據(jù)最新乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月份的特斯拉品牌總銷量已經(jīng)突破到35478輛，Model 3銷量25327輛，實現(xiàn)了同比119.4%、環(huán)比85%的雙增長，而剛上市不久的Model Y也完成了10151輛的銷量，環(huán)比增長達(dá)到119.2%，創(chuàng)造了特斯拉進(jìn)入國內(nèi)后的歷史新高成績，在新能源品牌里面，特斯拉也是妥妥地排名第一。可以說，除了靠低價優(yōu)勢賣出量的宏光MINIEV，同價位段內(nèi)目前還沒有一輛車在銷量上能打得過Model 3與Model Y。

事實上，一直以來特斯拉負(fù)面新聞基本就沒斷過，近幾個月更是頻繁曝出剎車失靈、車輛失控、低頻共振等質(zhì)量問題，以及數(shù)據(jù)消失、侵犯隱私等等離奇事件發(fā)生，且每每發(fā)生問題，特斯拉官方總是能找到說辭甩鍋給車主，屢試不爽。

一邊是遭到網(wǎng)友們瘋狂Diss，另一邊特斯拉卻仍能賣出超3.5萬輛的月銷量，無疑相當(dāng)可怕。換作是任何一家國產(chǎn)品牌，估計早就被淘汰出局了，但對于特斯拉而言拿到高銷量依然如探囊取物，So eazy。為何負(fù)面纏身的特斯拉就是逃不了真香定律呢？

第一，客觀來看，特斯拉的質(zhì)量是否真的如網(wǎng)上說的那樣差勁？根據(jù)J.D.Power2020年中國新能源品牌質(zhì)量調(diào)研顯示，特斯拉百車故障數(shù)為113個，質(zhì)量表現(xiàn)僅次于排名第一的蔚來，低于純電動市場中的143個。也就是說，較之國內(nèi)大部分新能源純電動汽車品牌，特斯拉的綜合質(zhì)量表現(xiàn)其實更穩(wěn)定。

一些質(zhì)量問題確實是客觀存在的事實，但三方機(jī)構(gòu)調(diào)查出來的數(shù)據(jù)并沒有想象中那樣恐怖，上海工廠出來的特斯拉比起美國工廠的確實要更靠譜。木秀于林，風(fēng)必摧之。或許作為新能源領(lǐng)域的頭部品牌，特斯拉更容易受到更多的關(guān)注，聚光燈下缺陷也更容易被放大。而且關(guān)鍵的是，特斯拉官方拒不承認(rèn)的回應(yīng)態(tài)度，這確實令消費者惱火。

第二，從品牌影響力方面而言，特斯拉就像手機(jī)界的iPhone很難被取代，已經(jīng)深深扎根于消費者心中。作為新能源領(lǐng)域的先行者，特斯拉掀起了一場電動車革命，特斯拉代表的不僅僅只是一輛車，而是一種科技、環(huán)保的生活方式，一種極客精神，直到如今依然是。特斯拉的光環(huán)也很多，從馬斯克個人、到發(fā)射火箭、移民火星計劃、比特幣、磁懸浮隧道、腦機(jī)接口等等，讓人們對特斯拉擁有無限遐想。

特斯拉的出現(xiàn)，確實極大地推動了國內(nèi)電動車市場的發(fā)展，加快了淘汰劣品的速度。當(dāng)年在這條鯰魚還沒出現(xiàn)之前，消費者購買一臺續(xù)航200公里左右的EX200純電動車型價格高達(dá)20萬出頭，且在設(shè)計、智能、科技等等方面通通都拿不出手。在特斯拉絕對力量的壓制下，國產(chǎn)電動車想要奪得市場份額，只能逼迫自己進(jìn)步。再看如今國內(nèi)電動車市場的蓬勃發(fā)展，很難說這里面沒有特斯拉的一份功勞。