今年的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，福特和特斯拉的比試絕對(duì)是我最期待的場(chǎng)景之一，不過在他們動(dòng)手之前我覺得有必要給各位先介紹一下這位頭印 Mustang LOGO 進(jìn)場(chǎng)的奇男子。

Mustang，現(xiàn)更以純電呈現(xiàn)

Mustang 品牌對(duì)于汽車愛好者來說就是美式肌肉跑車的代名詞，野馬 LOGO，三條杠尾燈，富有肌肉感的后輪拱還有鯊魚嘴進(jìn)氣格柵都是這個(gè)品牌極具具辨識(shí)度的設(shè)計(jì)元素。但沒人會(huì)想到，福特拿這個(gè)歷史悠久的跑車品牌做了一臺(tái) SUV，更讓人覺得「大逆不道」的點(diǎn)在于這還是臺(tái)電動(dòng)車。

這個(gè)事在福特內(nèi)部其實(shí)也經(jīng)歷了一段時(shí)間的斗爭(zhēng)，最后福特舊任 CEO Jim Hackett 站出來拍板，一來為了表明福特在電動(dòng)化進(jìn)程上的決心，二來考慮到已經(jīng)建立起認(rèn)知度的品牌會(huì)有更好的傳播效果，福特決定將這款代表自家電動(dòng)化變革開端的產(chǎn)品貼上象征自由和叛逆精神的 Mustang 標(biāo)志。

這臺(tái)車和 Mustang 關(guān)系引發(fā)的爭(zhēng)議在美國(guó)車迷圈討論非?；馃幔?dāng) Mach-E 來到國(guó)內(nèi)，這個(gè)事情可能就不那么重要了。在中國(guó)這片 Mustang 文化算不上普及的土壤上，我認(rèn)為 Mustang LOGO 給大眾的第一感覺，更多的會(huì)是酷、個(gè)性化以及比福特 LOGO 更能溢價(jià)的屬性。

而且大家有目共睹的事情是 Macan、卡宴、添越、Urus 等車型都是這幾家最重要的走量產(chǎn)品，福特把 Mustang Mach-E 做成 SUV 顯然也是深得其中精髓。

當(dāng) Mustang 變成了一臺(tái)實(shí)用的 SUV，其受眾顯然會(huì)比 Mustang 跑車要更廣，不過這部分受眾對(duì)于 Mach-E 產(chǎn)品本身的關(guān)注肯定也要高過 Mustang 的 LOGO，尤其是在已有 Model Y 以及 EC6 兩位選手的情況下。

這方面，可不能丟了 Mustang 的臉

盡管 Mach-E 是一臺(tái) SUV，但 Mustang 標(biāo)志之下其產(chǎn)品仍延續(xù)了一定的性能屬性，運(yùn)動(dòng)的駕駛體驗(yàn)也是福特在這款產(chǎn)品宣傳中的重中之重。

天下武功，唯快不破，拿這次名字最長(zhǎng)配置最頂?shù)?Mustang Mach-E GT 來說，動(dòng)力部分是前后雙永磁電機(jī)配置，最大功率 359 kW，對(duì)應(yīng)的零百加速小于 4 秒。

除加速外，完全基于純電平臺(tái)打造又有著大電池打底的 Mach-E 重心極低，在福特全產(chǎn)品線中僅次于 Ford GT 和 Mustang 排名第三，理論上會(huì)有一個(gè)不錯(cuò)的彎道表現(xiàn)。而美版高配的 GT 和 GT Performance 車型還有電磁可變阻尼減震，這也讓我對(duì)這臺(tái)車底盤的期待值再次喜加一，只是這次國(guó)產(chǎn) Mach-E 發(fā)布會(huì)上并未提及。

不過要吐槽的是這樣的一款運(yùn)動(dòng)取向又是基于純電平臺(tái)打造的 SUV，前懸居然還是麥弗遜，這個(gè)我個(gè)人覺得有點(diǎn)說不過去。不過還好因?yàn)榧冸娖脚_(tái)的緣故，Mach-E 的兩驅(qū)車型順理成章做成了后驅(qū)，稍微保留了一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽的同時(shí)也「有幸」沒給 Mach-E 掛上首款前驅(qū) Mustang 的名號(hào)。

當(dāng)然，頂中頂?shù)?Mustang Mach-E GT 大概率不會(huì)是走量車型，性能弱化但續(xù)航提升的版本才是多數(shù)消費(fèi)者會(huì)著重考慮的。

