文 | 鐵西區(qū)的李子

誰都知道亞洲獅是沖誰來的，大眾盯著特斯拉窮追不舍的時候，后防空虛在所難免。上周六，它上市了，價格：

不得不說，豐田就是豐田。中國本土品牌高端化的時候，聲音倒是大，價格一出來準(zhǔn)很謙虛，比同級合資車型便宜上三萬兩萬，豐田進(jìn)入A+級市場，新車預(yù)熱也就半年，價格更是狠狠壓過速騰半個身位。

豐田之前就沒怎么碰過這塊市場，幾年來看著速騰長期霸榜當(dāng)然眼饞。如今看準(zhǔn)大眾轉(zhuǎn)型，日系品牌走高的勢頭，亞洲獅簡直就是把野心寫在臉上，什么謙遜、低調(diào)、敬畏之心，已然統(tǒng)統(tǒng)不做考慮。

回看這幾年來主流合資市場的走勢，亞洲獅就是豐田的圖窮匕見。

國內(nèi)汽車市場如今看上去欣欣向榮，但事實(shí)上已經(jīng)連續(xù)三年下滑，去年疫情中的良好表現(xiàn)以及今年普遍看好的預(yù)期，也是基于政策鼓勵、營銷加力等外部因素作用的推測。在市場內(nèi)部，豪華市場在暴漲，本土品牌也穩(wěn)健向上，但是主流合資品牌的10萬、20萬市場其實(shí)是乏力的。換句話說，主流合資品牌所在的，就是個存量市場。

這也正是近些年來數(shù)款轎跑型SUV相繼上市的原因：在一個存量市場，品牌更愿意創(chuàng)新，創(chuàng)新才能激活需求。

在持續(xù)下跌的過去三年，在主流合資這個存量市場，豐田始終保持穩(wěn)定快速的增長，2020南北兩家的合計銷量已經(jīng)超過150萬。注意一點(diǎn)，2020之前，大眾至少能保持同比不跌，而2020年，ta們也跌了。也就是說，就算是存量市場，豐田一樣有能力保持增長，它在侵蝕對手的份額，過去它吃美韓法等相對弱勢品牌的份額，去年，它已經(jīng)開始吃進(jìn)大眾的份額。

亞洲獅的意義在于，它進(jìn)入了曾經(jīng)大眾存在、而豐田缺席的市場。過去的競爭是常規(guī)性的、低頭不見抬頭見的，而亞洲獅的競爭，是豐田瞄準(zhǔn)了大眾去對抗，而且是瞄準(zhǔn)了速騰這個十多年來不可撼動的存在去對抗。

除此之外，還應(yīng)該看到一點(diǎn)：比起銷量所呈現(xiàn)的侵略性，豐田更厲害的地方在于，不需要很大的營銷力度就完成了掠奪。就以一汽豐田為例，其產(chǎn)品序列中，僅有奕澤一款車型在汽車之家的經(jīng)銷商報價體系里有一萬以上的優(yōu)惠，而榮放、卡羅拉乃至亞洲龍，汽車之家上的經(jīng)銷商報價都只有幾千元到一萬元的優(yōu)惠。而所有這些車型的競品，則都有兩萬起步的優(yōu)惠。

結(jié)合所有這些因素，再來看看亞洲獅的定價，14萬+起步的價格已經(jīng)高過速騰一萬多，再算上終端浮動，這是什么概念？

殺人，還要誅心。

之所以說它沖動，原因就在這。

然而即便如此，亞洲獅其實(shí)也保持著相當(dāng)程度的冷靜和克制?！逗Ｙ\王》之前的連載里，路飛對甚平說過這么一句話：“就算是死，也要活下來啊！”

亞洲獅也是類似的邏輯：就算是沖動，也要冷靜啊。

最明顯的一點(diǎn)，豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司首席項(xiàng)目總監(jiān)松本恭忠在發(fā)布會上介紹亞洲獅的時候說到：“在主動安全方面，亞洲獅全系標(biāo)配TSS 2.0豐田智行安全系統(tǒng)，配置了低速行駛中的駐車防碰撞輔助系統(tǒng)?！?/p>

“TSS 2.0豐田智行安全系統(tǒng)”是豐田品牌的黑話，直白點(diǎn)解釋，可以視為豐田的輔助駕駛系統(tǒng)，L2級別，跟市面上新造車所號稱的“自動駕駛”不敢說略顯相似，只能說一模一樣。

但松本就是不把它當(dāng)做自動駕駛介紹，甚至不當(dāng)做輔助駕駛介紹，而是稱其為主動安全的配置。這并不是松本的個人表達(dá)，事實(shí)上，亞洲獅所有官方宣傳物料里，那套“TSS 2.0豐田智行安全系統(tǒng)”都被稱為主動安全系統(tǒng)，絕口不提自動駕駛。

考慮到市面上L2級別的自動駕駛事實(shí)上已經(jīng)不新鮮（雖然尚未大改的速騰尚未標(biāo)配），小兄弟卡羅拉都已經(jīng)全系標(biāo)配。所以這并不是亞洲獅的主要競爭手段。

亞洲獅真正主打的還是一板一眼的傳統(tǒng)汽車特質(zhì)，也就是全系標(biāo)配2.0L發(fā)動機(jī)、以及2750mm長軸距。都是中級車市場絕對罕見的大手筆。

我上一次看到有中級車配備2.0L發(fā)動機(jī)同時還有這種級別的軸距，還是十年前那臺軸距2710mm（當(dāng)時同級最長）號稱“五星級家轎”的老老款標(biāo)致408。那臺車可真不錯，同樣是瞄著速騰去的，雖然誰都知道肯定打不過，但能分到點(diǎn)湯喝也不錯。事實(shí)上，如果不是4AT拖后腿，或許很有機(jī)會能月銷上萬。

標(biāo)致拿出這種級別的配置，大眾不慌，畢竟優(yōu)勢太大。但豐田拿出這種水平的產(chǎn)品，大眾就不可能無動于衷，這兩個品牌糾纏了這么多年，始終誰也甩不開對方。而且亞洲獅可沒有408全系4AT那種死穴，它搭載的是DS-CVT變速箱（模擬10擋），配上那臺2.0L發(fā)動機(jī)，被豐田自豪地稱為“TNGA 2.0L Dynamic Force Engine黃金動力組合”——又一句黑話。

不得不感慨，至少在燃油車領(lǐng)域，豐田正經(jīng)歷極為迅猛的品牌上升期。亞洲獅的產(chǎn)品實(shí)力當(dāng)然不差，但是那比競品——而且是霸主型競品——高出一萬多塊錢的起步價顯然自信到充滿侵略性。更說明問題的是，即便是如此激進(jìn)的姿態(tài)，輿論似乎仍然相信亞洲獅會改變細(xì)分市場，讓對手感到前所未有的壓力。

這只能用“氣勢”來形容，當(dāng)一個品牌狀態(tài)正佳，似乎它無論做什么，都永遠(yuǎn)是有效的。