽融資分別獲得3億美元和超5億美元的融資。

與高頻率、高金額的融資相對(duì)的，則是程維在2018年的一封內(nèi)部信中的話語(yǔ)，其稱滴滴自2012年成立后從未盈利，6年來(lái)累計(jì)虧損390億元。為此，滴滴在2019年整體裁員15%，約2,000人。同時(shí)有數(shù)據(jù)顯示，至2019年年底，滴滴累計(jì)虧損超500億元。一正一負(fù)之間滴滴或許還有資金，但顯然自2012年成立以來(lái)，滴滴一直是依靠融資來(lái)回血，保證生存。

雪上加霜的是，由于出行安全保障并未全面實(shí)施、平臺(tái)監(jiān)管缺失等因素，2018年滴滴出行爆發(fā)惡性事件（司機(jī)侵害乘客事故），引起社會(huì)各界廣泛關(guān)注。時(shí)任滴滴順風(fēng)車事業(yè)部總經(jīng)理的黃潔莉在“以司機(jī)為中心”、“注重社交”的運(yùn)營(yíng)理念中被罷免，一同被“罷免”的還有滴滴最重要的業(yè)務(wù)之一——順風(fēng)車。

直至2020年6月，經(jīng)過(guò)整改的順風(fēng)車業(yè)務(wù)才重新上線。然而由于負(fù)面輿論漩渦的持續(xù)影響，以及在眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（哈啰、曹操、嘀嗒等）對(duì)順風(fēng)車市場(chǎng)份額的搶占下，滴滴順風(fēng)車回暖略顯艱難——弗若斯特沙利文報(bào)告顯示，2019年嘀嗒出現(xiàn)占據(jù)著66.5%的市場(chǎng)份額，是國(guó)內(nèi)最大的順風(fēng)車經(jīng)營(yíng)平臺(tái)。

需要注意的是，滴滴網(wǎng)約車的合規(guī)性仍有所缺失，亟待提高。根據(jù)滴滴CEO程維在去年年初披露的數(shù)據(jù)，截至2019年，滴滴平臺(tái)獲得收入的網(wǎng)約車司機(jī)達(dá)到了1,166萬(wàn)人。然而，從交通運(yùn)輸部的網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺(tái)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，直至2020年年底，各地累計(jì)各地累計(jì)發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證僅289.1萬(wàn)本、車輛運(yùn)輸證112.0萬(wàn)本，與滴滴車隊(duì)規(guī)模相差甚遠(yuǎn)。

“這（指滴滴造車）有些亂來(lái)?！逼嚪治鰩熺妿熯@樣評(píng)價(jià)道，“對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，出行領(lǐng)域沒(méi)有退路，是必須要做的。尤其是在目前急需扭虧為盈的狀況下，選擇進(jìn)入造車這樣一個(gè)無(wú)底洞（大多數(shù)選擇造車的企業(yè)已經(jīng)失?。?duì)比本身就是做產(chǎn)品的小米，滴滴顯得過(guò)于不靠譜。”同時(shí)，鐘師也對(duì)滴滴的虧損提出質(zhì)疑，“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)整體是盈利狀態(tài)，而滴滴身為出行行業(yè)的龍頭企業(yè)（也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一員）卻處于虧損，相當(dāng)于是說(shuō)出行行業(yè)難以獲得成功。”

另外，造車資質(zhì)這一作為絕大多數(shù)造車新勢(shì)力的造車門檻，滴滴也同樣存在。據(jù)企查查數(shù)據(jù)，作為滴滴出行運(yùn)營(yíng)主體的北京小桔科技有限公司目前經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)并無(wú)汽車研發(fā)、制造與銷售；該公司“孫公司”滴滴出行科技有限公司也并無(wú)相關(guān)經(jīng)營(yíng)范圍。有業(yè)內(nèi)人士指出，滴滴造車較大可能是由其他車企進(jìn)行代工，而非自己生產(chǎn)。

龐大的潛客規(guī)模

談過(guò)劣勢(shì)，卻也不能否認(rèn)滴滴在汽車制造業(yè)自有的最大優(yōu)勢(shì)——在出行市場(chǎng)深耕約9年所誕生的消費(fèi)群體，即前文提到過(guò)的高達(dá)1,166萬(wàn)人的司機(jī)數(shù)量。青橙汽車了解到，加盟滴滴的司機(jī)主要有三種類型，分別為自帶車輛、購(gòu)買或者租用滴滴指定的車型。然而根據(jù)國(guó)家相關(guān)部門的相關(guān)規(guī)定，用于網(wǎng)約車的車輛需要取得營(yíng)運(yùn)證，且車輛行駛報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)為60萬(wàn)公里或者使用年限達(dá)到8年。

這即意味著，在過(guò)去、現(xiàn)在、將來(lái)，日均將有數(shù)千輛加盟滴滴出行平臺(tái)的車輛因?yàn)橄嚓P(guān)規(guī)定而被報(bào)廢，而對(duì)于以此為生的滴滴司機(jī)而言，如何選擇下一輛用作運(yùn)營(yíng)的車則成了必須面對(duì)的問(wèn)題。也正因此，一旦滴滴邁入汽車制造業(yè)，成功實(shí)現(xiàn)車型量產(chǎn)，在形成自產(chǎn)自銷的模式之后，或?qū)⒊蔀橐粋€(gè)幾乎不愁旗下產(chǎn)品銷路的車企。

顯而易見(jiàn)，若滴滴通過(guò)引導(dǎo)的方式令自家產(chǎn)品成為旗下網(wǎng)約車司機(jī)在當(dāng)前車輛報(bào)廢后選用的車型，例如以算法實(shí)現(xiàn)獲得更多、更高回報(bào)的訂單機(jī)會(huì)，或者對(duì)使用自家產(chǎn)品的車輛及司機(jī)采取補(bǔ)貼、低分?jǐn)傎M(fèi)用等模式，其將由此贏得前所未有的機(jī)遇。

汽車分析師張曉亮分析道，“鑒于目前年均約百萬(wàn)輛的更新量，同時(shí)多數(shù)網(wǎng)約車由C端轉(zhuǎn)化而來(lái)，滴滴勢(shì)必是看中了這一市場(chǎng)，并意圖打造屬于自家產(chǎn)品的網(wǎng)約車車隊(duì)。由此對(duì)現(xiàn)有市場(chǎng)的沖擊也是必然存在的（較大）?！彼矎?qiáng)調(diào)，滴滴會(huì)采用何種方式（自建工廠還是合作合資）造車未知，但如果從與比亞迪合作的D1來(lái)看的話，滴滴早已開(kāi)始造車了。

或許在程維的腦海里，不久的將來(lái)，出行會(huì)是這樣一幅場(chǎng)景：用著滴滴平臺(tái)的軟件，坐著滴滴制造的汽車，最好是無(wú)人駕駛的。但現(xiàn)實(shí)則是，滴滴不僅面臨著眾多意圖邁入造車行業(yè)的企業(yè)的包圍，更面臨著來(lái)自出行領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的危機(jī)。