全版本參數(shù)信息一覽：長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)最值得買

說完 Mach-E 名字里 Mustang 的由來和官方宣傳的運(yùn)動(dòng)性，下面再總結(jié)一下發(fā)布會(huì)上 Mach-E 全版本車型基礎(chǔ)參數(shù)：

• 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版 26.5 萬，最大功率 201 kW，零百加速小于 7 s，CLTC 續(xù)航大于 470 km；

• 長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版 30.99 萬，最大功率 224 kW，零百加速小于 7 s，CLTC 續(xù)航大于 600 km；

• 長(zhǎng)航全驅(qū)性能版 33.99 萬，最大功率 260 kW，零百加速小于 5 s，CLTC 續(xù)航大于 540 km；

• GT First Edition 限量版 37.99 萬，最大功率 359 kW，零百加速小于 4 s，CLTC 續(xù)航大于 480 km；

雖然 Mach-E 是一臺(tái)強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣的車，但對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來說，四個(gè)版本中最值得買的還是搭載大電池的長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版（美版電池可用容量 88 kWh）。CLTC 續(xù)航 600 km 的數(shù)據(jù)足以讓 Mach-E 穩(wěn)坐這個(gè)級(jí)別的第一梯隊(duì)。這一續(xù)航下，后驅(qū)車型依然有小于 7 秒（美版 6.1 秒）的零百加速。

不過在我看來，GT 車型才是 Mach-E 系列的精髓，20 寸大輪轂讓整車的外觀氣質(zhì)上了不止一個(gè)檔次，4 秒的零百加速加上可能會(huì)有的可變電磁阻尼的搭配也讓這個(gè)版本的 Mach-E 更有一臺(tái)運(yùn)動(dòng)車型的靈魂，就像真喜歡 Mustang 要買 5.0 V8，真喜歡 Mach-E 那就上 GT。

不過這次國(guó)產(chǎn) Mach-E 做的一個(gè)相比美版的改動(dòng)是全系都用了 GT 的前臉，如果不是那么在意外觀上的紅色卡鉗和 20 寸輪子，省幾萬買四驅(qū)性能版也是不錯(cuò)的。

至于標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版則和 Model 3 標(biāo)續(xù)一樣，都是系列中的通勤車，同時(shí)也極可能會(huì)是系列中的走量型號(hào)。

運(yùn)動(dòng)是選修，但智能化是必修

作為一款 2021 年的電動(dòng)車，智能化是必不可少的，Mach-E 兩位最直接的對(duì)手 EC6 和 Model Y 在這方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，有關(guān)于 Mach-E 這方面的信息，在之前我參加了一次 Workshop， 比較關(guān)鍵的信息這里總結(jié)一下。

EE 架構(gòu)

Mach-E 的電子電氣架構(gòu)名為 FNV，在硬件層面上支持 FOTA，而且其中央網(wǎng)關(guān)的存儲(chǔ)為 16G，內(nèi)存為 1G，F(xiàn)OTA 支持?jǐn)帱c(diǎn)續(xù)傳。

為了優(yōu)化 OTA 過程中等待所帶來的負(fù)面體驗(yàn)，Mach-E 支持 A/B 備份升級(jí)，通俗來說也就是后臺(tái)下載升級(jí)，后臺(tái)完成升級(jí)以后重新上電以后就可以快速升級(jí)（2 分鐘左右）。

關(guān)于 FNV 這套 EE 架構(gòu)，工程師當(dāng)天在現(xiàn)場(chǎng)的說法是 Mach-E 幾乎所有的控制器都是可升級(jí)的，而且 FNV 車內(nèi)以太網(wǎng)帶寬已經(jīng)達(dá)到百兆水平，整體的通信能力做足的考慮。

輔助駕駛

Mach-E 搭載的輔助駕駛名為 Co-Pilot 360 輔助系統(tǒng)，官方對(duì)它的定義是一套 L2 + 級(jí)別的輔助駕駛系統(tǒng)。硬件方面主要是這些：

6 攝像頭，5 毫米波雷達(dá)，12 超聲波雷達(dá)；輔助駕駛芯片為 Mobileye EyE Q4；

其亮點(diǎn)功能如下：

1. BlueCruise，在有 Adas 地圖的區(qū)域（要求低于高精地圖），主要是高速路段，后面會(huì)拓展到例如環(huán)路，快速路等區(qū)域，支持 Hands-free 脫手駕駛。不過因?yàn)榉ㄒ?guī)問題官方不想宣傳這個(gè)事。這個(gè)功能開啟時(shí)會(huì)有 DMS 駕駛員注意力監(jiān)控，聽上去比類似于我們之前開過的 CT6 的高速脫手駕駛。

