丁晉公南遷過潭州時，曾自作《齋僧疏》言，“補仲山之袞，雖曲盡于巧心。和傅說之羹，實難調(diào)于眾口?！比欢绮宛^不可能僅有寥寥幾款主食菜品，以飲品為業(yè)的店家也不會只推出幾種口味充實門面。所謂眾口難調(diào)，大約只是不夠全面、難以滿足大多數(shù)人的念想罷了。顯然一汽-大眾不怯于此。

或許有人會問，一汽-大眾做了什么？看似簡單，實則不然。從面向豪華車市場的奧迪品牌，到中端主力市場的大眾品牌，再以獨立的新捷達彌補最后一塊短板即入門市場，三大品牌形成鐵三角之勢。也正是憑借這一全方位布局的凸顯優(yōu)勢，一汽大眾創(chuàng)造了迄今連續(xù)22個月領(lǐng)跑乘用車市場的成就。

580,529輛的累計終端銷量（包括進口車），這就是一汽-大眾今年一季度交出的答卷。不吝于推出新品與迭代新款車型，一汽-大眾如今擁有著累計26款車型的產(chǎn)品規(guī)模，并以此滿足消費者對產(chǎn)品的各類設(shè)計、性能、價格等方面需求。

在大眾寶來、邁騰，以及奧迪A4L、A6L及Q5L等主力車型保持熱銷的同時，一汽-大眾還在為提速電動化而努力。因環(huán)保、相關(guān)扶持政策等而備受青睞的新能源汽車，將滿足日漸嚴苛的排放政策標準，一汽-大眾總經(jīng)理潘占福也曾公開表態(tài)綠色發(fā)展是長期堅持的理念。

放眼國內(nèi)汽車行業(yè)，其轉(zhuǎn)型態(tài)勢不斷加速，以特斯拉為首的新能源車企正以一種強硬的姿態(tài)對市場發(fā)起沖擊。雖然由于技術(shù)等方面因素，當前新能源汽車或存在比如電池起火、受氣溫對續(xù)航影響較大的劣勢，但不可否認，這一發(fā)展潮流已成趨勢。作為傳統(tǒng)車企中的一員，一汽-大眾憑借三十年來建立的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，在以“啟新”為主題戰(zhàn)略的2021年，竭力轉(zhuǎn)型，繼續(xù)向電動化領(lǐng)域進軍。

那一汽-大眾又做了什么？ID.系列、奧迪e-tron與PPE項目或許可以被劃上重點，更深一層則可以提及MEB、PPE兩大平臺。的確，以模塊化平臺作為宣傳的車企并非僅是一汽-大眾，正如豐田常用TNGA架構(gòu)為旗下產(chǎn)品添墨，但顯然該兩大平臺特性凸顯在純電動上。已下線的MEB平臺與三年后投產(chǎn)的PPE平臺，一前一后構(gòu)建出一汽-大眾純電車型的漸進式布局。

“啟新”戰(zhàn)略的另一個“新”，在外界看來則在于捷達。這個有著近三十年歷史傳承的名字，在高性價比的先天優(yōu)勢下被賦予獨立品牌的標識。在大眾中國CEO馮思翰看來，獨立品牌捷達的目標并非短期內(nèi)的銷量數(shù)字，而是保有1%以上的市場份額。打造品牌“第二春”，提升品牌力已成為該品牌在今年戰(zhàn)略的重點。

覆蓋全系列的乘用車型，滿足消費者的不同需求，非一日之功，依托的是一汽-大眾長期以來的積累。在時代變遷、行業(yè)轉(zhuǎn)型的滾滾浪潮下，一汽-大眾不拘于當下，正向著“新”的一面上下求索。