隨著奧迪R8停產(chǎn)日期日漸接近，奧迪性能車粉絲紛紛悲痛不已，然而這一傳奇車型并沒有因此消失，奧迪R8的意志有了全新的繼承者——奧迪RS e-tron GT

大家都知道，奧迪PPE電動(dòng)化平臺(tái)未來將在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，這也是最為重要的規(guī)劃之一。在今年年中的時(shí)候，就要開始建設(shè)奧迪PPE車型國(guó)產(chǎn)制造的工廠。還有非常重要的一點(diǎn)是，在今年將會(huì)逐步擴(kuò)大并完善奧迪e-tron家族的車型陣容，到今年年底，中國(guó)的消費(fèi)者將看到更加豐富的奧迪e-tron產(chǎn)品序列。另外值得一提的是，奧迪e-tron不僅僅是一個(gè)產(chǎn)品，更是一個(gè)全方位的生態(tài)系統(tǒng)。

針對(duì)于產(chǎn)品本身，奧迪RS e-tron GT全系配備了可用86度電的鋰電池組，該電池組具有800伏系統(tǒng)，能夠以270kW的功率充電。而 e-tron GT 標(biāo)準(zhǔn)版為雙電機(jī) 350 kW，零百加速 4.1 秒。RS e-tron GT 為雙電機(jī) 440 kW，零百加速 3.3 秒，極速 250 km/h。在“全功率”模式下 e-tron GT 還可以在短時(shí)間內(nèi)提高最大輸出功率至 384 kW（普通版）和 469 kW（RS 版)。另外RS版本還配備了三腔的空氣懸掛。

價(jià)格方面，已經(jīng)在海外公布價(jià)格的入門版本e-tron GT quattro Premium Plus要略高于Taycan基礎(chǔ)款車型，而頂配的RS版本又是低于Taycan的Turbo及Turbo S版本的價(jià)格，那么之后進(jìn)入國(guó)內(nèi)的售價(jià)，還得看大眾集團(tuán)與上汽奧迪之間的進(jìn)行最終的價(jià)格策略定制。

J1平臺(tái)是高性能車的平臺(tái)，大家在看保時(shí)捷Taycan相關(guān)試駕報(bào)道的時(shí)候都能充分感受到這一點(diǎn)。我們?cè)诖蛟鞀W迪e-tron GT的時(shí)候也借鑒了該平臺(tái)中電池、電動(dòng)機(jī)等基礎(chǔ)的概念，但是其它的部分都表明這是一臺(tái)純正的奧迪。大家以后如果有機(jī)會(huì)體驗(yàn)的話，可以感受到奧迪e-tron GT的內(nèi)外部設(shè)計(jì)、人機(jī)交互系統(tǒng)，以及整體駕駛表現(xiàn)等方面，跟Taycan是完全不同的。

此次上海車展該車也會(huì)再次與大家見面，屆時(shí)我們將帶來更加詳盡的報(bào)道，我們上海車展見。