2. 在全力制動(dòng)已經(jīng)無法避免碰撞，但前車的旁側(cè)車道無車，有避險(xiǎn)空間的情況下，Mach-E 的 AEB 會(huì)協(xié)助駕駛員打方向變道至無車的車道。福特稱之為緊急避讓轉(zhuǎn)向輔助。

當(dāng)天的現(xiàn)場(chǎng)的工程師還表示 Mach-E 后續(xù)有可能升級(jí)高速導(dǎo)航輔助駕駛，Mach-E 在輔助駕駛硬件層面上做這個(gè)這是完全沒問題的，但是現(xiàn)在的落地進(jìn)度上目前相比特斯拉以及新勢(shì)力還是有差距，當(dāng)天具體上線時(shí)間并未公布。但這次會(huì)議上福特表示推出之時(shí)會(huì)是一個(gè)完成度高，非?？煽康臓顟B(tài)。

車機(jī)

Mach-E 的車機(jī)芯片為驍龍 820A，Mach-E 上的車機(jī)系統(tǒng)為福特 Sync +，國(guó)內(nèi)車機(jī)與百度進(jìn)行了深度合作，內(nèi)容包括地圖、語(yǔ)音、ETCP 停車等。語(yǔ)音交互上 Sync + 可以支持自然語(yǔ)言，部分功能上不需要明確的執(zhí)行指令，比如說「我有點(diǎn)熱」車輛可以打開空調(diào)，而且主副駕分區(qū)識(shí)別，支持語(yǔ)音打斷。

C-VTX

Mach-E 將是福特首款商用 C-V2X 功能的量產(chǎn)車，功能包含紅綠燈提示，綠波引導(dǎo)（更高效過紅綠燈）等常見 C-V2X 功能。2021 年底將在北京、廣州、滄州、長(zhǎng)沙、無錫等城市上線，覆蓋率據(jù)說不錯(cuò)。

小結(jié)

整體來說 Mach-E 是一臺(tái)比較符合時(shí)下消費(fèi)者對(duì)于智能電動(dòng)車認(rèn)知的產(chǎn)品，不過還在轉(zhuǎn)型中的福特和新勢(shì)力還有特斯拉相比這方面依然有起步晚的劣勢(shì)，我覺得大家對(duì)于它的預(yù)期保持一個(gè)正常水平即可。

不過福特也說了這臺(tái)車上的傳感器和控制器絕大部分都是可升級(jí)的，我覺得后續(xù)也許可以期待一下硬件升級(jí)的可能性，只是做不做就還得看福特的運(yùn)營(yíng)策略了。

03老鄉(xiāng)打起特斯拉，真是不留余力

開過 Mach-E 的人這么說

Mach-E 自全球發(fā)布以后我其實(shí)一直在關(guān)注，至今我已在油管看完了 Carwow、TopGear、Throttle House、Doug DeMuro、AutoTrader、Shmee150 等著名汽車媒體以及眾多個(gè)人買家在內(nèi)關(guān)于 Mach-E 的視頻，總的來說他們對(duì)于 Mach-E 的評(píng)價(jià)還是積極的，在這些視頻里也無一不提及了 Mach-E 與 Model Y 之間的對(duì)比。

1. Mach-E 作為一臺(tái)車的整體品質(zhì)感不錯(cuò)，好于 Model Y；

2. Mach-E 的駕駛體驗(yàn)很棒，比 Model Y 略勝一籌；

3. 續(xù)航上 Mach-E 整體小輸 Model Y，但比后者更接近其標(biāo)稱的 EPA 數(shù)據(jù)，續(xù)航很實(shí)；

4. 價(jià)格方面 Mach-E 相比 Model Y 小有優(yōu)勢(shì)；

5. 充電和軟件體驗(yàn)上 Mach-E 不如 Model Y。

所以 Mach-E 比 Model Y 更好的地方，依然還是更「汽車」的內(nèi)容，特斯拉在電動(dòng)化和智能化上的長(zhǎng)板，Mach-E 依然無法撼動(dòng)。在正式試駕這臺(tái)車之前，這樣的結(jié)果其實(shí)符合我對(duì)于 Mach-E 的預(yù)期。

但國(guó)產(chǎn) Mach-E 有了百度加持的 Sync + 在語(yǔ)音、導(dǎo)航等基礎(chǔ)內(nèi)容上很可能會(huì)給國(guó)產(chǎn) Model Y 反將一軍。

和特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，最怕的是迷失自我。如今新勢(shì)力能取得這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)，無一不是靠差異性上的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。蔚來有換電和用戶運(yùn)營(yíng)，小鵬有最棒的本土化智能體驗(yàn)，理想有 6 座大空間加無里程焦慮。再看傳統(tǒng)品牌里較為成功的 Taycan 靠的是設(shè)計(jì)和駕駛樂趣。

