今日，上海車展如期舉行，聚集了全世界媒體的目光，此次車展中，新能源車型占據了各大車企的“C位”，以強勢的姿態(tài)宣告了未來的到來，其中，奧迪 RS e-tron GT十分引人注目。

奧迪在此次車展亮相了眾多純電車型，非常重要的一點是，奧迪在今年將會逐步擴大并完善奧迪e-tron家族的車型陣容，到今年年底，中國的消費者將看到更加豐富的奧迪e-tron產品序列。另外值得一提的是，奧迪e-tron不僅僅是一個產品，更是一個全方位的生態(tài)系統(tǒng)。

很多車友都在擔心，作為奧迪傳奇超跑——R8的繼任者，新車能否具有同樣的性能，這一點車友們不必擔心，針對于產品本身，奧迪RS e-tron GT全系配備了可用86度電的鋰電池組，該電池組具有800伏系統(tǒng)，能夠以270kW的功率充電。而 e-tron GT 標準版為雙電機 350 kW，零百加速 4.1 秒。RS e-tron GT 為雙電機 440 kW，零百加速 3.3 秒，極速 250 km/h。在“全功率”模式下 e-tron GT 還可以在短時間內提高最大輸出功率至 384 kW（普通版）和 469 kW（RS 版)。另外RS版本還配備了三腔的空氣懸掛。在動力表現(xiàn)上甚至還超過R8一截。

價格方面，已經在海外公布價格的入門版本e-tron GT quattro Premium Plus要略高于Taycan基礎款車型，而頂配的RS版本又是低于Taycan的Turbo及Turbo S版本的價格，那么之后進入國內的售價，還得看大眾集團與上汽奧迪之間的進行最終的價格策略定制。

而大家最關心的J1平臺問題，覺得它其實就是換標的保時捷Taycan，其實這一點存著這比較大的誤解，J1平臺是奧迪與保時捷共同研發(fā)的高性能車的平臺，雖然出自同一平臺，但是兩家車企長久以來對操控、動力、科技等方面的理解存在較大差異，換句話說就是各自擁有各自的“調性”，奧迪對這一底線的堅守是十分明確的，大家以后如果有機會體驗的話，可以感受到奧迪e-tron GT的內外部設計、人機交互系統(tǒng)，以及整體駕駛表現(xiàn)等方面，跟Taycan是完全不同的。

此次上海車展新車已經與大家見面，期待新車上市后的市場表現(xiàn)，看看新車是否能夠撐起奧迪性能車的全新未來。