Mach-E 發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)的「把駕駛樂趣帶回電動(dòng)車」和 Taycan 頗有異曲同工之妙，但得益于更進(jìn)一步的成本控制還有智能化上的配置，Mach-E 這次鼓足勇氣帶著自己在設(shè)計(jì)和駕駛樂趣上的差異化選擇了和 Model Y 貼身肉搏。

而且福特這次不玩田忌賽馬，直接是對(duì)齊性的肉搏，對(duì)標(biāo) Model Y Performance 的 Mach-E GT 價(jià)格比特斯拉貴 2,000，接近的零百加速，預(yù)估續(xù)航 CLTC 480 km。

對(duì)標(biāo) Model Y 四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航的 Mach-E 四驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航價(jià)格比特斯拉便宜 8,000，CLTC 540 km 加速還更快。

而且福特比特斯拉還搶先一步發(fā)布了后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航以及后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航，后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航 26.5 萬的價(jià)格還一并把 Model 3 標(biāo)續(xù)也拉進(jìn)了戰(zhàn)場(chǎng)。

可以說這是市場(chǎng)上第一款與 Model Y 直接對(duì)標(biāo)而且在價(jià)格上和特斯拉一樣兇狠的產(chǎn)品。

產(chǎn)品之外的福特新造車

在產(chǎn)品之外，福特這次甚至還做了很多傳統(tǒng)車企都沒勇氣做的事情——Mach-E 不會(huì)沿用福特在國(guó)內(nèi)已有的成熟經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，而是另起爐灶重新建立直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。

這是我遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有想到的，哪怕是同樣作為傳統(tǒng)車企電動(dòng)化革新派的大眾，國(guó)內(nèi)也是采用的代理制度。在進(jìn)度上，福特表示今年會(huì)在全國(guó) 20 個(gè)城市新開 Mach-E 的門店。

另一個(gè)想到了也沒想到的事情是福特的充電網(wǎng)絡(luò)。不同于大眾和特斯拉，福特沒有做自建網(wǎng)絡(luò)，而是采用了整合已有充電樁資源到車機(jī)的方式，目前已記錄 30 萬充電樁其中 16 萬根是快充樁。

但和別家有所不同的是福特希望在其整合的充電資源下實(shí)現(xiàn)即插即用，即拔即走的無感支付充電體驗(yàn)，扣款全跟賬號(hào)在后臺(tái)運(yùn)行。不過支持這類服務(wù)的充電樁還在不是很多，福特今年計(jì)劃做到 4.5 萬根。

發(fā)布會(huì)上還有這么一個(gè)環(huán)節(jié)我印象非常深刻：福特介紹充電網(wǎng)絡(luò)環(huán)節(jié)的最后，是朱江在臺(tái)上介紹并感謝蔚來將自己的快充網(wǎng)絡(luò)分享給福特。當(dāng)我看到并排出現(xiàn)的蔚來和福特 LOGO，再看看臺(tái)上激情演講的朱江，心里突然涌動(dòng)著一種人文的溫暖。

我看到的是雖然打特斯拉不遺余力，但 Mach-E 的產(chǎn)品背后，有一群來自這片土地，更懂用戶也更有溫度的人。

寫在最后

對(duì)于 Mach-E 這次的亮相，我也仍有些許的失望：Mach-E 最強(qiáng)的 GT Performance 版本這次發(fā)布會(huì)上并沒有消息。相比 Model Y Performance，Mach-E GT 版的加速只能說相當(dāng)。而 GT Performance 版零百 3.5 秒的加速才更有那種「我就是要比你 Model Y Performance 零百 3.7 的數(shù)據(jù)更強(qiáng)」的那種傲氣。

就像電影極速車王里亨利·福特二世在收購(gòu)法拉利的過程中被當(dāng)槍使以后的態(tài)度：「不論花多少錢，我們都要在勒芒賽場(chǎng)打敗法拉利。」如果再回憶一下 Cybertruck 和 F-150 拔河的視頻，我覺得福特更應(yīng)該這么做了。

不過朱江在發(fā)布會(huì)上提到了這么一個(gè)事情，Mach-E 今年 1 月在美國(guó)開啟交付，Q1 共交付了 6,614 輛，其中 70% 的買家是特斯拉車主。

對(duì)于福特電動(dòng)化這樣的開頭，我覺得圖片里福特新任 CEO Jim Farley 說的這句話，確實(shí)還是影響到了這家公司。